ASM-A-1 ターゾン
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ASM-A-1 ターゾン
タイプ誘導爆弾
原産地アメリカ合衆国
サービス履歴
稼働中1949–1951
使用者アメリカ空軍
生産履歴
設計1945～1948年
メーカーベル・エアクラフト
仕様
質量13,000ポンド（5,900 kg）
長さ21フィート（6.4メートル）
直径38インチ（970 mm）
翼幅4フィート6インチ（1.37メートル）
弾頭トルペックスD1
弾頭重量5,200ポンド（2,400 kg）
エンジンなし
誘導システム
無線コマンド
発射台
ボーイングB-29 スーパーフォートレス

ASM -A-1 ターゾン（別名VB-13 ）は、 1940年代後半にアメリカ陸軍航空隊が開発した誘導爆弾です。従来の無線操縦式爆弾であるレーゾンの誘導システムに、イギリスのトールボーイ12,000ポンド（5,400 kg）爆弾を組み合わせたASM-A-1は、朝鮮戦争で短期間運用された後、1951年に退役しました。

設計と開発

VB-13 ターゾンの開発は1945年2月に開始され、ベル・エアクラフト社はアメリカ陸軍航空隊から超大型の誘導爆弾の開発契約を獲得した。 [ 1 ] [ 2 ] VB-13は、より小型のVB-3 ラーゾン（「範囲と方位のみ」）誘導爆弾で使用されていた無線指揮誘導システムと、イギリスで開発された12,000ポンド（5,400 kg）の「地震」爆弾であるトールボーイを組み合わせたもので、[ 1 ] [ 3 ] USAAFではM112として知られていた。[ 4 ]「ターゾン」という名前は、タルボーイ、範囲、方位のみを組み合わせた造語で、兵器と誘導システムを表していた。[ 4 ] [ 5 ]そして、人気のある「猿人」の架空のキャラクターである「ターザン」の発音に似ていました。 [ 6 ]

VB-13は1948年にASM-A-1と再指定され、[ 1 ]プロジェクトコードMX-674で開発されました。[ 2 ] [ 7 ]胴体の中央部の周りに環状の翼があり、兵器の重心近くに取り付けられていました。[ 3 ]爆弾の後部には、ラゾン操縦面を含む八角形の尾翼がありました。[ 1 ] [ 3 ]ボーイングB-29スーパーフォートレス爆撃機に搭載することを目的として、[ N 1 ]ターゾン爆弾は、B-29のAN / ARW-38 [陸軍海軍統合、有人航空機、無線、自動飛行または遠隔制御] [ 9 ]コマンドリンク送信機とターゾンのAN / URW-2 [陸軍海軍統合、ユーティリティ、無線、自動飛行または遠隔制御]受信機の組み合わせを使用して、距離と方位の手動コマンド誘導を提供しました。これは爆弾の進路を視覚的に追跡することで行われ、爆弾の尾部に取り付けられた照明弾の助けも受けた。 [ 1 ] [ 3 ] ASM-A-1に搭載されたジャイロスコープが安定化を助け、空気圧システムが爆弾の操縦翼面を駆動した。[ 3 ]誘導システムは効果的であると考えられ、ターゾンは試験で280フィート（85メートル）の精度を証明した。 [ 7 ]

ベースとなったトールボーイの公称重量12,000ポンド（5,400kg）に加え、環状の主翼と操縦翼面により、ターゾンの重量はさらに1,100ポンド（500kg）増加した。[ 3 ]このため、ASM-A-1はスーパーフォートレスの爆弾倉に収まるには大きすぎ、重すぎた。そのため、この兵器は半凹型の搭載部で搭載され、その半分が気流にさらされた。これにより搭載機の抗力が増大し、乱気流が発生し、 B-29の操縦性に影響を与える可能性があった。[ 7 ]

運用履歴

第19爆撃隊のB-29にターゾンが積み込まれている様子

VB-13プロジェクトは第二次世界大戦の終結までに試験段階に達していなかったが、中止を免れ、低優先度プロジェクトとして進められた。[ 1 ] 1948年と1949年には限定的な試験が実施され、[ 4 ] 1950年にニューメキシコ州アラモゴードで行われた追加試験の結果、ターゾンは朝鮮戦争での運用が承認された。[ 10 ]

ターゾンは1950年12月に初めて実戦投入され、[ 1 ] ASM-A-1が実戦でラゾンに取って代わりました。この小型兵器は橋梁やその他の強化目標に対して効果的に使用するには小さすぎると判断されたためです。[ 7 ] [ 11 ]ターゾンは、以前ラゾンの戦闘任務を遂行していた第19爆撃隊によってのみ使用され、[ 11 ] 1950年12月14日に初めて戦闘に投入されました。[ 11 ]

戦争中に戦闘で使用された最大の爆弾であるターゾン[ 7 ]は、北朝鮮の橋やその他の強化目標に対する攻撃に使用され、従来の「ダム爆弾」よりも精度が向上したターゾンは、約6か月の戦闘使用で少なくとも6つの高優先度目標の破壊が確認されました。[ N2 ]これには水力発電所が含まれており、誘導兵器が通常の目標だけでなく橋に対しても有効であることを証明しました。[ 1 ] [ 11 ]

1950年12月から1951年3月の間に30回のターゾンミッションが実施された。[ 11 ]この兵器の成功により、ASM-A-1ミサイル1,000発の追加生産契約が結ばれた。[ 12 ]

1951年3月3日、新たなターゾン爆弾が極東に到着し、極東空軍は1月17日以来中断されていた大型誘導兵器による空襲を再開することができた。[ 13 ]

しかし、1951年3月29日、ターゾンによる新義州攻撃は失敗に終わった。機体に機械的なトラブルが発生したため、不時着水の準備として爆弾を投棄した際に、爆弾が予定より早く起爆し、グループ指揮官の機体が破壊された。[ 1 ] [ 12 ] [ 14 ]新義州攻撃から3週間後、30回目の、そして最後の任務となった任務でも、投棄され「安全装置がかけられた」爆弾が意図せず起爆したが、今回は機体の損失はなかった。[ 12 ]

調査の結果、問題は爆弾尾部の構造にあったことが判明した。衝突で分解すると、「安全装置付き」爆弾は起爆ワイヤーが外され、「安全でない」状態になり、兵器が爆発する。[ 12 ] [ 14 ]この問題を解決するための改修が行われたが、被害はすでにあった。安全上の問題、[ 15 ]従来の爆弾に比べてメンテナンス費用が増加すること、[ 1 ]爆弾の誘導システムは晴天時にのみ使用する必要があり、爆撃機が敵戦闘機に対して無防備になること、航空機が敵の高射砲の危険にさらされるには兵器を最適な高度で投下する必要があること、[ 15 ]これらの問題と兵器の信頼性の低さ（投下された28発の爆弾のうち、目標を破壊できたのはわずか6発であった[ 15 ] [ N 3 ]）が相まって、USAFによる生産注文のキャンセルにつながった。これに続いて、ターゾン計画全体は1951年8月に終了した。[ 1 ] [ 5 ] [ 15 ]

参照

参考文献

アメリカ空軍国立博物館に展示されているターゾン
注記
  1. ^いくつかの情報源によると、18機のコンベアB-36ピースメーカー重爆撃機がそれぞれ2機のターゾンを搭載できるように改造されたという。 [ 8 ]
  2. ^ほとんどの資料では6つの標的が命中したとされているが、アメリカ空軍国立博物館は合計11の標的が命中し、6つの橋が破壊され、1つの橋が損傷したとしている。 [ 5 ]
  3. ^ターゾンのコストを考えるとこれは受け入れられないものだったが、従来の爆弾で達成された結果より10倍優れていた。 [ 16 ]
引用
  1. ^ a b c d e f g h i j kパーシュ 2003
  2. ^ a b Stumpf 1998、p.13。
  3. ^ a b c d e fシュミット 2002、p.45。
  4. ^ a b cギレスピー 2006、p.54。
  5. ^ a b c NMUSAFファクトシート：VB-13ターゾン爆弾
  6. ^「脳みそつき爆弾」。ブリティッシュ・パテ・ニュース映画52/51A、1952年6月23日。2013年3月22日にアクセス。
  7. ^ a b c d eドア 2003、p.31。
  8. ^ポルマーとノリス 2009、93ページ。
  9. ^ 「米国軍用電子通信機器の指定」。
  10. ^シュミット 2002、46ページ。
  11. ^ a b c d eギレスピー 2006、p.58。
  12. ^ a b c dギレスピー 2006、p.59。
  13. ^ 「朝鮮航空戦争、1950-53」。
  14. ^ a b Steadfast and Courageous、pp.33–34。
  15. ^ a b c dギレスピー 2006、p.60。
  16. ^ダニガン 1996年、127ページ。
参考文献

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