ボクスホール・アストラ
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| ボクスホール・アストラ | |
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.jpg/1280px-2022_Vauxhall_Astra_GS-Line_1.2_(Front).jpg) | |
| 概要 | |
| メーカー | ボクスホール・モーターズ・リミテッド（ステランティス） |
| 生産 | 1980年から現在 |
| 組み立て | ボーフム、ドイツエルズミアポート、チェシャー、イングランド、イギリスグリヴィツェ、ポーランドリュッセルスハイム、ドイツ |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 小型ファミリーカー（C） |
| ボディスタイル | 3/5ドアハッチバック4ドアセダン/サルーン3/5ドアエステート3ドアパネルバン |
| レイアウト | フロントエンジン、フロントホイールドライブ |
| 年表 | |
| 前任者 | ボクソール ビバボクソール シェベット |
ボクスホールアストラは、1980年からボクスホールが販売しているコンパクトカー/小型ファミリーカー( Cセグメント)です。8世代にわたり、ヨーロッパ各地のGM/オペル/ステランティスの工場で製造されてきましたが、ほとんどのバージョンは英国 チェシャー州エルズミア ポートのボクスホールの工場で生産されてきました。
最初の2世代は、英国向けオペル・カデットの右ハンドル仕様にこの名称が付けられていました。1991年以降、オペルはB/Cプラットフォームでアストラの名称を使用しています。米国ゼネラルモーターズのサターン部門も、2007年後半から2010年のGMの破産に伴いサターンが生産中止になるまで、ベルギー製[ 1 ]のアストラを自社輸入で販売していました。
第一世代（1980～1984年）
アストラの名は、1979年にオペル・カデットDとして発売された最初の前輪駆動車、オペル・カデットのボクスホール・バッジ付きバージョンに由来しています。1980年3月に発売されたこのモデルは、英国でボクスホール・ビバの後継車となりました。最後の後輪駆動車であるカデットは、1984年まで生産されたボクスホール・シェベットのベースにもなりました。アストラは、ボクスホール初の前輪駆動モデルでした。当初、ヴォクスホールは、同社のトレードマークである「ドループスヌート」を特徴とするカデットDのリスタイリング版[ 2 ]と、ヴィヴァの直接の代替となる従来型の3ボックスセダン版に取り組んでいたが、予算の制約によりゼネラルモーターズが開発を中止し、バッジとトリムのみがオペルの姉妹車と異なるアストラが発売され、それ以降のすべてのヴォクスホールモデルの先例となった。ややこしいことに、イギリス市場ではカデットとアストラはそれぞれ別のマーケティング活動を通じて販売され、重複するラインナップが直接競合していた。ヴォクスホールは、当初アストラをオペル・カデットに比べて限られた数のトリム、エンジン、ボディの組み合わせのみで提供することで、重複を軽減しようとしていた。これは、1981 年まで両方の車がオペルのボーフム工場からのみ供給されており、英国のエルズミア ポートでの生産が 1981 年 11 月 16 日まで開始されなかったという事実によるものです。
1982年までにこの異常事態は解消され、GMはそれまで別々だったボクスホールとオペルのディーラー網を統合し始め、オペル・カデットのラインナップは装備の充実した5ドアのベルリナ（1.3Sまたは1.6S）とスポーティな1.6 SRに限定され、市場の大半はボクスホール・アストラのバッジをつけた車に委ねられた。[ 3 ]オペルとボクスホールのディーラー統合が完了すると、オペルのバッジをつけたバージョンは最終的に完全に廃止された。
オペルの西ドイツ、ボーフム工場での生産は1979年8月に開始され、英国へのオペル・カデットの納入は1979年11月に開始されました。これは、ヴォクスホール・バッジ付きモデルが発売される4か月前のことでした。前世代のカデットCは生産終了となりましたが、ヴォクスホールの姉妹車であるシェベットの形で実質的に存続しました。シェベットは、アストラの生産開始までエルズミア・ポート工場の操業を維持するため、そして前輪駆動に依然として懐疑的な保守的な顧客に代替の選択肢を提供するため、販売が継続されました。
オーバーヘッドカムシャフトエンジン（1200ではなく）は、出力、経済性、そして洗練性の点で、ボクスホールやオペルの車に搭載されていた以前の世代の小型エンジンから大きく飛躍したものでした。当初は1300と1600の2種類が用意されていましたが、後に1800の燃料噴射式バージョンが追加され、1983年に発売されたMk 1 Astra GTEモデルに搭載されました。このバージョンのAstraは、フォード・エスコートXR3i、フォルクスワーゲン・ゴルフGTI、フィアット・ストラーダ130TCの代替モデルでした。
この車は、オールアルミ製ヘッド、オーバーヘッドカムシャフト、油圧バルブリフターを備えた、ヴォクスホール／オペルの新型統合エンジンを搭載し、瞬く間に人気を博しました。また、旧型のオペルOHVエンジンを搭載した1200ccバージョンも用意されていました。
初代アストラには、ハッチバック、セダン、エステートの3つのボディスタイルがあり、いずれも2ドアまたは4ドアが用意されていた。以前のオペルTカーとは異なり、クーペは提供されなかったが、ミッドエンジンの2ドアモデルのスケッチが作成された。[ 2 ]セダンは、トランクリッド上のリアウィンドウが異なることを除き、ハッチバックと全く同じデザインであった。側面からはハッチバックとほとんど区別がつかず、リアに突出したノッチもなかった。セダンバージョンは、 1986年初頭にアストラMK2をベースにしたベルモントセダンに置き換えられた。
ホワイトの1800 GTEは、ボディカラーを車体色に合わせた「カラーコーディング」を採用した英国初の車でした。ホイールアーチエクステンション、フロントサイドスカート、リアロアスカート、ミラーカバー、バンパー、そしてアルミホイールまでもがホワイトに塗装されていました。ブラック、シルバー、レッドのGTEバージョンもカラーコーディングを採用していましたが、バンパーはより一般的なブラック、アルミホイールはシルバーに塗装されていました。
また、ベッドフォード・アストラ・バンのバッジをつけたバンバージョンもあった。ベッドフォード・ブランドは当時、英国と一部の欧州大陸市場でGMの商用車に使用されていた。1982年10月に発表されたこのバージョンは、3ドア・ワゴンのボディを使用し、後部座席がなく、後部サイドウィンドウがパネルで覆われていた。アストラ・バンはベッドフォード・シェバンの後継車で、より小型で実用的なベッドフォードHAと並んで販売された。[ 4 ]初期バージョンは、比較的装備の充実したLトリムのみで提供され、75馬力(55kW)の1.3Sガソリンエンジンが標準装備で、オプションで54馬力(40kW)の1.6リッターディーゼルが用意されていた。両方のエンジンに4速マニュアルトランスミッションまたはオプションで3速オートマチックトランスミッションが提供された。[ 4 ]ガソリンエンジンとディーゼルエンジン（マニュアルトランスミッション）の積載量はそれぞれ525kgと545kg（1,157ポンドと1,202ポンド）でした。ディーゼルエンジンは売上の約3分の1を占めていました。1983年9月、生産終了となったHA Vanの穴を埋めるため、また価格と過剰な快適装備に対する顧客からの批判に応えるため、より必要最低限の機能を備えた「フリート」バージョンが導入されました。[ 5 ]このバージョンはディーゼルエンジンと、圧縮比が低い59馬力（44kW）の「1.3N」ガソリンエンジンを搭載するモデルがありました。同時に、アストラ・バンLには、5速マニュアルトランスミッションと90馬力（66kW）の1.6Sガソリンエンジンという2つの追加ドライブトレインオプションも追加されました。[ 5 ]
この初代アストラの販売は好調で、ヴィヴァHCの発売により数年間売上が低迷していた小型ファミリーカー部門において、ヴォクスホールにとって待望の躍進となりました。アストラはすぐにオースティン・アレグロを抜き、英国で2番目に人気の小型ファミリーカーとなりましたが、販売実績では フォード・エスコートにはまだ遠く及ばない状況でした。
初代アストラは1980年にWhat Car?誌の「カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞した。しかし、ヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーではランチア・デルタに僅差で敗れた。[ 6 ]
利用可能なバージョンは次のとおりです。
- 1200 E（2/4ドアサルーン、3/5ドアハッチバック、3/5ドアエステート）
- 1300cc OHC
- 1600cc OHC
- 1800cc OHC
- 1600 cc OHCディーゼル
小型エンジン車には丸いヘッドライトが装備され、大型エンジン車や高性能な装備を搭載した車には四角いヘッドライトが装備されています。
第2世代（1984～1993年）
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マーク2アストラは1984年10月17日に発売された。 [ 7 ]マーク1と同じエンジンと駆動装置を搭載していたが、ボディは完全に再設計され、空力特性が向上した。1985年のヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。
長寿モデルとなったマーク2は、ワゴン、ハッチバック、セダン、カブリオレの各モデルが用意されました。セダンは1986年1月に発売され、ボクスホール・ベルモントとして販売されました。セダンをハッチバックとは独立してブランド化するというこの傾向は、当時の他のメーカーにも見られ、フォード・オリオンやフォルクスワーゲン・ジェッタなどがその例です。しかし、この戦略は概ね成功せず、ボクスホールがハッチバックベースのセダンを独立したモデルとしてブランド化しようとした唯一の試みとなりました。フォードは1993年9月にオリオンシリーズをエスコートとして再ブランド化しました。
1987年、エルズミアポート工場は創立25周年（シルバー）を記念し、1986年型1.8 GTEをベースにした特別な「デザインエクササイズ」を製作しました。アストラGTE「クイックシルバー」は、同年の英国国際モーターショーで初公開され、エルズミアポート工場の「シルバーアニバーサリー」期間中、ショールームに展示されました。1990年、ヴォクスホールはエルズミアポート工場からオペル・カデットのバッジを付けたアストラをヨーロッパ諸国へ輸出し始めました。[ 8 ]
ベルトーネは1987年から1993年にかけて6,764台のカブリオレを製造した。[ 9 ]これらは1.6リッター（82 bhp（61 kW））と2リッター（115 bhp（86 kW））のGTEとして提供され、後者は電動ルーフと電動ウィンドウが装備可能だった。[ 10 ]これらの車は、揺れのない車体と外観が高く評価されている。[ 11 ]
マーク2アストラは英国でよく売れ、フォード エスコートを上回ることはできなかったものの、同サイズの他のどの車よりも、この記録に近づきました。
2005年の調査によると、イギリスで最も盗難に遭う車はボクスホール・ベルモントとボクスホール・アストラ・マーク2で、ベルモントは13台に1台以上が盗難に遭っている。[ 12 ]
アストラGTE
マーク2アストラの発売直後、マーク1 GTEから流用した1.8リッター115馬力（85kW）エンジンを搭載したGTEが発表されたが、予想よりも性能が劣っていたため、すぐに124馬力（92kW）の2.0リッターエンジンに置き換えられた。すべてのGTEモデルには、デジタルスピードメーター付きの全電子ダッシュボードが備わっていた。アナログ計器はオプションだったが、デジタルダッシュボードよりも選ばれることは非常に少なかった。1988年、ボクスホールのツインカムシャフトバージョンのエンジンである「レッドトップ」（赤いスパークプラグカバーに由来）として知られる20XEがGTEに搭載され、その性能から瞬く間に自動車雑誌で話題を呼んだ。実際、20XEはコスワースが設計したGMファミリーIIエンジン（コスワースKBAとも呼ばれる）をツインカム化したものだ。 [ 13 ]このエンジンがヨーロッパとイギリスで最初に発売されたとき、標準仕様で156馬力（115kW）の最高出力と150フィートポンドのトルクを発生した。数年後、より厳しい排出ガス規制の対象となるGTE 16vには、触媒コンバーターと新しい排気マニホールドが装備された。これにより、エンジンは6馬力と5フィートポンドのトルクを奪われ、0～60mphのタイムは0.5秒短縮され、7.0秒から7.5秒になった。1990年には「レザーエディション」の限定版が発売され、約250台がロンドンのディーラーでのみ販売された。この特別版にはボルドー色の塗装とクロススポークのアルミホイールが付属した。このモデルは「ロンドン・エディション」とも呼ばれ、1990年4月に発行された1枚組のパンフレットに掲載されました。パンフレットの印刷から発売までの間に、「レザー・エディション」には、標準の16バルブGTEとの差別化を図るため、ディーラー装着のデカールがいくつか追加されました。これらのデカールは、GTEバッジの横にあるテールゲートに小さな3色のフラッシュと、リアアーチ付近の側面にあるバンパーストリップの下に同じ色のデカールが貼られています。さらに、その横に銀色のストリップも追加されました。使用されたカラーはGMレーシングチームのカラーで、装着後は「チャンピオン」エディションとも呼ばれました。レカロシートとコノリーレザー張りのドアカードが付属していました。
第三世代（1991～1998年）
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マーク3アストラは1991年10月に発売されました。ヴォクスホールはアストラの名称を維持していましたが、この世代はオペル（カデットEの後継）がアストラと名乗った最初のモデルであり、ホールデンでも販売された最初のモデルでした。3ドアまたは5ドアのハッチバック、セダン、そしてワゴンが用意されました。また、ベルトーネが設計・製造したカブリオレも用意されました。
アストラは、1995年にニュージーランドで、そして1996年にオーストラリアでホールデンとして販売されました。最初のモデルはイギリスから輸入され、後にベルギーからも輸入されました。ホールデン・アストラのネームプレートは、1984年にオーストラリアで初めて販売された日産パルサーのリバッジモデルに付けられていました。
当初、この車は前2世代のGMファミリーIおよびファミリーIIエンジンの改良版を搭載して発売されましたが、現在は欧州の排出ガス規制を満たすために燃料噴射装置と触媒コンバーターが標準装備されています。
1994年後半、オペルの新型エコテックエンジンの発売に伴い、ラインナップは刷新されました。短期間、両リビジョンの部品を組み合わせたサブモデルが生産されました。このサブモデルは新型エコテックのランニングギアをすべて採用しましたが、余剰部品を活用するため、以前のリビジョンの部品も多数使用されました。その他の主な変更点としては、外観デザインの若干の変更（1994年型オメガで初めて採用されたボクスホールの新しいコーポレートシンボルである「V」字型フロントグリル）、突出したリアランプクラスターを覆い隠すスモークグレーのトリムパネル（全車）のリアテールゲートへの装着、そして新仕様モデルの設定などが挙げられます。
ヴォクスホール アストラのトップモデルは3ドアのみのGSiで、マーク2と同じ2.0Lエンジン、または124 bhp (92 kW)の新しい1.8L 16vガソリン噴射モデルのいずれかを搭載していました。また、スポーツボディキットとインテリアが特徴でした。GSiは1994年に生産が終了しましたが、1997年に再導入され、エンジンは低出力だがより現代的な「エコテック」バージョン（2.0L 16v、134 bhp）に置き換えられ、ボディキットはこれらのモデルでわずかに変更されました。一体型ブレーキライト付きの長いリアスポイラー、溝付きサイドスカート、通気口のないボンネット、バンパーとテールゲートからGSi16vバッジの削除（後にクローム効果のヴォクスホール アストラ 2.0L 16vバッジに変更）でした。第2期GSiには、エアコン（サンルーフなし）がオプションで利用可能でした。
他の自動車メーカーと同様、1990年代初頭にはヴォクスホールが安全性をセールスポイントとして掲げ、それまで高価な高級セダンにしか装備されていなかった多くの新しい安全機能を、より安価なファミリーカーに組み込み始めた。マーク3アストラはそうした車の先駆けであり、フォルクスワーゲン ゴルフやフォード モンデオといった、安全性に新たに着目した2台の車に先駆けて発表された。マーク3では、ツイン サイド インパクト バー、強化セーフティ ケージ、安全設計のステアリング ホイール (折りたたみ式コラム付き)、「ボディ ロック」機械式フロント シート ベルト プリテンショナーが導入された。最初のフェイス リフトの後、フルサイズの運転席エア バッグがオプションまたは標準になった (モデルによって異なる)。消費者協会 (1992年にBBCのウォッチドッグ ショーで紹介された) やADAC、Auto Expressによる衝突テストでは、マーク3アストラが衝突時の保護性能が当時のほとんどのライバル車よりも優れていることが示された。
英国では、Vauxhall は次のトリム レベル (場合によってはエンジン サイズ) を提供していました。
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この車には、特別な仕様であることを示す「スペシャルエディション」のバッジも付いていました。
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後期のスポーツモデルとGSiモデル（1995年以降）では、乗り心地を向上させるため、ロータス・スプラング・サスペンションが採用されました。保険料の高騰による販売不振のため、1994年から1995年にかけてスポーツモデルはGSiモデルを事実上置き換えました。
パシフィック スペシャル エディションは、マーク 3 キャバリエの 15 インチ Cesaro ホイールと完全な Irmscher ボディ スタイリング パッケージを備えたモデルでした。
- アストラサルーン
- アストラ バン
- アストラ 1.7 ディーゼルエンジン
- アストラエステート
- アストラエステートのフェイスリフト
- 1992–1994 アストラ GSi（フェーズ1、3ドア ハッチバック）
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第4世代（1998～2006年）
1997年10月のロンドンモーターショーでの発表後、[ 14 ] Astra Mk4は1998年春に発売され、乗り心地とハンドリングを大幅に改善することで、英国でのMK3への多くの批判に対処しました。安全性への重点の高まりはボディ剛性の向上にも反映され、当時としては優秀とみなされていたユーロNCAP 4つ星衝突評価をもたらしました。英国では、MK4 Astraは、16v Ecotecエンジンの範囲と一部の8vユニットで利用可能でした。ただし、8vユニットはモデル寿命中に改良され、Z16SEは、より高い保険料の16v同等品と比較して優れた全般的なパフォーマンスを提供しました。標準のハッチバックとワゴンに加えて、MK4には、2000年に発売されたクーペとコンバーチブルという人気のある選択肢もありました。販売が振るわなかったセダンバリアントも提供されました。 2004年にMK5に置き換えられましたが、モデルの派生モデルはその後もしばらく継続され、5ドアハッチバックは範囲を縮小して2005年半ばまで販売され、クーペ、コンバーチブル、アストラバンの各モデルは2006年まで継続されました。このモデルには4種類のガソリンエンジンが用意されていました。
- 1.2 Z12XEは75 bhpを出力した（アイルランドとその他の東ヨーロッパ諸国でのみ利用可能）
- 1.4 16v X14XE は 88 bhp (66 kW; 89 PS) を出力しました。
- 1.6 8v X16SZRは75馬力、後にZ16SEは85馬力を発揮した。
- 1.6 16vは101 bhp（75 kW; 102 PS）を出力し、後に1.6 Twinport Z16XEPは105 bhpを出力した。
- 1.8 X18XE1 は 115 bhp を出力し、後の Z18XE は 125 bhp (93 kW; 127 PS) を出力しました。
- 2.0 X20XEVは134 bhpを出力しました。
- 2.2 Z22SE は 147 bhp (110 kW; 149 PS) を出力しました。
- 2.0 ターボチャージは、SRI ターボで 189 bhp (141 kW; 192 PS)、GSI ターボ バリアントで 197 bhp (147 kW; 200 PS) を出力しました。
以下のディーゼルモデルもありました:
- 1.7 DTi は 75 bhp (56 kW; 76 PS) を出力します。
- 1.7 CDTi は 80 bhp (60 kW; 81 PS) を出力します。
- 2.0 DTL 16vは85bhpを発生する
- 100馬力を発揮する2.0 DTi Y20DTH
- ボクスホール アストラ MkIV エステート
- ボクスホール アストラ MkIV クーペ コンバーチブル
- ボクスホール・アストラバン MkIV
- ボクスホール アストラ MkIV GSi クーペ
- ボクスホール アストラ MkIV GSi クーペ
- ボクスホール アストラ MkIV サルーン
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第5世代（2004～2013年）
アストラ マークVまたはHは、2004年5月に5ドアハッチバックとして初めて発売され、年末までに5ドアワゴンと、英国ではスポーツハッチと呼ばれるスポーティな3ドアハッチバックが加わりました。スポーツハッチには、発売当時の量産車としては異例の、ルーフまでウインドウを延長した「パノラミック・ウインドスクリーン」がオプション設定されていました。セダンモデルはオペルやシボレーなど他の車種でも提供されていましたが、先代モデルの売れ行き不振により、このアストラシリーズにはパノラミック・ウインドスクリーンは搭載されませんでした。
主なバリエーションは、ライフ、クラブ、デザイン、SXi、SRi、エリート、そしてフラッグシップモデルのVXR（スポーツハッチのみ）で、最高出力は240馬力でした。ただし、特別仕様車としてアクティブ、エナジー、ブリーズ、そしてVXRニュルブルクリンクがありました。後者は、ボンネット、ルーフ、テールゲートに特徴的な黒（と白）のチェッカーストライプが入ったホワイトカラーのみでした。
ガソリン モデルには、1.4 90 bhp、1.6 105 bhp または 115 bhp、1.8 140 bhp、1.6 ターボ 177 bhp、2.0 リッター ターボ 197 bhp (ターボ 200) および 236 bhp (VXR) が含まれていました。
ディーゼル モデルには、1.3 (90 bhp)、1.7 (80 または 100 bhp)、1.9 (120 または 150 bhp) が含まれていました。
すべてのディーゼル モデルには CDTI の頭文字が付いており、ほとんどのエンジンには 16 個のバルブがあります。
2006 年からは、すでに Tigra の派生モデルであった TwinTop 2 ドア クーペ コンバーチブルが Vauxhall Astra シリーズで販売されるようになりました。
アストラ マーク V は、ユーロ NCAP の衝突試験で 5 つ星評価を獲得した最初のアストラでもあります。
5 ドアの Astra は 2009 年後半に置き換えられましたが (ただし、2010 年と 2011 年を通してさまざまなモデルが引き続き販売されていました)、3 ドアの Sport Hatch は 2011 年後半まで置き換えられませんでした。
これはアストラバンの派生型を含む最後のアストラであり、2013年に生産が中止され、実質的にフィアット ドブロ ベースのコンボ バンに置き換えられました。
第6世代（2009～2015年）
ヴォクスホール・アストラ・マーク6は、2009年のフランクフルト・モーターショーで公式発表され、2009年後半から販売が開始されました。[ 15 ]最新型アストラ（兄弟車であるザフィーラは除く）の主力生産工場はエルズミア・ポートにあり、このモデルはポンド安の恩恵を受けることができます。新型ヴォクスホール・アストラの開発においては、デザインが主要な検討事項となっており、この車はヴォクスホール・インシグニアから大きな影響を受けています。
アストラHよりも高価であるにもかかわらず、アストラJは英国での販売で大きな成功を収め、2010年6月には1万台をはるかに超える販売台数を記録し、英国で最も売れた車となりました。これは、最大のライバルであるフォード・フォーカスを50%近くも上回る販売台数でした。しかし、これは2011年初頭に新型MK3モデルが発売される前に、Mk2フォーカスの生産が縮小されていた時期のことでした。
アストラのエステートバージョンである「スポーツツアラー」は、2010年のパリモーターショーでデビューし、その後すぐに販売が開始されました。ESバージョンの開始価格は16,575ポンドで、その後エクスクルーシブ、SRI、SEバージョンが続き、SEの価格は20,345ポンドからです。
BBC2 のTop Gearでは、テック ライン トリムの Astra Mark 6 が 4 番目の「リーズナブルな価格の車」として取り上げられました。
第7世代（2016～2021年）
第7世代アストラは、 2015年9月のフランクフルトモーターショーで発表されました。全く新しいデザインを採用したこの車は、先代モデルより200kg軽量化されています。新開発の1リッター3気筒ガソリンエンジンを搭載しています。特筆すべきは、内蔵ダイヤルでドライバーがアシスタンスを要請できる「OnStar」システムです。
第8世代（2021年以降）
オペル・アストラLをベースにした第8世代アストラは、2021年7月13日に発表され、2021年11月12日に発売されました。この車両は、ホイールベースが55mm（2.2インチ）延長された第3世代EMP2プラットフォームをベースとしています。初めてハイブリッドモデルとして提供され、180馬力のエンジンを搭載します。プジョー508とプジョー3008から継承された225馬力バージョンもGTバージョンに搭載されます。
販売
MK1 アストラは英国で売れ筋となり、すぐに英国で 2 番目に人気のある小型ファミリーカーとしての地位を確立しましたが、フォード エスコートの販売実績に匹敵することはありませんでした。
MK2アストラは先代モデルよりも売れ行きは好調でしたが、販売数ではフォード・エスコートに及ばず、ヴォクスホールとオースティン・ローバーのライバル車との差はさらに広がりました。ただし、ARGのローバー200とオースティン・マエストロのシリーズを合わせた販売台数は、少なくともアストラの総販売台数に匹敵することが多かったのです。
MK3 アストラはフォード エスコートとの差をさらに縮めました。
MK4アストラは、2001年までに、フォード・フォーカスに次いでイギリス全体で2番目に売れた車となりました。オペルとボクスホール・アストラGの合計販売台数は3,799,015台で、世界で26番目に人気のある車となりました。[ 16 ]
MK5はアストラの中で最も成功したモデルでした。2005年、2006年、2007年には英国で2番目に売れた車となり、市場をリードするフォード・フォーカスとの差をさらに縮めました。
2009年3月までに、発売から30年を経て5世代にわたり、アストラは約250万台が販売され、イギリスでこれまでに販売された車の中で4番目に人気があり、[ 17 ] 2009年には90,641台が販売されました。[ 18 ]
2010年には80,646台を販売し、英国で2番目に売れた新車となった。小型車フォード・フィエスタに次いで売れ行きが好調で、ついにフォード・フォーカスを上回り、 37年間続いた小型ファミリーカー市場におけるフォードの首位に終止符を打った。[ 19 ] 2011年の販売台数は62,575台に減少し、英国で5番目に売れた新車となった。[ 20 ]
多くのイギリス警察はアストラをパンダカーとして運用している。MK6は54の警察署で使用された。[ 21 ]
モータースポーツ
アストラは世界中の自動車レース、特にツーリングカーレースで使用されてきた。最も成功したのは英国ツーリングカー選手権（BTC-T ボクスホール アストラ クーペを参照）である。2001 年の規則変更後、BTCC でベクトラに代わってアストラ クーペが登場し、すぐに英国ツーリングカー選手権で成功を収め、2001 年にはジェイソン プラトーが、2002 年と 2004 年にはジェームス トンプソンが、2003 年にはイヴァン ミュラーがドライバーズ チャンピオンシップで 1 位と 2 位を獲得した。アストラ クーペは、2001 年から 2004 年にかけて、チーム チャンピオンシップとメーカー チャンピオンシップを同時に獲得した。VXレーシングチームのワークス チームが 4 年間使用していた間に、62 回の優勝を果たし、ほぼ無敵の成績を収めた。 2004年以降、ヴォクスホールはアストラ・クーペを引退させ、次の2年間はマーク5・アストラ・スポーツ・ハッチに移行することが決定されました。アストラ・クーペの信頼性とスピードにより、GAモータースポーツ、コラーズ・モータースポーツ、サールビー・モーターズ、アーカス・レーシングといった多くの独立系チームがその後数年間使用し、2009年と2010年にはマーティン・ジョンソンが1台ずつ参戦しました。しかし、新型車はクーペのペースに追いつくのに苦労し、ホンダやセアトに何度も敗れました。 2005年にはイヴァン・ミュラーが2位、コリン・ターキントンが6位に終わりました。2006年、イヴァン・ミュラーは世界ツーリングカー選手権に、コリン・ターキントンはMGに復帰しました。彼らの代わりにファブリツィオ・ジョヴァナルディが総合5位に入り、ヴォクスホールにBTCC通算100勝目をもたらした。ギャビン・スミスは7位、トム・チルトンは8位に入った。2007年、VXレーシングはアストラをベクトラCに切り替え、2台体制となった。2007年、ファブリツィオ・ジョヴァナルディとトム・チルトンがチームを率いた。
BTC -T ボクスホール・アストラ・クーペは、 2001年の英国ツーリングカー選手権で26レース中25レースで優勝した車です。アストラ4Sは、1986年の英国ラリー選手権最終戦で4位に終わりました。[ 22 ]
アストラGTEはジョン・クレランドのドライブで1989年のイギリスツーリングカー選手権で優勝した。[ 23 ]
受賞歴
ボクスホール・アストラVXRは、2012年10月14日にグラスゴーで開催された2012年スコットランド・カー・オブ・ザ・イヤー・アワードで最優秀スポーツカー賞を受賞した。[ 24 ]
参考文献
- ^ “サターン・アストラはどこで製造されているのか？” Ask.cars.com . 2008年9月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年9月15日閲覧。
- ^ a b「Vauxhall T80 - Astra MK1 [A]」。Vauxpedia。
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- ^ 「Vauxhall Astraがスコットランド・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞」デイリー・レコード、2012年10月15日。 2026年1月3日閲覧。
外部リンク
- ボクスホール・アストラの公式ウェブサイト
- GMCOG（ゼネラルモーターズクラシックオーナーズグループ）
