ベッドフォード・コールドウェル・ウォーク駅

ベッドフォード・コールドウェルTMD
所在地
所在地イギリス、ベッドフォードシャー州、ベッドフォード
座標北緯52度7分38秒 西経0度28分35秒 / 北緯52.127183度 西経0.​​47646185度 / 52.127183; -0.47646185 (Bedford Cauldwell depot)[1]
OSグリッドTL043487
特徴
所有者ゴヴィア・テムズリンク鉄道
車両基地コードBF
種別電車
歴史
開業2004年

ベッドフォード・コールドウェル・ウォーク車両基地[注1 ]は、ベッドフォードのコールドウェル地区、ミッドランド 本線沿いにある電車の保守基地です

2004 年に列車の整備のために 4 本の道路からなる保守基地が開設され、2009 年に 5 本目の道路まで拡張されました。

所在地

ベッドフォード・コードウェル車庫は、ベッドフォードのコードウェル地区に位置し、ミッドランド本線のコードウェル・ウォークの東、ベッドフォード駅とグレート・ウーズ川の南に位置しています。コードウェル車庫の南側では、ミッドランド本線（MML）との鉄道接続が確立されています。[ 2 ]

この施設の倉庫コードはBFである。[ 3 ]

歴史

この敷地は歴史的に住宅や工業ビルの建設には適していませんでした。19世紀後半からはロンドンからベッドフォードまでの路面電車（側線）が敷設され、20世紀を通して鉄道の側線が敷設されていました。[ 4 ]

2000年代初頭、英仏海峡トンネル鉄道リンクの第2期工事のため、キングス・クロス駅とケンティッシュ・タウン駅間の線路が25週間閉鎖されました。この閉鎖により、ロンドン・ベッドフォード線の列車は、南ロンドンのセルハースト車両基地にある従来のサービス施設へのアクセスが困難になりました。そのため、レールトラック社は、列車のサービスと将来的なテムズリンク・プログラム拡張のための車両基地としての利用も含め、ベッドフォード駅に車両基地を建設することが費用対効果が高いと判断しました。ベッドフォード駅の側線は列車の留置のために維持されることになりました。[ 5 ]

フィッツパトリック・コントラクターズ社は、クラス319 EMU用の4両編成の列車庫を建設する1100万ポンドの契約を獲得した。この契約には、主要な列車サービスおよび保守棟の建設に加えて、22両編成の列車を収容する留置所、列車洗浄機、排出ガス規制対応トイレの整備も含まれていた。[ 6 ]メイン棟は120メートル×25メートル（394フィート×82フィート）の大きさであった。[ 7 ] [注2 ]車庫は2004年11月3日に開設された。[ 8 ]当初の割り当ては43両のクラス319であった。[ 9 ]

2006年にファースト・キャピタル・コネクト（FCC）がテムズリンク・フランチャイズの運営を開始し、車両基地の保守割り当てはFCCの76両編成のクラス319すべてを対象に拡大されました。[ 10 ] [注3 ]

2009年に車両基地の割り当ては82両のクラス319に増加した。[ 11 ]テムズリンク計画の一環として、さらに4両のクラス319列車が追加され、車両基地は5路線に拡張され、さらに23両のクラス377 EMU列車が車両基地の管轄に追加された。[ 12 ]フォルカー・フィッツパトリックは220万ポンドの拡張の主契約を獲得した。[ 13 ]車両基地の拡張は2009年1月に開業した。[ 14 ]

クラス377列車の納入は1年遅れ、最初のクラス377/5は欠陥が多数見つかったため製造元に返却され、その結果、車両の導入がさらに遅れることとなった。[ 15 ]

2019年9月、新型車両の導入が相次ぎ、テムズリンクの運行からクラス319の列車がすべて排除されたため、この車両基地は保守基地としての役割は終了したが、清掃や列車運行整備には引き続き使用された。[ 16 ]

2021年、イースト・ミッドランズ鉄道の委託を受け、シーメンスがロンドン・セント・パンクラスからコービー行きの列車で使用されるクラス360車両の保守作業のため、車両基地での車両保守作業が再開されました。保守作業は、列車サービス契約に基づき、シーメンス・モビリティによって実施されています。 [ 17 ]

参考文献

  1. ^ベッドフォード・コールドウェルTMDの場所- グリッドリファレンスファインダー。2021年3月23日閲覧
  2. ^オーダンス・サーベイ。1:25000。2010年頃
  3. ^ TOPS Depot Codes、Railway Travel and Correspondence Society、2013年9月13日、2013年10月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年9月13日閲覧。
  4. ^陸地測量部. 1:10560, 1902, 1927, 1938, 1960; 1:10000, 1972, 1980, 1987-9
  5. ^ 「申請者レター（抜粋）」（PDF）、ベッドフォード・コールドウェル車庫、コールドウェル・ウォーク、ベッドフォード、レールトラックPLC（鉄道管理局内）向け鉄道保守ビルの建設 - 02/01935/FUL、9ページ、英仏海峡トンネル鉄道リンク・プロジェクトのフェーズIIに関連するセント・パンクラス・ミッドランド・ロード駅の地下「ボックス」の建設により、キングス・クロス・テムズ・リンクとケンティッシュ・タウン間の路線が25週間閉鎖され、ベッドフォードとロンドン間を運行するテムズ・リンク・レールの列車がセルハーストの保守拠点に直接アクセスできなくなります。 [...] 西ロンドン経由でディーゼル機関車で車両を牽引し、保守施設にアクセスすることは、大きな混乱と相当な費用を伴う可能性があります。代替案としては、封鎖された北側に、（約）44編成の電車を「閉じ込める」ための保守施設を建設することです。[...] 旧ベッドフォードバラストピット・側線の敷地が、計画中の車両基地として最も適しているとされています。[...] 他に検討されている唯一の代替地は、既存のベッドフォード駅側線です。[...] 44編成の列車を留置するのに十分な収容力がなく、保守施設を設置するのに十分なスペースもありません。ただし、留置施設と車両洗浄施設はここに残されます。[...] この施設は、セルハースト車両基地の有用な余剰スペースとなるため、封鎖期間後も維持されます。したがって、支出された資本から長期的な利益が確保されます。将来のテムズリンク2000フランチャイズのためのより大きな施設の基礎となる可能性がある。
  6. ^ 「フィッツパトリック・コントラクターズ社 - 課題への対応」、www.railwaystrategies.co.uk、ベッドフォード・コールドウェル車両基地、HSBC/SRA - 1100万ポンド、2007年1月
  7. ^鉄道雑誌。第150巻。5ページ。{{cite magazine}}:欠落または空|title=(ヘルプ)
  8. ^ Rail Business Intelligence (234): 2004年11月7日。{{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ)
  9. ^ a b The Rail Engineer、2009年4月、最適な場所
  10. ^新型列車の導入準備が整った車両基地（2009年1月）、注3
  11. ^新型列車の導入準備が整った車両基地（2009年1月）、注4
  12. ^ 「200万ポンドの延長工事が開通、新しい列車の導入を待つ」www.railnews.co.uk、2009年2月4日
  13. ^ The Rail Engineer、2009年4月、新拡張
  14. ^改築された車両基地は新しい列車の導入準備が整っています（2009年1月）
  15. ^ 「7月中旬のニュースまとめ」、www.rail.co.uk、クラス377/5 Thameslinkの遅延納入、2011年7月
  16. ^ 「テムズリンク、30年の歴史を持つクラス319車両を最後に更新」『レール・テクノロジー・マガジン』 2019年9月。
  17. ^ 「EMR、2020年の時刻表変更を検討」 Modern Railways、2019年12月24日。 2021年3月23日閲覧。

注記

  1. ^ベッドフォード・コールドウェル車両基地、ベッドフォード車両基地、コールドウェル車両基地とも呼ばれます。また、EMU車両基地、EMUD、牽引保守基地（TMD）などとも呼ばれます
  2. ^レールエンジニア、2009年4月号では幅40mと誤って記載されている。
  3. ^セルハースト車両基地から転属となったコールドウェルは、319型車両のAD検査を実施した。 [ 9 ]

出典

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