| 17-30 バイキング | |
|---|---|
 1972年型 17-30A | |
| 一般情報 | |
| 型式 | 多用途機 |
| 製造元 | アレクサンドリア・エアクラフト ・ベランカ |
| 製造数 | 1,356 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1968-1975 |
| 初飛行 | 1967 |
ベランカ・バイキングとスーパー・バイキングは、1960年代から1970年代にかけてアメリカで製造された、単発、4人乗り、高性能、引込式着陸装置を備えた航空機シリーズです。この航空機は、航空のパイオニアであるジュゼッペ・ベランカによる古典的な設計の改良によって開発されました。合計1,356機のバイキングが製造され、そのほとんどは1968年から1975年の間に製造されました（1,019機）。
開発と設計
バイキングは、水平安定板の先端に2枚の垂直安定板を追加した、引込み式の着陸装置付きテイルドラッガー、ベランカ クルーズエアの派生型である。14-13 クルーズエアシリーズは、1950年代初頭に、より大型で強力な14-19 クルーズマスターへと発展した。元のベランカ社が倒産した後、ダウナー・エアクラフト社が型式証明を引き継ぎ、機体に230馬力のコンチネンタル O-470を搭載した14-19-2 クルーズマスターを製造した。1958年、ダウナー社は機首車輪と燃料噴射式の260馬力のIO-470を搭載して機体を再設計し、260に改称した。14-19-3 260は、1962年モデルまでワイヤーブレース付きの3尾翼を維持した。その年以降、三尾翼設計は総面積が同じ単尾翼に変更され、モデル260Aとして製造されました。後期型のバイキングは、この機体の独特の飛行特性に貢献する特大の垂直尾翼を維持しています。バイキングモデルは、ダウナー社で「モデル260」の大型版として少なくとも300馬力の出力を持つ機体の開発を議論していたことから生まれました。ミネソタ州に拠点を置く同社は、熟練した職人を雇用し、トウヒ材で主翼を製造しました。そして、この新しい300馬力モデルは、この地域に住む多くのスカンジナビア人に敬意を表して「バイキング」と名付けられました。
最初のモデル17バイキングは1967年に「17-30」として登場しました。300馬力のコンチネンタルIO-520-Kエンジンを搭載していました。1969年には、290馬力（後に300馬力）のライカミングIO-540エンジンを搭載したバイキングが導入されました。これは、自然吸気式（17-31）またはターボチャージャー付き（17-31TC）でした。
長年にわたり、この航空機には多くの改良が加えられました。オリジナルの油圧式ギアとフラップ作動システムは1968年に再設計され、電動フラップが導入されました。1969年、FAAは型式証明A18CEを発行し、この設計に基づいて製造された航空機は「A」シリーズ「スーパーバイキング」と命名されました後期のバイキング300モデルに既に施されていた改良とは別に、新しい300Aバイキング（17-30A、17-31Aおよび17-31ATC）は総重量が3,325ポンドに増加した。5つのタンクと2つの燃料セレクターを備え、セレクター設定の8通りの組み合わせが可能だった元の複雑な燃料システムは、1974年に左、右、補助システムに簡素化された。数年間の財政的損失の後、バイキングの販売は1978年に再び利益を生むようになった。[1] 1979年、コンチネンタルエンジン搭載のバイキングは、エンジンマウントの再設計により、完全に密閉された前輪を装備した。これによりバイキングで初めてカウルフラップを使用する必要が生じたが、その結果12 mphの向上が得られた。1979年、ライカミングエンジン搭載の17-31Aの生産は終了した。 1996年には、コンチネンタルIO-550がオプションとして利用可能になりました。
2002年以降、同社はミネソタ州から会社を買収し、アレクサンドリア・エアクラフト社を設立した6人のベランカ愛好家グループによって運営されています。オーナーや現場のA&Pに技術サポートと部品を提供しています。2005年に製造された新機を1機販売しました。
機体の胴体は鋼管に布を張り、翼はトウヒ材に合板を張って作られています。
『プレーン・アンド・パイロット・マガジン』の航空ジャーナリスト、ビル・コックスは、バイキングの飛行特性について「操縦応答と調和性で長年有名であり、その性質はまるで超能力のようだ」とコメントし、[2]「オーナーはほぼ全員一致で、バイキングはこれまで飛行した中で最高の操縦性を持つ飛行機だと断言している」と主張しています。[2]
2022年にオクラホマ州サルファーに移転しました。現在はオクラホマ州ワシントンでベランカ・エアクラフト社として事業を展開しています。
派生型
- 17-30 バイキング300
- 224kW（300馬力）のコンチネンタルIO-520 -Kピストンエンジンを搭載した4人乗りの軽飛行機。
- 17-31 バイキング300
- 224kW（300馬力）のライカミングIO-540ピストンエンジンを搭載した4人乗りの軽量キャビン航空機。
- 17-31TC バイキング300
- 224kW （300馬力）のライカミングIO-540ピストンエンジンを搭載した4人乗りの軽キャビン航空機。ターボチャージャーを装備。
- 17-30A スーパーバイキング300A
- 224kW（300馬力）のコンチネンタルIO-520 -Kピストンエンジンを搭載した4人乗りの軽飛行機。
- 17-31A スーパーバイキング300A
- 224kW（300馬力）のライカミングIO-540 -K1E5ピストンエンジンを搭載した4人乗りの軽キャビン航空機
- 17-31ATC ターボ スーパーバイキング 300A
- 224kW（300馬力）のライカミング IO-540 -K1E5ピストンエンジンを搭載した4人乗りの軽量キャビン航空機で、Rajay製ターボチャージャーが2基装備されています。
仕様（1976年 17-30A スーパーバイキング 300A）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト 1976-77 [3]のデータ
一般的な特性
- 乗員： 1名
- 定員：3名
- 全長： 8.03m
- 翼幅： 10.41m
- 高さ 2.24m
- 翼面積：15.00m²
- 翼型：ベランカB
- 自重： 1,006kg (2,217ポンド)
- 最大離陸重量： 1,508kg (3,325ポンド)
- 燃料容量：使用可能燃料（通常時）60米ガロン（50英ガロン、230L）、補助タンク使用時75米ガロン（62英ガロン、280L）
- 動力装置：コンチネンタルIO-520-K空冷水平対向6気筒エンジン1基、300馬力（220kW）
- プロペラ： 2枚または3枚ブレードのマコーリー定速プロペラ、直径6フィート8インチ（2.03メートル）
性能
- 巡航速度： 188 mph（303 km/h、163 kn）（TAS、75%出力、最大巡航速度）
- 失速速度： 70 mph（110 km/h、61 kn）（車輪とフラップを下げ、CAS）
- 最高速度超過禁止： 226 mph（364 km/h、196 kn）（ IAS）
- 航続距離： 923 mi（1,485 km、802 nmi）（最大燃料）
- 実用上昇限度： 17,000 ft（5,200 m）
- 上昇率： 1,170 ft/min（5.9 m/s）
- Takeoff run to 50 ft (15 m): 1,420 ft (433 m)
- Landing run from 50 ft (15 m): 1,340 ft (408 m)
See also
Aircraft of comparable role, configuration, and era
Notes
- ^ Air Progress : 12. November 1978.
{{cite journal}}: Missing or empty|title=( help ) - ^ ab Cox, Bill. "Bellanca Viking: Wood, Fabric & Genius". 2011年7月26日時点のオリジナルからアーカイブ。 2011年6月19日閲覧。
- ^ Taylor 1976, p. 235
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References
- テイラー、ジョン・WR編（1976年）。ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト 1976-77。ロンドン：ジェーンズ・イヤーブックス。ISBN 0-354-00538-3。
- テイラー、マイケル・JH（1989年）。ジェーンズ・エンサイクロペディア・オブ・アビエーション。ロンドン：スタジオ・エディションズ。151ページ。
- ワールド・エアクラフト・インフォメーション・ファイル。ロンドン：ブライト・スター・パブリッシング。ファイル890 シート24。
外部リンク
- 初期のバイキング設計の歴史（archive.orgに保存）
- ベランカ・バイキング「参考資料室」とリンク
- ベランカ・バイキング FAQ
- ベランカ・エアクラフト公式サイト
- aerofiles.com
- ベランカ・スーパー・バイキング
- ベランカ・エアクラフト株式会社 現在のウェブサイト
