ビーチクラフト RC-12 ガードレール

RC-12ガードレール
RC-12N
一般情報
タイプ信号諜報 機
メーカービーチクラフト
状態引退
プライマリユーザーアメリカ陸軍
歴史
導入日1983
引退2025年12月11日[ 1 ]
開発元ビーチクラフト C-12 ヒューロン

ビーチクラフトRC-12 ガードレールは、ビーチクラフト キングエアおよびスーパーキングエアをベースにした空中信号諜報（SIGINT）収集プラットフォームでした。アメリカ軍、特に陸軍は、キングエアプラットフォームの兵員輸送型を多数保有しており、総称してC-12と呼ばれています。RC-12の仕様は、様々なセンサーと機内プロセッサを介してSIGINTを収集する、大幅に改造されたプラットフォームを指します。

設計と開発

米陸軍のガードレール・プラットフォームは1971年から運用されています。[ 2 ] 1980年代初頭までは、初期のガードレール型はU-21をベースとしていました。U-21からC-12プラットフォームに移行した後、ガードレール・プラットフォームは、以下に述べる様々なモデルで示されているように、構造、動力装置、および装備のアップグレードを受けています。

当初、米陸軍はC-12Dから改修されたRC-12Dを13機保有しており、1983年半ばから納入が開始された。1機はジョージア州フォートマクファーソンの米陸軍部隊司令部（FORSCOM）に配備され、残りはドイツのヴィースバーデンにある第1軍事情報大隊とドイツのシュトゥットガルトにある第2軍事情報大隊に配備された。ドイツに配備されていたRC-12Dは1991年後半に、キャンプ・ハンフリーズ（韓国）、フォート・フッド（テキサス州）、フォート・フアチュカ（アリゾナ州）の第3、第15、第304軍事情報大隊にそれぞれ再配備された。1機はC-12D-1として以前の構成に戻された。[ 3 ]

次のモデルはRC-12Gでした。1985年にC-12D機体からの改修を経て3機のRC-12Gが納入されました。これらの機体はラテンアメリカで運用され、その後フロリダ州オーランドの第138軍事情報中隊（航空探査）に配備された後、オクラホマ州フォート・シルに移管されました。[ 3 ]

RC-12Gの後継モデルはRC-12Hでした。最初のシステム契約者であるESL社は、1988年に韓国の平沢キャンプ・ハンフリーズの第3軍事情報大隊に6機のRC-12Hを納入しました。[ 3 ]

イスラエル空軍（クキア）のビーチクラフト RC-12D がスデ・ドブ基地（テルアビブ）から離陸、2014 年

RC-12Hの後継機はRC-12Kでした。米陸軍は1985年10月に9機のRC-12Kを発注し、そのうち8機は1991年5月に第1軍事情報大隊のRC-12Dの後継機として配備されました。このうち1機は事故で失われました。9機目の米陸軍機は、契約業者であるレイセオン社によって保有され、計画されていたRC-12Nへの改修が行われました。さらに2機のRC-12Kが1991年5月から6月にかけてイスラエルに納入されました。[ 3 ]

RC-12Nの試作機はRC-12Kから改造された。E-Systems社によって合計15機が改造され、1992年から1993年にかけて、ジョージア州ハンター陸軍飛行場の第224軍事情報大隊とアリゾナ州フォート・フアチュカのリビー陸軍飛行場の第304軍事情報大隊に納入された。このうち1機は事故で失われた。[ 3 ]

これらが次のモデルであるRC-12Pへと発展しました。1994年後半から1995年にかけて、合計9機のRC-12Pがモフェット連邦飛行場のESL/TRW社に納入されました。これらの機体は1999年まで同飛行場に残っていました。[ 3 ]

3機のRC-12Pはレイセオン社とTRW社によって改修され、RC-12Qとなった。1996年に艤装のためTRW社に移管され、1999年まで同社に保管されていた。機体背面には衛星通信アンテナを収納する大型のレドームが備えられていた。[ 3 ]

RC-12は、最新のRC-12XとRC-12X+を含む様々な派生型があり、不朽の自由作戦とイラクの自由作戦に配備されています。2012年7月現在、ノースロップ・グラマンは、RC-12Xガードレールが2011年の配備以来、1,000回以上のミッションを完了したと発表しました。[ 4 ]近年の改修と戦力再編により、韓国ではこれらの最新モデルが旧型機に取って代わりました。

ノースロップ・グラマン社による2017年の4億6,200万ドル規模のRC-12Xプログラム[ 5 ]は、陸軍のRC-12全機をRC-12X規格に改修し、旧型機を全て更新または改修するものです。ガードレール近代化プログラムは、同機の耐用年数を2025年まで延長し、強化された機能を持つ新たなペイロードをシステムに導入します。このプログラムは、共通化、新しいグラスコックピット、構造のアップグレード、そしてハードウェアとソフトウェアの大幅な改良を通じて、RC-12Xの持続可能性を向上させます。[ 6 ]

説明

ガードレールの最新派生型であるガードレール・コモン・センサー（GR/CS）は、RC-12XまたはRC-12X+とも呼ばれ、「固定翼、空中搭載、SIGINT収集および精密標的位置特定システムです。低帯域、中帯域、高帯域の無線信号およびELINT信号を収集し、識別・分類し、発信源の位置を特定し、ほぼリアルタイムの報告を提供します。GR/CSは、システムの制御、データ処理、およびメッセージセンターとしてガードレール・ミッション・オペレーション・ファシリティ（MOF）を使用します。」[ 7 ]

変種

  • 改良型ガードレールVシステムに使用されたRC -12D機は、キングエアA200CT型をベースとしていた。この米陸軍特殊電子任務型は、AN/USD-9改良型ガードレールV遠隔操作通信傍受・方向探知システムを搭載していた。関連地上装備には、AN/TSQ-105(V)4統合処理設備、AN/ARM-63(V)4 AGEフライトラインバン、AN/TSC-87戦術指揮官端末が含まれていた。5機の新造RC-12D型機がイスラエルのスデ・ドブ基地の第191飛行隊向けに売却された。これらの機体はRC-12D-FWまたはFWC-12Dと呼ばれ、FWは「Field Wind」の略称と伝えられており、これは機体に搭載されたイスラエル固有の装備を表すコードワードである可能性がある。「Big Apple」というコードワードはこれらの機体に関連していた。[ 3 ]
  • クレイジーホースシステムに使用されたRC -12Gは、キングエアA200CTをベースにしたアメリカ陸軍の特殊電子任務機である。RC-12Dと概ね類似しているが、最大離陸重量は6,800キログラム（15,000ポンド）に増加されている。[ 3 ]
  • ガードレール/コモンセンサーシステム3（マイナス）に使用されたRC -12H機は、アメリカ陸軍の特殊電子任務機で、RC-12Dとほぼ同じであったが、最大離陸重量が6,800キログラム（15,000ポンド）に増加していた。[ 3 ]
  • ガードレール/コモンセンサーシステム4に使用されたRC -12K機はRC-12Hに類似していたが、より強力な1,100馬力（820kW）のPT6A-67ターボプロップエンジンを搭載し、最大離陸重量が7,250キログラム（16,000ポンド）に増加した。[ 3 ]
  • ガードレール/コモン・センサー・システム1に使用されたRC -12N機は、RC-12Kとほぼ類似していたが、最大離陸重量が7,350キログラム（16,200ポンド）で、二重EFISと航空機生存装置/航空電子機器制御システム（ASE/ACS）を装備していた。試作機RC-12NはRC-12Kから改造された。[ 3 ]
RC-12P
  • ガードレール/コモン・センサー・システム2に使用されたRC -12P機は、RC-12Nと同じアビオニクスと動力装置を備えていたが、ミッション機器（データリンク機能を含む）が異なり、光ファイバーケーブルが使用され、ウィングポッドは小型軽量化された。最大離陸重量は7,480キログラム（16,500ポンド）に増加した。[ 3 ]
  • RC -12Q機はダイレクト・エア・サテライト・リレー（DAR）とも呼ばれ、レイセオンとTRWによって改造された3機のRC-12Pで構成され、「母機」として機能し、RC-12Pの運用範囲を衛星の「フットプリント」外に拡大しました。機体は1996年に艤装のためTRWに移管され、1999年までTRWに保管されていました。機体には、衛星通信アンテナを収容する目立つ背面レドームが装備されていました。[ 3 ]
  • RC -12X機はGRCSで使用するためにRC-12をさらに改良したもので、周波数範囲の拡大、スタンドオフモードとスタンドインモードの両方で信号の位置を特定する機能、高密度信号環境で発信源の位置を特定できる適応型ビーム形成アンテナアレイなどが含まれていた。[ 3 ]
  • RC -12X+はRC-12Xをさらに改良したもので、2016年現在配備されているシステムの最新型である。[ 8 ]

事件と事故

1997年4月16日、第224軍事情報大隊は訓練中の死亡事故でRC-12N1機と乗組員2名を失いました。翌年の1998年11月6日には、第1軍事情報大隊も同様の訓練中の事故でRC-12K1機と乗組員2名を失いました。

両事故において、米国陸軍安全センター事故委員会は、TRADOCへの勧告の中で「失速、低速飛行、VMCに関するATMタスクの再評価」を挙げた。1999年2月、USAICおよびFHの司令官であるジョン・D・トーマス少将は、上級標準化指導パイロットと第305軍事情報大隊の安全担当官をUSAAVNCに派遣し、RC-12K事故委員会の調査結果を検討し、訓練が事故の一因となったかどうかを判断させた。委員会はトーマス少将に対し、TC 1-219「低速飛行、失速、VMCに関するタスク」の書き換えを勧告した。[ 3 ]

仕様（RC-12H）

ビーチクラフト RC-12N、2013年

操作マニュアルからのデータ[ 9 ]

一般的な特徴

  • 長さ: 43フィート9インチ (13.34 m)
  • 翼幅: 58フィート6インチ (17.83 m)
  • 高さ: 14フィート8インチ (4.47 m)
  • 空車重量: 11,500ポンド (5,216 kg) (燃料重量ゼロ)
  • 総重量: 15,090ポンド (6,845 kg)
  • 最大離陸重量: 15,000ポンド (6,804 kg)
  • 動力源:プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PT6A-41ターボプロップエンジン2基、各850馬力 (630 kW)
  • プロペラ： 3枚羽根定速プロペラ

パフォーマンス

参照

関連開発

関連リスト

参考文献

  1. ^ https://theaviationist.com/2025/12/13/us-army-retires-aerial-isr-turboprop-fleet/
  2. ^ 「ガードレール - RC-12X」ノースロップ・グラマン。2019年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年7月3日閲覧。
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n o pパイク、ジョン. 「RC-12 ヒューロン特別電子任務航空機」 . www.globalsecurity.org . 2017年7月3日閲覧。
  4. ^ 「米国のRC-12XガードレールSIGINT近代化」。国防産業日報。 2017年7月3日閲覧。
  5. ^ 「ノースロップ・グラマン、米陸軍の固定翼空中ISR艦隊のアップグレード、近代化、統合を行う7億5000万ドルの契約を獲得」ノースロップ・グラマン・ニュースルーム。 2022年3月23日閲覧。
  6. ^ 「米陸軍、RC-12X SIGINT航空機を配備へ | 国防アップデート」 defense-update.com 2011年2月14日. 2017年7月3日閲覧。
  7. ^ “Guardrail Common Sensor (GR/CS)” . USAASC . 2022年3月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年7月3日閲覧。
  8. ^ 「陸軍、ガードレールRC-12X+のELINTに関するRFIを発行」インテリジェンス・コミュニティ・ニュース、2015年5月6日。 2017年7月4日閲覧。
  9. ^ 「陸軍RC-12H航空機の操縦マニュアル」 Googleブックス。陸軍本部。1991年3月9日。 2023年1月8日閲覧。
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