ベランカ・バイキング
| 17-30 バイキング | |
|---|---|
 1972年モデル17-30A | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 多用途航空機 |
| メーカー | アレクサンドリア・エアクラフト・ベランカ |
| 建造数 | 1,356 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1968年から1975年 |
| 初飛行 | 1967 |
ベランカ・バイキングとスーパー・バイキングは、1960年代から1970年代にかけて米国で製造された、単発、4人乗り、高性能、引込脚式航空機のシリーズです。航空界のパイオニアであるジュゼッペ・ベランカが、クラシックな設計を改良して開発しました。バイキングは合計1,356機が製造され、その大部分は1968年から1975年にかけて製造されました（1,019機）。
開発と設計
バイキングは、水平安定板の先端に2枚の垂直安定板を追加した、引込み式の着陸装置付きテイルドラッガー、ベランカ クルーズエアの派生型である。14-13 クルーズエアシリーズは、1950年代初頭に、より大型で強力な14-19 クルーズマスターへと発展した。元のベランカ社が倒産した後、ダウナー・エアクラフト社が型式証明を引き継ぎ、機体に230馬力のコンチネンタル O-470を搭載した14-19-2 クルーズマスターを製造した。1958年、ダウナー社は機首車輪と燃料噴射式の260馬力のIO-470を搭載して機体を再設計し、260に改称した。14-19-3 260は、1962年モデルまでワイヤーブレース付きの3尾翼を維持した。その年以降、三尾翼設計は総面積が同じ単尾翼に変更され、モデル260Aとして製造されました。後期型のバイキングは、この機体の独特の飛行特性に貢献する特大の垂直尾翼を維持しています。バイキングモデルは、ダウナー社で「モデル260」の大型版として少なくとも300馬力の出力を持つ機体の開発を議論していたことから生まれました。ミネソタ州に拠点を置く同社は、熟練した職人を雇用し、トウヒ材で主翼を製造しました。そして、この新しい300馬力モデルは、この地域に住む多くのスカンジナビア人に敬意を表して「バイキング」と名付けられました。
最初のモデル17バイキングは1967年に「17-30」として登場しました。エンジンは300馬力のコンチネンタルIO-520-Kでした。1969年には、290馬力（後に300馬力）のライカミングIO-540エンジンを搭載したバイキングが発表されました。エンジンは自然吸気（17-31）またはターボチャージャー付き（17-31TC）でした。
長年にわたり、この機体には数々の改良が加えられました。1968年には、当初の油圧式ギアとフラップ駆動システムが再設計され、電動フラップが導入されました。1969年には、FAA（連邦航空局）から型式証明A18CEが発行され、この設計に基づいて製造された機体は「A」シリーズの「スーパーバイキング」と命名されました。後期型バイキング300に既に施された改良に加え、新型300Aバイキング（17-30A、17-31A、17-31ATC）は総重量が3,325ポンド（約1430kg）に増加しました。当初の複雑な燃料システムは5つのタンクと2つの燃料セレクターで構成され、セレクター設定の8通りの組み合わせが可能だったが、1974年に左、右、補助のシステムに簡素化された。数年間の財政的損失の後、バイキングの販売は1978年に再び黒字となった。[ 1 ] 1979年、コンチネンタルエンジン搭載のバイキングは、エンジンマウントの再設計により、完全に密閉された前輪を装備した。これによりバイキングでは初めてカウルフラップを使用する必要が生じたが、その結果として時速12マイル（約19km/h）の向上が得られた。1979年、ライカミングエンジン搭載の17-31Aの生産は終了した。1996年、コンチネンタルIO-550がオプションで提供されるようになった。
2002年以来、同社はミネソタ州からベランカ愛好家6名からなるグループによって運営されており、彼らは同社を買収してアレクサンドリア・エアクラフト社（Alexandria Aircraft Co. LLC）を設立しました。同社はオーナーや現場のA&P（航空整備士）に技術サポートと部品を提供しています。2005年製造の新機を1機販売しています。
飛行機の胴体は管状の鋼鉄に布を張り合わせて作られており、翼はトウヒ材に合板を張って作られています。
プレーン・アンド・パイロット誌の航空ジャーナリスト、ビル・コックスはバイキングの飛行特性について「操縦応答性と、まるで超能力のように調和していることで長い間有名である」とコメントし、[ 2 ]「オーナーはほぼ全員一致でバイキングはこれまで操縦した中で最高の操縦性を持つ飛行機だと断言している」と主張した[ 2 ]。
2022年に同社はオクラホマ州サルファーに移転し、現在はオクラホマ州ワシントンでBellanca Aircraft, Inc.という社名で事業を展開しています。
変種
- 17-30 バイキング 300
- 224 kW (300 馬力) のコンチネンタル IO-520 -K ピストン エンジンを搭載した 4 人乗りの軽量キャビン航空機。
- 17-31 バイキング 300
- 224 kW (300 馬力) のLycoming IO-540ピストン エンジンを搭載した 4 人乗りの軽量キャビン航空機。
- 17-31TC バイキング 300
- 4人乗りの軽量キャビンの航空機で、224kW（300馬力）のLycoming IO-540ピストンエンジンを搭載し、ターボチャージャーが装備されています。
- 17-30A スーパーバイキング 300A
- 224 kW (300 馬力) のコンチネンタル IO-520 -K ピストン エンジンを搭載した 4 人乗りの軽量キャビン航空機。
- 17-31A スーパーバイキング 300A
- 224 kW (300 馬力) のLycoming IO-540 -K1E5 ピストン エンジンを搭載した 4 人乗りの軽量キャビン航空機。
- 17-31ATC ターボ スーパーバイキング 300A
- この4人乗りの軽量キャビン航空機は、224kW（300馬力）のLycoming IO-540 -K1E5ピストンエンジンを搭載し、2つのRajayターボチャージャーが装備されています。
仕様（1976 17-30A スーパーバイキング 300A）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1976-77のデータ[ 3 ]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 定員： 3名
- 長さ: 26フィート4インチ (8.03 m)
- 翼幅: 34フィート2インチ (10.41 m)
- 高さ: 7フィート4インチ (2.24 m)
- 翼面積： 161.5平方フィート（15.00 m 2）
- 翼型：ベランカB
- 空車重量: 2,217 ポンド (1,006 kg)
- 最大離陸重量: 3,325ポンド (1,508 kg)
- 燃料容量: 60 US ガロン (50 imp ガロン; 230 L) 使用可能燃料 (通常)、75 US ガロン (62 imp ガロン; 280 L) 補助タンク付き
- 動力源:コンチネンタルIO-520-K空冷水平対向6気筒エンジン1基、300馬力（220kW）
- プロペラ： 2枚または3枚羽根のマコーレー定速プロペラ、直径6フィート8インチ（2.03メートル）
パフォーマンス
- 巡航速度: 188 mph (303 km/h、163 kn) ( TAS、75%出力、最大巡航)
- 失速速度: 70 mph (110 km/h、61 kn) (車輪とフラップを下ろす、CAS )
- 速度を超えないこと: 226 mph (364 km/h、196 kn) ( IAS )
- 航続距離: 923マイル (1,485 km、802 nmi) (最大燃料)
- 実用上昇限度： 17,000フィート（5,200メートル）
- 上昇率: 1,170 フィート/分 (5.9 m/s)
- 離陸滑走高度50フィート（15メートル）: 1,420フィート（433メートル）
- 50フィート（15メートル）からの着陸滑走： 1,340フィート（408メートル）
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
注記
- ^エアプログレス：1978年11月12日。
{{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ) - ^ a bコックス、ビル. 「Bellanca Viking: Wood, Fabric & Genius」 . 2011年7月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年6月19日閲覧。
- ^テイラー 1976、235ページ
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参考文献
- テイラー、ジョン・WR編（1976年）『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1976-77』ロンドン：ジェーンズ・イヤーブックス。ISBN 0-354-00538-3。
- テイラー、マイケル・JH（1989年）『ジェーン航空百科事典』ロンドン：スタジオ・エディションズ、p.151。
- 世界航空機情報ファイル. ロンドン: ブライト・スター・パブリッシング. ファイル890 シート24.
外部リンク
