北京ベンツ
北京ベンツ自動車株式会社
会社の種類合弁事業
業界自動車
設立2005年8月8日[ 1 ] （2005年8月8日）
本部
北京
、
中国
サービスエリア
中国
主要人物
アルノ・ファン・デル・メルウェ（CEO）
製品自動車
所有者北京汽車（51％）、メルセデス・ベンツグループ（49％）
従業員数
合計20,000
Webサイトbbac.com.cn
北京ベンツ
簡体字中国語北京奔驰
繁体字中国語北京奔馳
文字通りの意味北京ベンツ
転写
標準中国語
羽生ピンインBěijīng Bēnchí
ウェイド・ジャイルズPei 3 -ching 1 Pen 1 -ch'ih 2
IPA[pèɪ̯tɕíŋ pəntʂʰɨ]
越：広東語
イェール大学のローマ字表記Bākgīng Bānchìh
ジュッピンBak1 ging1 ban1 ci4

北京ベンツ自動車有限公司は、中国北京市に本社を置く自動車製造会社であり、北京汽車とメルセデス・ベンツ・グループの合弁会社である。[ 2 ] [ 3 ]

当社は1984年1月に中国北京市のBAICモーターと米国ミシガン州のアメリカン・モーターズ・コーポレーション（AMC）との合弁会社として設立され、北京ジープ株式会社（中国語：北京吉普汽车有限公司）と名付けられました。[ 4 ]これは西側諸国のパートナーとの初の中国自動車合弁会社でした。[ 5 ]この合弁会社は、1987年のクライスラーによるAMCの買収、1998年のクライスラーとドイツの自動車メーカー、ダイムラー・ベンツAGの合併の影響を受けず、2007年にダイムラークライスラーがクライスラー部門をサーベラスに売却した後も継続されました。

歴史

この会社の歴史は、中国初の中外合弁自動車会社である北京ジープ・コーポレーション（BJC）に遡ります。[ 6 ]これは将来の合弁プロジェクトの原型となり、BJCは中国が誘致を望む他の投資家が直面するであろう政治的および経済的な問題を明らかにするテストケースとなりました。[ 7 ]

現在の名称である北京ベンツは2005年に設立され、現在は北汽とダイムラーAGが所有している。[ 8 ] [ 9 ]

アメリカンモーターズ

北京ベンツは、1984 年にアメリカン モーターズ コーポレーションと設立された中国初の中西自動車合弁会社である北京ジープ株式会社 (中国語:北京吉普汽车有限公司) から発展しました。[ 8 ]

アメリカンモーターズは1979年に中国で自社の車を販売し、当時の低コストの中国人労働力へのアクセスを得るための交渉を開始した。[ 10 ]中国側はより近代的な自動車技術を求めており、北京ジープは双方のニーズに合致していたため、北京でアメリカンモーターズのジープチェロキー（XJ）を生産した。[ 10 ]交渉は1970年代後半に始まったが、操業は1985年に開始された。[ 11 ] AMCの初期投資額は800万ドルであった。[ 12 ]クライスラーがアメリカンモーターズを買収した後も、チェロキーの組み立ては継続され、クラシックな北京BJ212ベースのSUVの生産も継続された。[ 10 ]

北京ジープはそれ以来、中国における初期の外国直接投資の例としてよく知られるようになった。 [ 13 ]その落とし穴と成功はケーススタディで詳しく検討されており、そのような学術論文では北京ジープのマーケティング戦略を、同じく初期の中外合弁企業である上海フォルクスワーゲンのマーケティング戦略と比較することもある。 [ 14 ]

クライスラー

クライスラーが1987年にアメリカンモーターズを買収したとき、[ 15 ]そのジープブランドには予期せぬ恩恵である北京ジープが付随した。その後、ジープ・グランドチェロキー、三菱パジェロスポーツ、三菱アウトランダーなど、いくつかのクライスラーモデルが中国企業の製品ラインに追加された。また、北京ジープブランドの現地開発車両もいくつかあった。メルセデス・ベンツモデルのメーカー買収に失敗し、クライスラーは2009年初頭時点で北京ジープの所有権を失っていた。合併が失敗に終わったことが明らかになると、ドイツの企業であるダイムラーが、利益を生む中国製造事業を自社で維持した。 [ 16 ]ジープブランド車両の中国国内製造は2006年に終了した。[ 17 ]しかし、現在では新型ジープモデルは広州汽車集団とフィアットクライスラー汽車（クライスラーとジープの現在の所有者）との合弁企業で生産されている。[ 18 ]

ダイムラーAG

クライスラーとメルセデス・ベンツのメーカーであるダイムラーAGとの短命な提携関係の間、北京ジープの生産はメルセデス・ベンツブランド製品を含むように拡大されました。正式名称は北京ベンツ・ダイムラークライスラー・オートモーティブ株式会社に変更され[ 8 ] 、2004年の命名式には当時のドイツ首相ゲアハルト・シュレーダーが出席しました[ 8 ] 。クライスラーは2009年に同社から外されましたが、その後数年間は正式名称のままでした[ 16 ]。

メルセデス・ベンツは、1987年から1988年にかけてFAW （第一汽車工場）と短期間の合弁事業を行ない、メルセデス・ベンツ（W123） 200と230Eラングを含む828台の車両を生産したが、そのほとんどは CKDキットから製造された。[ 19 ]ちなみに、ダイムラーは以前FAWグループと協力して、当時生産中止になったばかりのメルセデス・ベンツW123（200と230E）セダンを生産していたが、人気はなかった。1988年1月から1990年にかけて、長春でわずか828台が組み立てられ、そのほとんどが230だった。[ 20 ] [ 21 ]組み立てられた車の中には、ロングホイールベースの230E（V123）が数十台含まれていた。[ 21 ]

その後、2005 年 8 月に設立され、メルセデス ベンツは北京ベンツとして中国市場に再導入され、2005 年 12 月に最初の車であるメルセデス ベンツ E クラスが組み立てられました。

同社は2006年にメルセデス・ベンツEクラスの現地生産を開始し、2008年にはCクラスも生産した。 [ 22 ]クライスラーブランドのモデルの製造は少なくとも2008年まで続いた。[ 23 ]これには300Cとセブリングが含まれており、現地生産と輸入の両方が行われていた。[ 24 ]

2010年以前は、Eクラスはノックダウンキットで組み立てられており、現地調達率は約30％と低かった。[ 25 ]

その後まもなく、2017年に北京ベンツはメルセデス・ベンツGLA、メルセデス・ベンツGLB、メルセデス・ベンツGLCの部品の58%を中国で製造し、その後輸出して組み立てを開始した。

北京のほかに、福建省福州にも福建ベンツという名の子会社が2007年に設立され、2011年4月からヴィトー、2011年11月にはスプリンターなどの軽商用車を生産している。ヴィアーノはヴィトーと同月に生産が開始され、2015年4月に生産を終了した。Vクラスは2016年3月に発売された。

2014年にクライスラーとジープがフィアットに売却されて以来、ジープ風の車両とその派生車は北京汽車集団の子会社である北京汽車工業有限公司（BAW）によって生産されている。

2016年現在、北京ベンツはメルセデス・ベンツEクラス（ロングホイールベース）とCクラスの中国での組み立て・製造を行っている。[ 26 ]

オペレーション

北京ベンツは北京経済技術開発区に生産拠点を置いている。[ 27 ] 2010年には別の工場が開設された。[ 28 ]この開設により、北京ベンツの潜在的生産能力は年間30万台にまで増加する可能性がある。[ 23 ]この生産台数は、エンジンと自動車を別個にカウントしている可能性がある。将来的には、エンジン製造拠点が2013年に稼働する予定である。[ 22 ]

北京ベンツは中国市場で販売されるメルセデスブランドの自動車のすべてを生産しているわけではない。[ 29 ]メルセデスの一部の車、例えばSクラスはメルセデス・ベンツ（中国）有限公司によって輸入されている。

2009年現在、北京ベンツの製品は、他のメーカーの製品とともに、大臣や省長などの中国の政府関係者によって購入されている。 [ 30 ]

2010年の販売台数は5万台に達すると予想されていたが[ 28 ]、輸入車を含めたメルセデス・ベンツの中国での総販売台数は15万台近くにとどまった[ 22 ]。2008年には北京ベンツの生産能力は年間10万台と推定された[ 23 ]が、この数字はエンジンと車両を別個に考慮したものであり、同社が車両全体で生産できた台数はその半分程度であった可能性がある。

モデル

現在の生産量

旧生産車（北京ジープ）

旧生産車（北京ベンツ）

ファースト・オートモービル・ワークスによるメルセデス・ベンツの生産

参照

参考文献

  1. ^企業プロフィールアーカイブ2019-09-03 at the Wayback Machine on BBAC
  2. ^ 「ダイムラー・ノースイースト・アジア」メルセデス・ベンツ・チャイナ。2010年12月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年3月9日閲覧。
  3. ^ 「2009年度年次報告書、2. 重要な企業買収および持分、その他の資産・負債の処分」ダイムラーAG。2011年8月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年3月9日閲覧。
  4. ^ 「北京ジープの創業日がBAIC自動車指数に掲載」。2020年5月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年3月2日閲覧。
  5. ^ Xue, Yueyuan Selina; Wei, Wei; Greeven, Mark J. (2024年1月26日). 「中国の自動車産業のオデッセイ：合弁事業から世界的なEV支配へ」 . Institute for Management Development . 2025年6月5日閲覧。
  6. ^ギャラガー、ケビン（2010年）『貿易と環境に関するハンドブック』エドワード・エルガー出版、152ページ。ISBN 9781848446045. 2018年1月2日閲覧。
  7. ^ハーウィット、エリック（2016年）『中国の自動車産業：政策、問題、展望』ラウトレッジ、ISBN 9781315286792. 2018年1月2日閲覧。
  8. ^ a b c d Qiao, Yu (2004年12月7日)。「合弁会社が北京ベンツ・ダイムラークライスラーに改名」。中国日報。2011 年3 月 9 日に取得。
  9. ^ 「ダイムラー北東アジア」メルセデス・ベンツ中国。 2010年12月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  10. ^ a b cマン、ジム（1997年）『北京ジープ：中国における西洋企業の事例研究』ウェストビュー・プレス、ISBN 978-0-8133-3327-4. 2011年3月9日閲覧。
  11. ^中国でのビジネス：最後の巨大市場 - 192 ページ、ジェフリー・マレー - 1994 年 「北京ジープ」 この章の最後に、北京ジープの現在進行中の物語に戻りたいと思います。1985 年 9 月 26 日、合弁事業の協議開始からほぼ 6 年後、最初のチェロキーが組立ラインから出荷されました。 ...」
  12. ^ Dunne, Michael J. (2008年10月23日). 「北京ジープに何が起きたのか？ - The Car Connection」 . The Car Connection. 2019年5月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  13. ^ Needle, David (2010). 『ビジネス・イン・コンテクスト：ビジネスとその環境入門』（第5版）. Cengage Learning EMEA. pp.  42– 44. ISBN 978-1-84480-613-3。
  14. ^ Gu, Zhibin; Frank, Andre Gunder (2006).中国のグローバル展開：市場、多国籍企業、そしてグローバリゼーション. Fultus. pp.  84– 86. ISBN 978-1-59682-093-7。
  15. ^アドラー、デニス (2000).クライスラー. モーターブックス・インターナショナル. p. 15. ISBN 9781610608718。
  16. ^ a b Gao, George (2010年5月17日). 「Guangzhou-Fiat JV to make Chrysler Jeep in Changsha」 . Automotive News . gasgoo.com. 2010年7月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年3月9日閲覧。
  17. ^ラムジー、マイク、ロジャース、クリスティーナ（2013年5月9日）「クライスラーのジープ、中国で苦境に立たされる」 WSJ.com 、ダウ・ジョーンズ・アンド・カンパニー。 2013年9月19日閲覧。
  18. ^ 「マルキオンネ氏、フィアット・ヴィアッジョの中国パーティーに遅れて到着」 bloomberg.com 、ブルームバーグLP、2012年4月23日。 2013年9月19日閲覧。
  19. ^ 「FAWがメルセデスベンツ200を製造」。
  20. ^ Sutcliffe, Ashley (2011年6月1日). 「革命の火付け役となったチェロキー族」 . chinadaily.com.cn . チャイナデイリー. 2014年12月9日閲覧。
  21. ^ a b "比奥迪国产早1年奔驰E级9代车型历史解析" [アウディの1年前: メルセデスEクラスの9世代の歴史] (中国語)。 www.cnfol.com。 2011年7月7日。2016-03-03 のオリジナルからアーカイブ。2014 年 12 月 11 日に取得。
  22. ^ a b c「ダイムラー、中国での活動を拡大」ダイムラーAG、2011年6月28日。2012年3月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年7月24日閲覧。
  23. ^ a b c「BBDC、予算管理を改善し、急速に変化する自動車市場に対応」（PDF） oracle.com、2008年11月。 2011年3月9日閲覧。
  24. ^ 「北京ベンツ・ダイムラークライスラー、欠陥セダンをリコール」中国日報、新華社、2007年6月7日。 2011年3月9日閲覧。
  25. ^ Eクラスのノックダウン組立については、「中国国産メルセデス・ベンツEクラスセダン、北京でラインオフ」をご覧ください。中国ビジネスニュース、上海、2010年5月31日。
  26. ^車両の組立については、「2009年度年次報告書、34. 関連当事者関係」を参照。ダイムラーAG。 2010年3月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年3月9日閲覧。
  27. ^北京経済技術開発区については、「ダイムラー北東アジア」を参照。メルセデス・ベンツ中国。2010年12月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年3月9日閲覧。
  28. ^ a b Zheng, Amanda (2010年12月6日). 「北京ベンツの2010年販売台数は前年比179%増の5万台に達する見込み」 . Automotive News . gasgoo.com. 2012年3月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年3月9日閲覧。
  29. ^ 「Motoring: Short Torque」チャイナデイリー2010年12月20日. 2011年3月9日閲覧。
  30. ^ Shasha, Deng編 (2009年6月13日). 「BMWとベンツが政府車リストに載り、中国国民が興奮」 xinhuanet.com. 2012年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年3月9日閲覧。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Beijing_Benz&oldid=1324879505」より取得