ビーチクラフト・ダッチェス

モデル76 ダッチェス
モデル76 ダッチェス
	最終進入中のビーチ76ダッチェス
一般情報
タイプ	4人乗りキャビンの単葉機
メーカー	ビーチクラフト
プライマリユーザー	飛行学校
建造数	437
歴史
製造	1978-1983
導入日	1978年
初飛行	1974年9月
開発元	ビーチクラフトシエラ

ビーチクラフトモデル76 ダッチェスは、ビーチクラフト社が双発機の低コスト導入を目的として製造したアメリカの双発単葉機である。 ^[¹^]^[²^]

発達

モデルPD289 （予備設計289）として開発された試作機は1974年9月に初飛行したが、11月4日に公開された。^{[ 1 ]}^{[ 3 ]}^：409–410モデル76はビーチエアロセンター向けの経済的な双発練習機として設計され、同様のガルフストリームクーガーやセスナ310と競合することになっていた。^{[ 1 ]}^{[ 4 ]}

最初の量産型は1977年5月24日に飛行し、「ダッチェス」という名前は社内コンペで選ばれた。^{[ 1 ]}^{[ 3 ]}ダッチェスの製造はリベラル地区に建設された新しい工場で行われ、^{[ 5 ]} 1978年初頭に納入が開始された。^{[ 3 ]}^{: 473}

ダッチェスの生産は1983年まで続けられたが、大きな変更はなかった。^{[ 6 ]} 1979年にターボチャージャー付きエンジンを搭載した1台がテストされたが、生産には至らなかった。^{[ 7 ]}^{: 56}

デザイン

ダッチェスは全金属製の低翼単葉機で、引き込み式の三輪式着陸装置とT字型尾翼を備えている。座席数は4席である。^{[ 8 ]}設計にはビーチクラフトの単発機マスケット銃シリーズの部品と接着翼構造が用いられた。^{[ 7 ]}^{: 55}胴体と翼の基本的な構造は、引き込み式着陸装置を備えたマスケット銃派生型であるモデル24シエラから流用されたが、シエラの主翼桁はエンジンの追加重量を支えるために再設計された。^{[ 9 ]}前脚はA36ボナンザのものを使用した。^{[ 9 ]}

モデル76には、右利き用と左利き用のライカミングO-360エンジンが搭載されており、それぞれが反対方向に回転することで、片方のエンジンのみで運転する場合に重要なエンジンを排除しています。^{[ 10 ]}

1979年には、ターボチャージャー搭載版エンジンのテスト用に1台が改造された。カウリングの形状が変更され、排気管も車体後部に搭載されたターボチャージャーに合わせて移動された。^{[ 7 ]}^{: 56}

ダッチェスの翼はアルミニウム製のハニカム構造で、リベットではなく接着で固定されており、コストを削減し、より滑らかな空力表面を生み出しています。^{[ 10 ]}

Tテール

モデル76のT字尾翼の採用は、発表当時、批評家から賛否両論の評価を受けた。Plane & Pilot誌は「新型ダッチェスの優れた設計特性の一つに、空力的に有利なT字尾翼がある。この尾翼は水平面をプロペラ後流より上に配置するため、安定性と操縦性が向上する」と評した。^{[ 10 ]}一方、ジェラルド・フォスターは「[ビーチクラフトが]T字尾翼に興味を持ったのは、ジェット旅客機で広く採用されていたことがきっかけだったのかもしれない」と述べている。^{[ 11 ]} AVweb誌は、ビーチクラフトがT字尾翼を採用したのは、飛行試験で当初使用されていた従来の水平安定板が小さすぎてバフェッティングの問題を抱え、飛行中の騒音と振動が増大することが判明したためだと述べている。水平安定板をプロペラ後流から外すことで、バフェッティングが解消され、大型化の必要性もなくなり、重量はわずか15ポンド（6.8kg）しか増加しなかった。^{[ 9 ]}さらに、T字尾翼の設計により安定板が後方に移動したことで、安定板の有効性が向上し、機体の重心範囲が広がった。^{[ 9 ]}後のパイパー・セミノールもT字型テールを採用した。^{[ 9 ]}

変種

モデル76 ダッチェス: 接着アルミニウム構造の4人乗り、双発（ライカミング O-360）、低翼練習機。
モデル76TC ダッチェス: ターボチャージャー付きライカミング O-360 を搭載した単一のテスト航空機の非公式名称。

オペレーター

この航空機は飛行訓練学校で今でも人気があります。

ビーチクラフト - NASAと共同でダッチェス1機のスピン回復特性を調査するテストを行った。^[¹²^]
国立テストパイロット学校- ダッチェス1機を運用。^{[ 13 ]}
パデュー大学- 空気サンプル採取装置を装備したダッチェスを空中大気研究実験室（ALAR）として使用しています。^{[ 14 ]}
スケールド・コンポジッツ- ダッチェス1機を試験機として使用。^{[ 15 ]}^{[ 16 ]}

仕様

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1980-81のデータ。 ^{[ 17 ]}

一般的な特徴

乗員: 1
定員： 3名
長さ: 29フィート0+1 ⁄ 2 インチ（8.85 m）
翼幅: 38フィート0インチ (11.58メートル)
身長: 9フィート6インチ (2.90 m)
翼面積： 181平方フィート（16.8 m ²）
アスペクト比： 7.973:1
翼型： NACA 63₂ A415
空車重量: 2,460ポンド (1,116 kg)
最大離陸重量: 3,900ポンド (1,769 kg)
燃料容量: 100 US ガロン (83 インペリアルガロン; 380 L)
動力源:ライカミングO-360 -A1G6D空冷水平対向4気筒エンジン2基、各180馬力（130kW）
プロペラ： 2枚羽根Hartzell HC-M2YR-2C(L)EUF/F(J)C 7666A定速プロペラ

パフォーマンス

巡航速度:高度10,000フィート(3,000メートル)で158ノット(182 mph、293 km/h)
失速速度: 60 kn (69 mph, 110 km/h) パワーオフ、フラップダウン、IAS
速度を決して超えないでください: 171 kn (197 mph、317 km/h)
航続距離: 高度12,000フィート(3,700メートル)で780海里(900マイル、1,440キロメートル)、エコノミー巡航
実用上昇限度： 19,650フィート（5,990メートル）
上昇率: 1,248 フィート/分 (6.34 m/秒)

参照

関連開発

ビーチクラフトマスケット銃

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^gウィリアム・グリーン著『オブザーバーズ・エアクラフト』48ページ。フレデリック・ウォーン出版、1980年。ISBN 0-7232-1604-5
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^「ビーチ社、カンザス州リベラルの工場閉鎖を計画」Aviation Week & Space Technology誌第27号、1985年2月18日。
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テイラー、ジョン・WR（1980年）『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1980-81』ロンドン：ジェーンズ出版会社。ISBN 0-7106-0705-9。

外部リンク

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[JAWA80_p268-9-17] テイラー1980、268-269頁。

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