ベルモントセンター | |||||||||||||
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 2019年7月のベルモントセンター駅 | |||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||
| 位置 | マサチューセッツ州ベルモント、コンコードアベニューのコモンストリート | ||||||||||||
| 座標 | 北緯42度23分45.3秒、西経 71度10分34.3秒 / 北緯42.395917度、西経71.176194度 / 42.395917; -71.176194 | ||||||||||||
| ライン | フィッチバーグルート | ||||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | ||||||||||||
| トラック | 2 | ||||||||||||
| 接続 |  MBTAバス：74、75 | ||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||
| 自転車施設 | 8台 | ||||||||||||
| アクセス可能 | いいえ | ||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||
| 運賃ゾーン | 1 | ||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||
| オープン | 1852年[ 2 ] 1974年3月4日[ 3 ] | ||||||||||||
| 閉鎖 | 1958年[ 3 ] | ||||||||||||
| 再建された | 1879年頃、 1908年頃[ 4 ] | ||||||||||||
| 乗客 | |||||||||||||
| 2024 | 1日163便[ 1 ] | ||||||||||||
| サービス | |||||||||||||
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ベルモント駅 | |||||||||||||
| 建設された | 1908 | ||||||||||||
| 建築様式 | バンガロー/クラフツマン[ 5 ] | ||||||||||||
| NRHP参照 番号 | 98001443 [ 5 ] | ||||||||||||
| NRHPに追加されました | 1998年12月4日 | ||||||||||||
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ベルモント・センター駅は、アメリカ合衆国マサチューセッツ州ベルモントにあるMBTA通勤鉄道駅です。フィッチバーグ線が発着しています。コモン・ストリート、コンコード・アベニュー、レナード・ストリートの交差点に位置し、ベルモントの中心部に隣接しています。ベルモントには2つの鉄道駅があり、もう1つはウェイバリー・スクエアにあるウェイバリー駅です。
近代的な駅は、線路を地上に上げる立体交差事業の完了後、1908年に建設されました。高架上にある2本の線路にそれぞれ低床のホームが2つ設置されています。駅構内には高床ホームやスロープはなく、バリアフリー化はされていません。
歴史
[編集]初期の頃
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ウェリントン・ヒル駅は1852年に開業し、その10年前に建てられた旧校舎が駅舎として跡地に移転されました。[ 2 ] 1879年頃に2階建ての木造駅舎が建設され、旧駅舎は近くのアンダーウッド・エステートに移設され、夏の別荘とアートスタジオとして使用されました。1975年にベルモント歴史協会に寄贈され、1980年に現在の駅舎の向かい側にある現在の場所に移転しました。[ 4 ]
線路の標高
[編集]コンコード・アベニューの踏切の混雑を解消するため、1907年にベルモント・センターを通る線路が高架化された。地元の農家がベルモント・ヒルから切り出した365トンの野石で作られた巨大な2階建てのカリフォルニア・バンガロー駅が建設された。 [ 4 ]ベルモント・センターと近くのウェイバリーへのすべてのサービスは1958年に終了した。[ 3 ]
MBTA時代とアクセシビリティ
[編集]ベルモントセンターとウェイバリーへのサービスは1974年3月4日に再開されました。セントラルマサチューセッツ支線は1971年に廃止されたため、すべてのサービスはサウスアクトン（現在のフィッチバーグ）線で行われました。[ 3 ]週末のサービスは、1981年1月30日に一般的な削減の一環として2つの停留所で廃止されましたが、1993年12月6日に復活しました。[ 3 ] [ 6 ] 1908年に建てられた駅舎は現在ベルモントライオンズクラブが所有し使用しており、1998年12月4日に国家歴史登録財に登録されました。 [ 4 ] [ 5 ] [ 7 ]
2005年のフィッチバーグ通勤鉄道線改善実施計画では、ウェイバリー駅とベルモント駅を統合して、両駅を結ぶ1つの駅にすることを提案した。[ 8 ] 2015年、MBTAはウェイバリー駅をアクセス可能にするためのコストを理由に、ウェイバリー駅またはベルモント駅のいずれかの閉鎖を検討した。[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]ベルモントセンターを既存の場所に再建する計画は、2016年1月に中止された。[ 12 ]
2024年、MBTAはビバリー・デポにおいて、仮設の自立型バリアフリープラットフォーム設計を試験的に導入しました。このプラットフォームは既存のプラットフォームの改修を必要とせず、駅の改修時に全面的なバリアフリー改修を義務付ける連邦規則を回避し、全面改修までの間、低コストで暫定的なバリアフリー化を実現することを目的としていました。2024年5月、MBTAはベルモント・センターを将来のプラットフォーム設計の候補地として特定しました。[ 13 ]
参照
[編集]参考文献
[編集]- ^ 「MBTA通勤鉄道利用者数（便名、季節、路線、停車駅別）」マサチューセッツ湾交通局。2024年。2025年8月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。照合されたデータと方法論の詳細も参照してください。
- ^ a b 「What We Do」ベルモント歴史協会2014年6月1日閲覧。
- ^ a b c d e ベルチャー、ジョナサン（2014年3月22日）「MBTA地区の交通サービスの変更」（PDF） NETransit . 2014年6月1日閲覧。
- ^ a b c d ロイ、ジョン・H・ジュニア（2007年）『ニューイングランド南部の鉄道駅と貨物駅のフィールドガイド』ブランチ・ライン・プレス、p. 132、ISBN 9780942147087。
- ^ a b c 「国家歴史登録財情報システム」 .国家歴史登録財.国立公園局. 2010年7月9日.
- ^ 「Tの変更は今日から始まる」ボストン・グローブ、1981年2月1日、24ページ – Newspapers.comより。
- ^ 「ベルモント・ライオンズクラブ」ベルモント町. 2007年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年11月11日閲覧。
- ^ 「MBTA通勤鉄道フィッチバーグ支線の改善」。フィッチバーグ通勤鉄道線改善実施計画。マサチューセッツ湾交通局。2005年9月。2014年1月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年1月29日閲覧。
- ^ Berkowitz, Bram (2015年9月17日). 「ベルモントに新しいMBTA駅ができる可能性」 . Gatehouse Media, LLC. Wicked Local . 2015年9月17日閲覧。
- ^ TUCKER, FRANKLIN B. (2015年9月16日). 「ベルモント、MBTA通勤駅の1つ、2つを閉鎖、新駅設置へ」 . The Belmontonian . 2015年9月17日閲覧。
- ^ ウィル・ブラウンズバーガー（2015年9月4日）「ベルモントとMBTAにとっての新たな課題」州上院議員。 2015年9月17日閲覧。
- ^ 「MBTA、ベルモント新駅建設を拒否」ベルモンティアン、2016年1月22日。 2017年8月10日閲覧。
- ^ 「通勤鉄道におけるアクセシビリティの向上：自立型ミニハイプラットフォーム構想」（PDF）マサチューセッツ湾交通局、2024年5月23日。
外部リンク
[編集]
ウィキメディア・コモンズの
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