ベン・カーリン | |
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 1948年、モントリオールのカーリン | |
| 誕生 | フレデリック・ベンジャミン・カーリン 1912年7月27日 オーストラリア、西オーストラリア州ノーサム |
| 死去 | 1981年3月7日（68歳） オーストラリア、西オーストラリア州パース |
| 教育 | ギルフォード・グラマー・スクール 、カルグーリー鉱山学校 |
| 職業 | 技術者、兵士 |
| 配偶者 |
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| 子供たち | ディアドラ・スコット・カーリン（1964年生まれ） |
フレデリック・ベンジャミン・カーリン（1912年7月27日～1981年3月7日）は、水陸両用車で世界一周を達成した最初の人物であるオーストラリアの冒険家です。西オーストラリア州ノーサムに生まれたカーリンは、パースのギルフォード・グラマー・スクールに通い、後にカルグーリー鉱山学校で鉱山工学を学びました。技術者の資格を取得後、ゴールドフィールズで働いた後、1939年にイギリスの炭鉱で働くために中国に移住しました。第二次世界大戦中、カーリンはインド陸軍工兵隊に配属され、インド、イタリア、そして中東全域で従軍しました。1946年に除隊後、アメリカ人の妻エリノア（旧姓アローネ）と共にアメリカ合衆国に移住しました
軍隊にいたころのアイデアがきっかけで、カーリンは、改造されたフォードGPA （フォードGPWジープの水陸両用バージョン）で大西洋を横断して新婚旅行をしようと、夫婦で提案した。彼らはその車をハーフセーフと名付けた。カナダのケベック州モントリオールを旅の始まりに、カーリン夫妻は幾度かの失敗を経て、1951年についに大西洋横断を成し遂げた。そこからヨーロッパへ旅し、資金集めのため一時的にバーミンガムに落ち着いた。1954年に旅を再開し、陸路で中東を通り抜けてカルカッタに到着した。オーストラリアで短期間の資金集めの旅をした後、カーリンの妻は米国へ帰国した。彼は新たなパートナーとともに旅を再開し、東南アジア、極東を経由して日本北端、そしてアラスカへと旅した。アメリカとカナダを巡る長期の旅の後、カーリンとハーフセーフは10年間の旅で海路17,000キロメートル（11,000マイル）、陸路62,000キロメートル（39,000マイル）以上を旅し、モントリオールに戻りました。1981年のカーリンの死後、ハーフセーフは彼の母校であるギルフォード・グラマーに引き継がれ、現在も展示されています。
幼少期と兵役
フレデリック・ベンジャミン・カーリンは1912年7月27日、西オーストラリア州ウィートベルトの町ノーサムで生まれた。母シャーロット・アメリア・ブラムウェルはカーリンが4歳の時に亡くなり、[1]父フレデリック・セシル・カーリンに育てられた。父は西オーストラリア州政府鉄道に勤務する電気技師だった。[2]カーリンは10歳の時、パースのギルフォード・グラマー・スクールに寄宿した。[3] 1929年に学校を卒業した後、カルグーリーの鉱山学校に入学し、鉱山工学を学んだ。技師資格を取得後、ゴールドフィールズ周辺の地域でしばらく働いた。しかし、1939年にイギリスの炭鉱会社に勤めるため中国の北京に移住した。 [2] [4]
第二次世界大戦が勃発すると、カーリンはインド軍に入隊した。インドへ出発する前に、彼は中国で叔父と叔母と一緒に暮らしていたドイツ人のガートルード・プラスと結婚した。二人は1940年4月20日に天津で挙式したが、終戦前に別居した。[ 5]上海で入隊したカーリンは[4]、後にインド陸軍工兵隊のマドラス工兵隊に配属された。1941年8月、紛争勃発時に行われた数々の「緊急任務」の一環として、彼は少尉に昇進した。 [6]戦争中、カーリンはインド、イラク、ペルシャ、パレスチナ、シリア、イタリアで従軍し[7]、紛争終結までに少佐に昇進した。[8]戦争末期、彼はボストン出身のアメリカ赤十字社の看護師エリノア・アローンと出会った。1946年に除隊後、二人はメリーランド州に移り、1948年6月に結婚した。[1]
世界一周
半分安全そして早期準備
戦争中、連合軍は数種類の水陸両用車両を使用していた。最もよく使用された車両の一つがフォードGPAで、これはフォードGPWジープ（別名「シープ」）の改造版であった。 [9]インドで、戦争末期にカーリンは軍用車両置き場でGPAを見つけた。同僚の技術者たちの嘲笑をよそに、彼はこの車両を使って世界中を旅することを提案し、「少し工夫すれば、こんな車で世界一周もできる」と言ったとされている。[10] [11]この考えはカーリンの結婚後も持ち続け、彼は妻に改造GPAで大西洋を横断する新婚旅行を提案した。かなりの苦労の末、カーリン夫妻はワシントンD.C.の政府オークションで1942年型フォードGPA（シリアルナンバー1239）を901ドル（2024年の12,688ドルに相当）で購入することができた。この車両は元々 、ミシガン州リバールージュのフォード工場で製造されたもので、戦時中に製造された12,778台のうちの1台だった。[8]カーリン夫妻は当初、フォードにこの航海のスポンサーになってくれるよう説得しようとしたが、フォードは航海に耐えられないと考えて断った。[11]この車両を航海に耐えられるようにするには、船首をより船体に近づけること、舵を追加すること、キャビンを広くすること、燃料タンクを2つ追加することなど、多くの改造が必要だった。燃料タンクは船首に1つ、船尾の「腹部」の下に1つ設置された。[12]キャビン内には二段ベッドが設置され、ダッシュボードには航空計器と双方向無線機（19連発の送受信機を含む）が設置されるよう改造された。船体全長は3フィート延長されて18フィート（5.5メートル）となり、燃料容量は当初の12ガロン（45リットル）から200ガロン（760リットル）に増加した。[13]腹部下部の燃料タンクの構造により、空になったタンクは投棄可能となり、総重量3トン（6,720ポンド、3,048キログラム）まで軽量化された。[14]この船は、デオドラントブランド「アリッド」のスローガン「安全を半分にしないで、アリッドを使って確実に」にちなんで「ハーフセーフ」と命名された。[11]
最初の試みの失敗
夫妻は1947年に船の試験航海を開始したが、一酸化炭素の除去に問題を抱えた。船の密閉構造が一酸化炭素中毒のリスクを高める可能性があったためである。[12]カーリン夫妻は世界一周航海の公式出発地点としてモントリオールを選んだ。1947年後半、彼らはモントリオールを出発し、ニューヨーク市で初めてハーフセーフ号を進水させ、アゾレス諸島経由で大西洋を横断する予定だった。[11] 1948年1月初旬に試運転が行われ、「大勢の水辺労働者」が見守った。[15]夫妻による最初の大西洋横断の試みは、1948年6月16日にニューヨーク港から出発した。「100人の驚いた埠頭労働者」の声援を受け、彼らは強い潮流に流されたが、その後5ノットの速度で大西洋へと進んだ。[16]カーリン号は無線通信を維持できなかったため、米国沿岸警備隊による捜索が行われた。[17]最終的にこの船は出発から5日後、ニューヨーク市の南40マイル (64 km)、ニュージャージー州のシャーク川入江の近くに上陸した。[18]夫妻は操舵装置と舵に問題を抱えており、常に舵を握っていないと海上で操舵することができなかった。[19]ハーフセーフ号がニューヨークに戻った後、カーリン号は7月3日に2度目の航海を開始したが、[20] [検証に失敗した]数日後、今度は排気管の亀裂により窒息しそうになり、再び岸に引き上げられた。[2]
7月下旬に3回目の試みがなされたが、カーリン号が経験した機械的なトラブルとひどい船酔いのために、またもや成功しなかった。 [21] [22]カーリン号は8月上旬に4回目の出航を行い、さらに進み、出航の数日後にニューヨークのほぼ200マイル（320キロ）沖でアメリカの駆逐艦によって発見された。 [23]しかし、2人はすぐに無線通信が途絶え、パンアメリカン航空は乗組員に船の捜索を指示した。[24] ハーフセーフとカーリン号はニューヨークの約270マイル（430キロ）沖で、ノバスコシア州ハリファックス行きの石油タンカー ニュージャージーによって救助された。[25]航海の7日目に、プロペラのベアリングが潤滑不足のためにすぐに溶着し、船は操舵や航行の手段もなく、さらに10日間あてもなく漂流した。[11]カーリンがタンカーからニューヨークの友人に無線で送ったメッセージによると、二人は「漂流して釣りをし」、「アトランティックシティよりも安く快適な生活」を楽しんでいたという。[26]二人が救出された時、彼は航海そのものを諦めようかとも考えたが、タンカーのノルウェー人船長に説得されて航海を続けることにした。船長はカーリンにこう言った。「おい、あんな忌々しいジープを放置しておくわけないだろ！」[12]
大西洋横断
カーリン夫妻は2か月間で4度目の試みに失敗し、資金を調達するために一時プロジェクトを断念せざるを得なくなった。ニュージャージー号が救出から2週間後にハリファックスに到着すると、カーリンは地元の海難救助会社に職を得て、妻はボストンの家族の元に戻り法律事務所で働いた。[27] 1948年11月に最後の試みが検討されたが、冬の到来が迫っていたため延期され、ハーフセーフ号はハリファックスのガレージに保管された。[28] 1949年半ば、夫妻はハーフセーフ号で次の横断に挑戦する準備をし始めた。 8月下旬のテストでクラッチの焼き付きが見つかり、[29]修理されたが、カーリンはより多くの燃料が必要であることを認識した。この追加容量を確保するために、ハーフセーフ号の後ろに2つの燃料タンクが結び付けられ、上空からの視認性を高めるために明るい黄色に塗装された。船体の上部構造にもさらなる改造が加えられ、安定させるための舵が追加された。[27]カーリン号は1949年9月初旬に再び出航した。船が海岸から35マイル（56 km）離れたところで補助燃料タンクが両方とも失われたため、ハリファックスに戻る必要が生じた。[30]カーリンは航海を断念してハーフセーフを清算しようと考えたが、妻に説得されて航海を続けた。[12]
アゾレス諸島とマデイラ諸島の間でハリケーンに遭遇し、船体上部が崩落しそうになった時、彼はエリノアに大声で脱出訓練の訓戒を暗唱させた。「『アウト』と叫べ。私は外に出て待つ。お前はついて行って装備を掴む。私もついて行く。連絡を取り続けろ！」あの海では、いかだを膨らませて乗り込むことはできなかった。装備がもぎ取られない限り、二人とも泳ぎが得意だったので、たとえライフジャケットを着ていなくても、生き延びられるはずだった。彼はエリノアに警告した。「顔を下に向け、しぶきを避けろ。痛いぞ」
その後の6ヶ月間、カーリン夫妻は再び船の改造を行ったが、最も重要なのは船の後ろに曳航される大型の専用タンクを設置したことだった。これによりハーフセーフの燃料積載量は735ガロン（3,337リットル）に増加し、船には水30ガロン（136リットル）、石油8ガロン（36リットル）、6週間分の食料も積載された。[12]夫妻は1950年7月19日にハリファックスを出発し、32日間の航海を経てアゾレス諸島の最西端の島、フローレス島に到着した。 [11]彼らの上陸は好評を博し、その年の後半にはLIFE誌が複数ページにわたる記事でこの横断を特集し、カーリン夫妻の写真も多数掲載した。[32]しかし、この旅はトラブルなしには済まなかった。カーリンはバルブからカーボンを除去しヘッドガスケットを交換するためにシリンダーヘッドを何度も取り外さなければならず、また航海の途中で無線通信が途絶えたため、海上で行方不明になったのではないかと不安になった。フローレス島から、二人はファイアル島のオルタまで150マイル（240キロ）進んだ。[33]その後、旅の途中で通りかかったポルトガルの巡洋艦から余剰燃料をもらい、マデイラ島へ向かった。 [34]当初はマデイラ島からリスボンへ直行する予定だったが、 [35]二人はカナリア諸島を経由してモロッコへ向かうことを選択し、 1951年2月23日にスペイン領リオデオロのカプ・ジュビーに上陸した。[36]
カップ・ジュビーから、カーリン一行はモロッコ沿岸地域を北上し、ヨーロッパへと向かった。日中の気温は車内77℃（170°F）に達したと伝えられるほど高く、ハーフセーフは夜間のみの運転となった。[8]車両は1951年3月16日にフランス領モロッコのカサブランカに到着し、ジブラルタル海峡を横断して4月中旬にイギリス領ジブラルタルに到着した。[37]そこからカーリン一行はヨーロッパ諸国を巡航し、観光を楽しんだ後、イギリス海峡を横断し、旅の前半をバーミンガムで終え、1952年1月1日に到着した。[38]
ヨーロッパと中東
疲れ果て、お金もなかったカーリン夫妻は、休養と療養のためにイギリスに残ることにした。ノバスコシアからアゾレス諸島までの航海中、カーリン夫妻はひどい幻覚に悩まされ、ある時はカーリンが飛び起きると針路を60度も逸れていた。[31]イギリス滞在中のもう一つの重要な目的は、航海中に大きな損傷を受けたハーフセーフ号の修理だった。この損傷は、マカロネシア諸島を航行中にハリケーン・チャーリーに見舞われたことなどによる。この船の修理は、インドでカーリンと共に任務に就いていたイギリス空軍のマルコム・バンティング大尉の協力を得て行われた。航海の継続資金を集めるため、ハーフセーフ号はヨーロッパ各地のデパートで展示された。この間、カーリンは旅の前半を綴った『Half Safe: Across the Atlantic by Jeep 』も完成させ、3万2千部を売り上げ5か国語に翻訳された。 [11]この本は概ね好評で、モントリオール・ガゼット紙の評論家はカーリンを「昔ながらの冒険家。探検家本能に満ち、辛口なユーモアで、冒険と実に控えめな表現が奇妙に混ざり合った物語になっている」と評した。[39]
カーリン一家は1955年初頭に再び出発し、1955年4月22日にフランスに到着した。[13]車はスイス、北イタリア、ユーゴスラビアを経由して航海を続け、1955年5月にベオグラードを航行中にハーフセーフの最初のタイヤがパンクしたと報告された。[40]カーリン一家はその後ギリシャとトルコを通過し、ボスポラス海峡を渡って小アジアに入り、シリア、ヨルダン、イラク、イラン、パキスタンを経由してインドのカルカッタに到着した。[12]カーリンは後に「ノバスコシアからアゾレス諸島までの大西洋を横断する2000マイルは、ペルシャの殺人的な道路で同様の距離を走るよりも多くの点で心配が少なかった」と記している。[41]カルカッタで、カーリン一家はハーフセーフを汽船でオーストラリアへ輸送することを決定した。航海開始時、カーリンはオーストラリアやニュージーランドには行かないと明言していた。ガソリンが「高すぎる」からだ。[15]しかし、資金不足のため、寄り道せざるを得なかった。この航海でカーリンは、まだパースに住んでいた家族と会う機会も得た。兄のトム・カーリンはオーストラリア海軍の大尉となり、 1952年にはハリケーン作戦の一環としてモンテベロ諸島で核兵器実験に積極的に参加していた。[42]
極東から北アメリカへ戻る
ハーフセーフのオーストラリアツアーは、カーリンが育ったパースで1955年10月下旬に始まり、母校であるギルフォード・グラマーのツアーも含まれていた。カーリン一家はその後アデレードに行き、続いてメルボルン、シドニー、ブリスベンと進んだ。[41] ハーフセーフは1956年1月に蒸気船でカルカッタに戻ったが、カーリンの妻エリノアは長旅と度重なる船酔いに疲れ、オーストラリアで旅を中断した。[12]カーリンは一人で旅を続け、最初の行程はカルカッタからベンガル湾を渡りビルマのアキャブまでの船旅であった。アキャブで彼は、同じくオーストラリア人のバリー・ハンリーと合流した。二人は1956年2月下旬にビルマの海岸で出会い、そこからアラカン・ヨマ山脈を越えてイワラジ川に出たが、そこで車両は2日間泥にはまってしまった。ハーフセーフを泥沼から救い出した後、二人はヤンゴンへと進み、3月11日に到着した。[43]ハーフセーフはビルマから陸路でタイのバンコクまで運ばれ、そこからインドシナ海岸のサイゴンへと向かった。[44]そこからカーリンとハンリーはインドシナから日本に向けて出航し、南シナ海のいくつかの港や島々を通過した。1956年5月初旬に香港に到着したカーリンは、南シナ海でのエンジントラブルと向かい風のために航海が遅れ、「サインを求める女性たちに囲まれた」。[45]彼は6月初旬に台湾の高雄に到着し、そこから台湾北端の基隆とアメリカ統治下の琉球諸島の一部である沖縄を訪れた。[46]カーリンとハンリーは1956年7月に日本南端の鹿児島県に車で上陸し、そこから陸路で東京へ向かった。[47]ハンリーはこの段階でオーストラリアに戻り、カーリンは日本で休息を取り、再び必要な修理を行った。ジャパンタイムズのアメリカ人記者、ボエ・ラファイエット・ド・メントがカーリンに日本からアラスカへの旅に同行することを申し出て、1957年初頭に東京からアラスカへの旅の最初の段階として出発した。北海道稚内。1957年5月1日、二人は毎日新聞社と読売新聞社から歓声を浴びながら東京を出発した。津軽海峡を横断中に船底に水漏れが生じ、室蘭港付近で海底の岩礁に衝突した。[48] 二人は1957年6月12日に稚内に到着したが、デ・メンテが後に「航海中のカーリンの攻撃性と『短気な性格』」と評した状況にも関わらず、稚内に到着した。[49]
カーリンの目的は稚内からアラスカ本土の南西に走るアリューシャン列島の一部であるセミチ諸島近海諸島群の小さな島、シェミヤに直接行くことだった。この船は約21日分の燃料を積んでいたが、この期間内に連絡が取れなかったため、米国沿岸警備隊の捜索救助隊に通報された。[50]ハーフセーフは7月8日にシェミヤに上陸したが、2人は予期せぬ迂回をして当時ロシア連邦社会主義共和国の一部であったカムチャッカ半島のペトロパブロフスクの町を訪問していた。[51]シェミヤからカーリンとデ・メンテは350マイル (560 km) 離れたアダック島へ航海し、さらに580マイル (930 km) 離れたコールドベイへ行き、そこからアリューシャン列島に沿って本土のホーマーの町まで8月下旬に到着した。[52] [53]カーリンとデ・メンテはその後ハーフセーフを陸路アンカレッジまで運転し、そこからデ・メンテはフェニックスの自宅に帰った。デ・メンテはその後カーリンとハーフセーフとの体験を詳細に記した『Once a Fool: From Tokyo to Alaska by Amphibious Jeep 』を執筆するとともに、メソアメリカと東アジアに関する話題で100冊以上の本を出版する多作な作家となった。[49]カーリンはその後シアトルまで単独で運転し、1957年11月上旬に到着した。[54]ブリティッシュコロンビア州のアラスカハイウェイを走行中、ピースリバー吊り橋が崩落しているのに遭遇した。他のドライバーが近くのフェリーの列に並んでいる間、カーリンはハーフセーフを川に突っ込み反対側へ渡った。[55]カーリンはサンフランシスコへ進み、そこで2年ぶりに妻と再会し、その後アメリカを北上してカナダへ向かった。彼は1958年5月10日にトロントに到着し、[56]その3日後にモントリオールに到着し、10年間の旅を終えた。[57]彼とハーフセーフは10年間で海路17,780キロメートル（11,050マイル）、陸路62,744キロメートル（38,987マイル）を旅し、38か国と2つの海域を通過し、全行程に約35,000ドルの費用がかかった。[3] [58]
晩年と遺産
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旅の終了後もハーフセーフは米国に残り、そこで車両の共同所有者でもあったカーリンの友人ジョージ・カリマーによって時折展示された。カーリンはしばらく米国に滞在し、講演旅行に出たあとパースに戻り、コテスローに居を構えた。1955年12月に2番目の妻エリノアと離婚した後、カーリンは1963年6月1日に米国でシンシア・ヘンダーソンと3度目の結婚をした。この夫婦は短命だったが、1964年3月にディアドラ・スコット・カーリンという娘が生まれた。[1]カーリンは1981年3月に心臓発作でパースで亡くなり、カラカッタ墓地で火葬された。[1]カーリンの旅の前半を共に過ごした2番目の妻エリノアは1996年にニューヨーク市で亡くなった。[8]カーリンはハーフセーフの持ち分を母校であるギルフォード・グラマーに遺贈し、奨学金の資金としてかなりの基金も残した。彼は以前、西オーストラリア海洋博物館にこの船を提供したが、展示スペースが足りないという理由で断られた。[59]ギルフォード・グラマー・スクール財団はその後、この車両のもう一方の持ち分を購入し、西オーストラリア州ギルフォードの同校キャンパスに移した。同校はまた、カーリンの死後、 『ハーフセーフのもう半分』を出版し、カーリンの旅の後半部分を詳述した。[60] 1999年、この船はトラックでオーストラリアを横断しニューサウスウェールズ州コロワに運ばれ、そこで第二次世界大戦時の他の16台の水陸両用車とともにマレー川での年次祝賀行事に登場した。 [8]ハーフセーフは現在、ギルフォード・グラマーのメインキャンパスで特製のガラスの囲いの中に展示されている。[13]カーリンの遺産から得られた資金は、シャーロット・カーリン奨学金（彼の母親にちなんで名付けられた）の設立に使われ、「決まり文句を避けた英語力」に対して授与された。[60]ギネス世界記録は、カーリンを「水陸両用車による世界一周航海」を成し遂げた人物として認定している。[61]
参考文献
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- ^ デ・メンテ 2005, p. 17
- ^ ab Hunt, Bruce (2011). 水陸両用ジープはナビゲーションの夢の実現 - In My Community. 2011年6月23日発行. 2012年10月21日閲覧。
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さらに詳しい参考文献
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- カーリン、ベン（1955年）『ハーフ・セーフ：ジープのアトランティック横断』ロンドン：アンドレ・ドイチュ、ISBN 978-0-9598731-1-5。
{{cite book}}：ISBN / 日付の非互換性（ヘルプ） - カーリン、ベン（1989年）『半分安全な世界のもう半分：モントリオールから水陸両用ジープで世界一周 大西洋、ヨーロッパ、アジア、オーストラリア、日本、太平洋を横断し、カナダへ、そしてモントリオールへ戻る』ギルフォード・グラマー・スクール財団ISBN 0959873112。
- デ・メンテ、ボエ（2005年）。『Once a Fool: From Tokyo to Alaska by Amphibious Jeep』。フェニックス・ブックス。ISBN 0914778048。
- ネスター、ジェームズ(2013)。『ハーフセーフ：愛と執着、そして歴史上最も狂気の世界一周冒険の物語』アタビスト。ASIN B00AQZEFC8 。2013年1月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年1月9日閲覧
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