ベドワス・ナビゲーション炭鉱は、ウェールズの小さな村ベドワスにあった炭鉱で、ケアフィリーの北2マイル（3.2 km）に位置していました。1913年に操業を開始し、 1984年から1985年にかけての炭鉱労働者のストライキ後に閉鎖されました。
発達
1909年、ベドワス炭鉱会社は、トレトマス村のすぐ外にあるミニッド・イ・グルグの斜面に1,475エーカーの土地を借りました。[1]最も優れた容易な鉱業権がすでに取得されていたため、ベドワスは深部探査を余儀なくされ、[2]大陸での実績のあるオーストリア人のエドムンド・L・ハン（気象学者ユリウス・フォン・ハンの従兄弟）に炭鉱の設計を依頼しました。ハンは以前にペナルタ炭鉱を設計していました。会社は立坑を掘るのにも同じ経験の方式を使用し、カーフィリー（カーフィリー地区炭鉱労働者病院であった邸宅の元所有者）の鉱山請負業者フレッド・ピゴットにすべての掘削作業の責任を負わせました。
ミニディスルウィン炭層を貫き、ラス・ラス（英語でブラック・ベイン）まで2本の竪坑が掘られ、そこから横断測量によって、当時ケアフィリー地域で知られていた最も低い炭層であるハード・ベイン（後にローワー・ブラック・ベインとして知られる）まで到達した。2本の竪坑（北竪坑と南竪坑）はそれぞれ768ヤードと802ヤードの深さ（地上からエンパイア・ステート・ビルの屋上までの高さの2倍以上）で、直径はどちらも21フィートであった。その深さのため、ベドワスは南ウェールズで効率向上のために二層式巻上機を採用した最初の炭鉱の一つであった。[1]
「ナビゲーション」という言葉を意図的に挿入したのは、海軍本部を含む海運顧客からの注文を誘致するためでした。イギリス海軍はラス・ラス産の石炭を好んでいたため、この層から石炭を採掘する多くの鉱山が社名に「ナビゲーション」という言葉を付け加えました。[3]
オペレーション
1912 年に最初の石炭が採掘され、高品質の蒸気炭であることが判明しました。
インストーン航空（後にインペリアル・エアウェイズと合併し、後にブリティッシュ・エアウェイズの一部となる）の創始者、サミュエル・インストーン卿は、 1921年に炭鉱の支配株主となった。[3] 1923年までに、2,578人の男性がブラック・ベイン、ロワー・ブラック・ベイン、ロック・ベイン層から年間50万トンを生産していた。
しかし、採掘を余儀なくされた深度の地質が不安定だったため、ベドワスは常に地質学的問題に悩まされ、その結果、利益と損失を繰り返した。鉱山の収益性を維持するため、所有者は1920年代半ばに労働者に20%の賃金カットを要求した。このことが暴動の後、南ウェールズ鉱山労働者連盟（主要労働組合）の活動停止につながった。2ヶ月間の生産停止の後、組合に加入していない「スキャブ」労働者が生産を再開し、1933年までに1,300人が雇用された。SWMFは、座り込み後の1936年まで所有者に認められなかった。[2]第二次世界大戦勃発までに、1,850人の労働者が67万5,000トンを生産し、これは同組合にとって過去最高の数字であった。[1]
1947年1月1日、ベドワス・ナビゲーション炭鉱は他の炭鉱と同様に国有化され、国営石炭公社（ NCB）の管理下に置かれました。1950年代後半、NCBは炭鉱における400万ポンド規模の大規模再編を承認し、巻線への電化、坑底の新設、地下機関車用通路の設置、地上への石炭選鉱工場の建設を行いました。 [1] 1970年代半ばには、約650人の作業員がブラック・アンド・メドウ炭鉱から年間23万トンの石炭を生産していました。[1]
閉鎖
60年分の埋蔵量があると主張されていたにもかかわらず、1980年までに地質学的問題により、生産はマチェンの下にあるメドウ鉱脈とビッグ鉱脈からのみに制限されました。この石炭の大部分は、旧ラムニー鉄道を経由して鉄道輸送され、ランウェルにあるブリティッシュ・スチール・コーポレーションの 製鉄所に送られました。残りの石炭は、炭鉱跡地に隣接するトレトマスのコークス工場に送られました。この工場は、石炭副産物工場を所有するブリティッシュ・ベンゾール・アンド・コール・ディスティレーション社にリースされていました。[3]
1984年から1985年にかけての英国炭鉱労働者ストライキの間、重要なメンテナンスは実施されず、ストライキが1985年3月3日に終結すると、NCB（英国炭鉱労働組合）は地質学的問題を理由にベドワス炭鉱の閉鎖を宣言した。ウエスタン・メール紙とタイムズ紙は1985年3月と4月に、労働者が閉鎖を受け入れたと報じたが、全国炭鉱労働組合（NUC）は炭鉱労働者に対し、1984年10月の全国協定に概説されているように、炭鉱の独立審査を求めるよう求めた。
その結果、NCBはベドワス炭鉱の全労働者に対し、ナントガル炭鉱などの他の炭鉱での代替労働を提供した。ベドワス炭鉱で自主退職を受け入れなかった労働者はこの決定を受け入れ、ベドワス・ナビゲーション炭鉱の閉鎖は1985年5月に地質学的問題によるものと最終的に確定した。閉鎖当時、ベドワスは南ウェールズの炭鉱の中でも最大級の石炭埋蔵量を誇っていた。[3]
事件
- 1912年3月27日 - 電気ベルの火花により地下で爆発が起こり、鉱夫3人が死亡、9人が重傷を負った。
- 1952年10月10日 - 下部黒鉱層で可燃性ガスの爆発が発生し、1名が死亡、19名が負傷した。[1]
今日のサイト
1985年の閉鎖後、炭鉱は急速に解体され、坑道は瓦礫で埋め立てられました。これは、おそらく将来の再開の可能性を阻止するためだったと考えられます。併設されていたコークス工場を含む地上構造物は解体されましたが、基礎や地下設備は撤去されていません。トレトマス駅からニューポートまでの主要鉄道線は1967年に撤去されましたが、ベンゾル工場が閉鎖されるまで単線が残っていました。その後、この線路はマッヘンまで引き継がれました。マッヘン採石場は、ルウィウデレンを経由してバサレグまで鉱物を輸送する単線路線を今も利用しています。
その後、この場所はケアフィリー郡区議会が継承し、旧鉄道線路の大部分はタフ・トレイル 自転車道の延長として改良された。残りの場所から残存する歴史的遺構を除去することが、再開発による経済的利益を上回ると提案された。しかし、中央政府のガイドラインがブラウンフィールドをまず開発することを示していることを考慮して、2010年初頭、議会は中期的にこの場所に最大650戸の新築住宅と小学校を建設する場所として提案した。これは、この地域が地域の雇用やレジャーに関連した何かに開発されることを望んでいた地元住民の反対に遭った。しかし、2020年現在、この場所にはまだ建物が建てられていない。
参考文献
- ^ abcdef 「Bedwas Colliery Trethomas」. Welshcoalmines.co.uk . 2019年2月23日閲覧。
- ^ ab “Bedwas Navigation Colliery”. 2012年11月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年3月13日閲覧。
- ^ abcd 「ベッドワス炭鉱の歴史」。2008年5月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年5月28日閲覧。
北緯51度35分53秒 西経3度11分14秒 / 北緯51.5980度 西経3.1872度 / 51.5980; -3.1872
