ベンジャミン・フランクリン橋

ベンジャミン・フランクリン橋
2023年2月の日没時のベンジャミン・フランクリン橋
座標北緯39度57分11秒 西経75度08分02秒 / 北緯39.953度、西経75.134度 / 39.953; -75.134
運ぶI-676  / US 30の7車線、PATCO鉄道線路2本、歩道2本
十字架デラウェア川
ロケールペンシルベニア州フィラデルフィアからニュージャージー州カムデンへ
正式名称ベンジャミン・フランクリン橋
別名ベン・フランクリン橋
名前の由来ベンジャミン・フランクリン
保守ペンシルベニア州およびニュージャージー州のデラウェア川港湾局
ID番号4500010
特徴
デザイン鋼製吊橋
全長9,650フィート（2,940メートル）
幅128フィート（39メートル）
身長385フィート（117メートル）
最長スパン1,750フィート（530メートル）
上部クリアランス135フィート（41メートル）
下のクリアランス41.19フィート（12.55メートル）
歴史
建設費37,103,765ドル[ 1 ]
オープン1926年7月1日 (1926-07-01)
統計
毎日の交通量10万
通行料金乗用車 6.00 ドル、7,000 ポンドを超えるトラック 1 車軸あたり 9.00 ドル、バス 1 車軸あたり 4.50 ドル（西行き）（E-ZPass）
正式名称デラウェア川に架かるベンジャミン・フランクリン橋
指定された2003年12月12日[ 2 ]
位置
地図
ベンジャミン・フランクリン橋のインタラクティブマップ

ベンジャミン・フランクリン橋は、元々はデラウェア川橋と呼ばれ、地元ではベン・フランクリン橋として知られています。デラウェア川に架かる吊り橋で、ペンシルベニア州フィラデルフィアとニュージャージー州カムデンを結んでいます。デラウェア川港湾局が所有・運営しており、ベッツィー・ロス橋、ウォルト・ホイットマン橋、タコニー・パルマイラ橋とともに、フィラデルフィアとニュージャージー州南部を結ぶ4つの主要な車両用橋の一つです。州間高速道路676号線とアメリカ国道30号線、歩行者・自転車、そしてPATCOスピードラインが通行しています。

この橋は、アメリカ合衆国独立宣言調印150周年を記念する1926年の150周年記念博覧会の一環として開通しました。1926年から1929年にかけて、この橋は世界で最も長い吊橋でした。

歴史

19世紀

2005年5月、橋の西側アプローチにはジッパーバリアと頭上のガントリーライトが見える。
2009年9月の日の出のベン・フランクリン橋
2010年6月の夜のベン・フランクリン橋
2021年7月、カムデンのペンストリートにある橋の標識

デラウェア川を渡る渡し船を増強するための橋の計画は、早くも1818年に始まり、フィラデルフィア沖の細長い島、スミス島を利用する計画もあった。スミス島は1893年に撤去された。地元の技師ジョン・C・トラウトワインは1851年に4径間の吊り橋を提案した。1868年には、フィラデルフィアとカムデンの利害関係者からなる委員会が、橋の交通を遮断することなく船舶が段階的に通過できる、低層で2径間を平行に設けたユニークな設計を提案した。その後、ジョン・アレクサンダー・ロー・ワデルが高層吊り橋へのアプローチに高価な土地を購入することを避けるため、螺旋状のアプローチを採用した。これらの提案はいずれも建設されなかった。

20世紀

デラウェア川橋梁合同委員会（現在のデラウェア川港湾局）は、恒久的な解決策を見つけるために1919年に設立されました。[ 3 ]

橋の主任技師はポーランド生まれのラルフ・モジェスキー、[ 4 ]、設計技師はレオン・モイセイフ、[ 5 ] 、監理建築家はポール・フィリップ・クレ、[ 5 ]、建設技師はモンゴメリー・B・ケースであった。[ 6 ]工事は1922年1月6日に始まった。

建設の最盛期には1,300人が橋の建設に従事し、15人が建設中に亡くなった。[ 7 ]橋の当初の塗装は、ゴールデンゲートブリッジの塗装も手がけたフィラデルフィアのデイビッド・A・サルキンド所有の商業塗装会社が担当した。[ 4 ] 橋は1926年7月1日に開通し、建国150周年の開通予定より3日早い開通となった。完成時のスパンは1,750フィート（533メートル）で、吊り橋としては世界最長となり、1929年にミシガン州デトロイトとカナダのオンタリオ州ウィンザーを結ぶ アンバサダー橋が開通するまでその記録を保持していた。

1955年、フィラデルフィアとニュージャージーを結ぶデラウェア川の2番目の吊り橋、ウォルト・ホイットマン橋が建設中であったため、橋の名前は「ベンジャミン・フランクリン橋」に変更されました。

21世紀

2001年7月1日、橋は75周年を祝うため、車両通行止めとなった。[ 8 ]

用途

レール

橋は当初、主デッキに車両6車線と路面電車2線が敷設され、デッキの補強トラスの外側に各方向に高速輸送線が敷設された。補強トラスはデッキの下ではなく、デッキの上に立ち上がっていた。線路はニュージャージー州公益事業公社のカムデン路面電車システムの非標準広軌に合わせて建設された。設計では、路面電車はカムデンからフィラデルフィアまで橋を渡り、橋の西側入口広場の下にある地下ターミナルに入り、反対の線路を通ってカムデンに戻ることになっていた。[ 9 ]橋のアンカーエリアには路面電車の駅も建設された。[ 10 ]公益事業公社は開通以来1932年にカムデン路面電車システムを廃止するまで橋を車両で走行させなかったため、路面電車の設備は一度も運用されることはなかった。[ 10 ]その後、線路は撤去され、そのスペースは車両レーンに転換された。[ 11 ]

外側の2本の高速輸送線は、カムデンのブロードウェイとシティホール、そしてフィラデルフィアの8番街とマーケットストリートを結ぶブリッジライン地下鉄の開通に伴い、1936年に開業しました。[ 12 ]ブリッジラインは1952年に16番街とローカストストリートまで延伸され、1969年にPATCOの列車の運行を開始しました。 [ 12 ]現在、この路線はPATCOスピードラインを運行しており、橋の両側のトンネルに下りています。東行きと西行きの線路と支持構造物は2014年6月から再建され、2014年10月に完了しました。

道路

この橋には州間高速道路 676 号線と国道 30 号線が通っているが、橋のペンシルベニア側への進入路部分は平面交差を含め州間高速道路基準を満たしていないため、ニュージャージー州部分のみが州間高速道路 676 号線を通行している。州間高速道路 676 号線のペンシルベニア部分 (ニュージャージー州の州間高速道路 676 号線のように南北に走っているのではなく、東西に走っている) は州間高速道路 95 号線のランプで終わっている。しかし、ドライバーの混乱を減らすため、州間高速道路 676 号線には橋の両側に標識が設置されている。1953年のニュージャージー州道の再番号付け以前は、ニュージャージー州道 25 号線(ルート 25)、ルート 43、ルート 45は橋の真ん中で終わっており、 1972 年まで州間高速道路76 号線の標識は橋上で設置されていたが、その年、それまでウォルト ホイットマン橋を渡っていた州間高速道路 676 号線と経路が入れ替わった。

「ジッパー」バリア

7車線はコンクリート製の「ジッパー」バリアで区切られており、交通量や工事に合わせて機械的に移動させて車線を構成できる。[ 13 ]頭上のガントリーに設置された赤と緑の信号は、各方向の車線が開通しているか閉鎖されているかを示す。信号は、工事、事故、故障による閉鎖、および交通分離を示している。通常、朝のラッシュアワーには西行き4車線、東行き3車線が開通しており、夕方のラッシュアワーには状況が逆転する。ジッパーバリアが2000～2001年に設置される前は、東行きと西行きの交通を隔てる物理的なバリアがなかったため、正面衝突のリスクを減らすため、ピーク時には橋の1車線が閉鎖されていた。

通行料

2011年7月より、橋を渡る際に西行き（ペンシルベニア州方面）の片道通行料が課せられます。料金は以下の通りです。

  • 西行きの乗用車（総重量7,000ポンド（3,200kg）以下）には6ドルの通行料が課せられます。[ 14 ]
  • トラック、商用車、移動住宅、レクリエーション車両（総重量7,000ポンド（3,200kg）を超えるもの）は、車軸ごとに9ドルを支払う。[ 14 ]
  • 65歳以上の高齢者は、E-ZPassと統合された割引プログラムを利用して、1回の乗車につき3ドルを支払うことができます。[ 15 ]

2024年7月17日、DRPAは乗用車の通行料を5ドルから6ドルに値上げすることを承認し、2024年9月1日に発効した。[ 16 ]

カムデン・フィラデルフィアBRTの提案

カムデン・フィラデルフィアBRT （両都市間のバス高速輸送システム）の提案があり、 橋を利用するカムデン郡とグロスター郡まで延長される。 [ 17 ]

歩道

橋の両側には歩行者用通路が設けられており、車道から分離されています。これらの通路は、一度に1本しか通行できません。DRPA（交通安全局）は、2005年7月7日のロンドン爆破事件の翌日、安全上の懸念を理由に、この通路を一時的に閉鎖しました。DRPAは、降雪後、または天気予報に降雪の可能性がある場合にも通路を閉鎖しており、2011年8月下旬のハリケーン・アイリーン発生時と2012年10月下旬のハリケーン・サンディ発生時にも閉鎖しました。

参照

参考文献

  1. ^ 「DRPA :: Delaware River Port Authority」 . drpa.org . 2013年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年5月6日閲覧。
  2. ^ 「Phila Register no addr」（PDF） . phila.gov . 2018年10月11日閲覧。
  3. ^ペトロスキー、ヘンリー (2002). 「エンジニアリング：ベンジャミン・フランクリン橋」 .アメリカン・サイエンティスト. 90 (5): 406– 410. doi : 10.1511/2002.33.3325 . ISSN 0003-0996 . JSTOR 27857716. S2CID 119751258 .   
  4. ^ a b「ブリッジエリアでの駐車禁止へ」フィラデルフィア・インクワイアラー紙、1926年6月19日、4ページ。
  5. ^ a b「ベン・フランクリン橋」。デラウェア川港湾局。2022年9月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年10月8日閲覧。
  6. ^ 「大学界隈」ネブラスカ・ステート・ジャーナル、1922年1月22日。
  7. ^ハワード、マイケル、ハワード、モーリーン著『ベンジャミン・フランクリン橋』 サウスカロライナ州チャールストン：アルカディア出版、2009年（ Images of Americaシリーズ） ISBN 978-0738562582
  8. ^ 「ベン・フランクリン橋のお祝い」 bridgepros.com . 2012年1月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  9. ^デナルド、マイク（2014年9月15日）「ベン・フランクリン橋を毎日何千人も渡るが、その秘密を知っている人は何人いるのか？」 CBSフィラデルフィア。 2022年10月18日閲覧。
  10. ^ a bスチュアート、サラ・クラーク（2018年8月9日）「ベン・フランクリン橋アンカレッジ内部のツアー」グレーター・フィラデルフィア自転車連合。2022年10月18日閲覧。
  11. ^ Caroulis, John (2019年3月15日). 「橋でもある美術館」 . PhillyVoice . 2022年10月18日閲覧。
  12. ^ a b「DRPA - デラウェア川港湾局について」デラウェア川港湾局. 2022年10月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年10月18日閲覧。
  13. ^ポール・ナスバウム（2015年3月18日）「ベン・フランクリン橋に新しい「ジッパー」が設置へ」「 .フィラデルフィアインクワイアラー. OCLC  5794616505. 2022年10月17日閲覧。
  14. ^ a b「DRPA - 旅行情報」デラウェア川港湾局。2024年9月5日閲覧。
  15. ^ 「DRPA - 旅行情報」デラウェア川港湾局。 2024年9月5日閲覧。
  16. ^ 「DRPA理事会、CPIベースの通行料値上げ計画の縮小を決議」デラウェア川港湾局。2024年9月5日閲覧。
  17. ^ “South Jersey Bus Rapid Transit System” . NJ TRANSIT . 2022年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年10月8日閲覧。

さらに読む

ウィキメディア コモンズには、ベンジャミン フランクリン橋に関連するメディアがあります。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Benjamin_Franklin_Bridge&oldid=1331390740」より取得