ダシャベヨール

トロント動物園では、ダシェイベイアーズが4両編成の列車を運行しています。ガイドウェイの側壁の高さが低いことに注目してください。

ダシャベヨールは、1960 年代から 1970 年代にかけて開発された 自動ガイドウェイ交通(AGT) システムです。

ダシャベイヨー社が貨物輸送用に開発したこのシステムは、電動パレットを使用し、拡張ネットワーク内の任意の目的地へ即座にルートを決定できました。パレットはステーション間を高速で走行し、低速で急勾配を登り、さらには垂直方向にも登ることができました。このシステムは、複数の有人車両を、中央操作ステーションから制御される1台の自動車両に置き換えることを目的として設計されました。このシステムの一つは、 1968年から1972年にかけてホワイトパイン鉱山に設置・運用されましたが、失敗作とされました。

ベンディックス社は、 1960年代後半の都市交通研究の全盛期に、ダシャベイヨル・システムの基本設計の権利を取得し、AGTシステムの基盤として活用しました。この形態ではベンディックス・ダシャベイヨルと呼ばれることが多いこのシステムは、貨物システムの基本設計を採用しながらも、ゴム製の車輪で走行する大型の旅客車を搭載していました。このシステムは1つしか導入されていませんでした。全長5kmのトロント動物園ドメイン・ライドで、1976年から運行されていましたが、適切なメンテナンスが行われていなかったために事故が発生し、1994年に閉鎖を余儀なくされました。

歴史

オリジナルデザイン

ダシャベイヤーのコンセプトは、多作な発明家であるスタンレー・ダシューから始まりました。彼は、後にVisaへと発展する、世界初のプラスチック製銀行クレジットカードシステムであるバンク・アメリカカードの製造に使用されたエンボス加工機を開発したことで最もよく知られています。[ 1 ]

ダシューは1960年代に沖合石油積み込みの分野に進出し、現代のターミナルで使用されている一点係留システムや、船舶を係留地まで誘導する全方向スラスターの開発に尽力した。[ 1 ]これらの開発の一環として、ダシューは同様の沖合係留システムをバルク貨物、特に急速に業界を席巻しつつあったコンテナ輸送にも適用することに興味を持つようになった。自動倉庫分野の専門家と数ヶ月間協議した後、彼はこれらのアイデアを具体化するため、1963年にカリフォルニアでダッシュベイヤー社を設立した。[ 2 ]

この問題に対する同社の解決策は、産業オートメーションや倉庫システムに導入されていた軌道ベースのシステムに似た自動コンベアだった。しかし、それらのシステムとは異なり、係留地点が沖合に遠く離れていたため、船から陸側のターミナルへの移動に大幅な遅延が発生した。彼らが設計したシステムは、これらの遅延を短縮するために最高時速80マイル（130キロメートル）で稼働した。柔軟性を向上させるために、さまざまなオプションが用意されていた。車両は通常、2つの電動モーターで鋼鉄の車輪を回転させ、鋼鉄のレール上を高速で走行するが、オプションで走行レール間のラックギアと噛み合うトラクションギアを組み込むことで、低速で高い勾配を登ることもできた。オプションのエレベーターのようなシステムでは、車両を垂直方向にも移動させることができた。[ 2 ]

構想は、従来の陸上コンテナ港の代わりに、ダシャベイヨル線路を備えたドックを備えた沖合ターミナルを建設することだった。オペレーターはコンテナをダシャベイヨル車に積み込み、車はトンネルに入り、高速で岸まで運ぶ。そこでトンネルを出て、コンテナは自動的に保管場所まで運転され、必要に応じて持ち上げて積み重ねられる。ダシャベイヨルを備えた港では、1台の車両がコンテナの持ち上げ、移動、積み重ねを行う。通常、これらの各工程にはそれぞれ別の有人車両が必要だった。さらに、船舶は港に入港する必要がないため、立地と建設の面で大きな利点があった。[ 2 ]

このシステムは、カスタム車両を使用してあらゆる種類の貨物をポイントからポイントに移動させる同様の役割にも役立ちます。同社は、このシステムを鉱業、積み替え、大規模工場の自動化、倉庫保管向けに宣伝しました。

ホワイトパイン

1965年、コッパーレンジ社はミシガン州ホワイトパイン鉱山に新たな竪坑を掘削することを決定しました。同社は様々な技術プロジェクトに携わっており、新たな竪坑では近隣の製錬所への鉱石自動輸送の実験を行うことにしました。1966年、同社はダシャベヨー社とパイロットシステム導入に関する合意に達し、これが成功した後、両社は完全なシステムに関する契約を締結しました。[ 3 ]

1967年から作業員たちは約250万ドルをかけて全長27,000フィート（8,200メートル）のガイドウェイレールを敷設した。レールは走行輪用のI型鋼2本で構成され、下部にはオプションでラックギアを装備でき、これをかみ合わせると車両が傾斜の高い場所を登れるようにした。車両はレールの間に吊り下げられ、レール上部には走行中に鉱石が落下しないよう自動開閉するドアが備えられていた。路線網の主要部分は、特に雪などの外的要因から保護するため、長方形の管で囲まれていた。車両は時速5マイル（8.0キロメートル）で停止することなく積載でき、直線区間では最高時速52マイル（84キロメートル）で走行できた。車両は通常、路線容量を増やすため連結されて小型列車を構成していたが、車両を切り離して独立運転することもでき、すべて1人の運転士が制御した。[ 3 ]

1972年、コッパー・レンジ社は「設計上の問題は解決できなかった」として、このシステムの実験を終了すると発表しました。これにより、鉱山は新しい竪坑から製錬所まで鉱石を運搬する手段を失い、元の竪坑まで鉱石を運ぶために地下システムに頼ることになりました。この時点以降、新しい竪坑は換気のために使用されました。[ 3 ]

AGTシステム

1968年、米国住宅都市開発省（HUD）は、 HUD報告書として知られる一連の報告書を公表しました。この報告書は、1950年代の急速な郊外化が現代都市にもたらした諸問題を詳述しています。郊外化の進展は、都市中心部からの資本流出を招き、ひいては1960年代に見られた都市の荒廃を広範囲に引き起こしました。

報告書は、公共交通機関が発達した都市はこれらの問題の深刻化を回避できたと指摘した。しかし、これらのシステムは非常に高価であり、大都市の人口密集地域にしか適していなかった。報告書は、資本コストと運用コストを大幅に削減し、人口密度の低い地域にも適した公共交通機関を設計するための政府支援開発プロジェクトの必要性を訴えた。バスや路面電車は解決策となるが、交通量の多い状況では、独立した鉄道システムと同等の速度は得られなかった。

鍵となるのは、小型車両の使用で、これによりシステム全体の規模が縮小された。駅、線路、分岐器はすべて、占有面積が小さくなり、建設コストも削減された。しかし、小型車両は乗客定員も少なく、ラッシュアワー時には問題となった。1960年代には、この問題の解決策が実用化されつつあった。自動案内路式交通システム（AGT）技術を用いることで、車両を密集させて運行することで輸送力を向上させることが可能になったのだ。[ 4 ]小型で運転手も不要なため、経済性は向上した。従来の交通システムの運行コストの60%から70%は運転手の人件費に充てられていた。[ 5 ]

1968年に資金提供が発表された当時、アメリカはベトナム戦争とアポロ計画の両方の建設を縮小する最中であり、航空宇宙産業は突如としてプロジェクト不足に陥りました。HUDの研究資金の多くは航空宇宙企業に向けられ、その後、様々なAGTプログラムが展開されました。

ベンディックス・ダシャベヨール

これらの企業の一つがベンディックス・コーポレーションで、同社はダシャベイヨーのコンセプトを考案し、それが競争力のあるAGTシステムの基盤となると判断しました。このシステムにおけるダシャベイヨーの主な利点は、高速性と路線網間の切り替え能力でした。競合するAGTシステムのほとんどは、ダシャベイヨーよりもはるかに低い固定速度で運行され、通常は固定ルートを走っていました。ベンディックス・コーポレーションはダシャベイヨーを買収して子会社化し、ミシガン州アナーバーでAGTバージョンを開発しました。[ 6 ]

AGTシステムへの転換は比較的容易でした。鋼鉄製の車輪はゴム製の車輪に交換され、Iビームレールの代わりに狭いコンクリート製のガイドウェイ構造を走行しました。ガイドウェイはほぼ歩道と同じ大きさと形状で、両側に短い垂直延長部があり、U字型を形成していました。車両前部の小さな水平車輪が垂直部に押し付けられ、主輪をコーナーで誘導しました。電力は、進行方向に向かって右側の垂直延長部の上部に設置された 第三軌条システムを介して供給されました。

車体は上方に延長され、全体的に大型化され、31人の乗客を収容できるバンのような構造となった。[ 7 ]車両の画像は、1971年11月号の『ポピュラーサイエンス』誌のパーソナル・ラピッド・トランジットに関する記事に掲載された。 [ 8 ]各車両には3組の自動ドアがあり、それぞれ向かい合った座席に通じていた。これにより車内は複数のセクションに分かれており、車両全体を歩くことはできず、立つための設備もなかった。通常、2両編成または4両編成で運行されていた。

ダシャベヨーAGTの初期の主要販売活動の一つは、ダラス・フォートワース国際空港向けのシステムでした。ベンディックス社とヴァロ社は、新設の都市大量輸送局からシステムの調査のために100万ドルの助成金の一部を受け取りました。どちらの入札も空港の予算を大幅に上回り、最終的にはヴォート・エアトランス社が落札しました。[ 9 ]ニューアーク国際空港向けの同様のシステムは、プロジェクト全体が保留されたため終了しました。[ 10 ]

1972年、同社はワシントンD.C.で開催されたTranspo '72ショーで、ダシャベヨーを4つの主要な導入のうちの1つとして展示した[ 7 ] [ 11 ]。他のベンダーと同様に、ベンディックスはAGT市場でサードパーティの関心がほとんど見られず、1975年までに市場から撤退した最初のベンダーの1つとなった。[ 12 ]

トロント動物園

この写真では、ダシャベイヨーの走行装置の詳細が確認できます。前方の小さな水平車輪が、そのすぐ後ろに見える大きな走行車輪を操舵します。電源はV字型の小さな第3レールを使用しており、その下端にピックアップが設置されています。キャビンの左前方には操縦士も見えます。

ベンディックスは、1974年に開園予定だったトロント動物園という、プロトタイプとなる場所を提供してくれる顧客を見つけていた。動物園の敷地は700エーカー（2.8 km 2）あり、敷地内を歩いて回るのは困難な計画だった。[ 13 ]ボーイングも、オールデン・スターカーの新型バージョンをベースに入札に参加した。[ 14 ]当時、トロント州政府はGO-Urbanと呼ばれる大規模なAGTシステムの計画を進めており、ベンディックスはそのプロジェクトに入札した多くの企業のうちの1社だった。動物園のシステムは、GO-Urbanの決定を実証するのに最適なものとなるだろう。

動物園への導入には、大幅に簡素化された運行システムが必要でした。運行間隔が10分程度と比較的緩やかなため、自動運転システムは不要でした。車両は改造され、一部の車両の先頭部に小さな運転席が設置され、専用のドアから入室するようになりました。列車は通常4両編成で運行され、運転席は前後に面しています。後方の運転席は列車の後退時に使用されました。運転席はツアーガイドも兼任していました。[ 15 ]

全長3マイルの線路が敷地を囲み、動物園の北端にある整備基地へと続く支線が続いていました。線路の大部分は地上に敷設されていましたが、一部は地形上の高架区間もありました。バスと同様に4輪で運行されていたにもかかわらず、このシステムはしばしばモノレールと呼ばれていました。[ 16 ]このシステムのために24両の車両が購入され、需要が高まった時期には4両編成で運行されることもありました。[ 15 ]

トロント動物園ドメインライドとして知られるこのシステムは、1976年に開業しました。1991年3月、2台の列車が衝突し、9人が負傷しました。[ 17 ]ブレーキとモーターの不具合を修理するために大規模なメンテナンスが必要であるという警告にもかかわらず、[ 18 ] 1994年には30人が負傷する別の事故が発生しました。動物園は4万3000ドルの罰金を科されましたが、[ 19 ]理事会はシステムの修理を行う代わりにシステムを閉鎖することを決定し、その年に運行は終了しました。

参考文献

注記

  1. ^ a b「慈善家でUCLAダシュー国際学生センターの創設者であるスタンリー・A・ダシューがUCLAメダルを受賞」 UCLAプレスリリース、2000年12月5日
  2. ^ a b cラドフォードとクック
  3. ^ a b cランクトン、264ページ
  4. ^車間距離が容量にどのように影響するかについては、運行間隔を参照してください
  5. ^ Movers、2ページ
  6. ^ AGT、86ページ
  7. ^ a b Movers、1ページ
  8. ^ 「パーソナル・ラピッド・トランジット」『ポピュラーサイエンス』1971年11月号、p.73 。 2021年7月7日閲覧。
  9. ^ AGT、142ページ
  10. ^ AGT、157ページ
  11. ^ロスチャイルド
  12. ^ AGT、62ページ
  13. ^ AGT、63ページ
  14. ^ AGT、174ページ
  15. ^ a b AGT、64ページ
  16. ^例えば、ボウ・アンド・ホワイトを参照
  17. ^ Nicolaas van Rijn、「モノレールはでこぼこした始まりに出発し、1991 年の事故で 9 人が負傷」、トロント スター、1994 年 7 月 12 日。 A3
  18. ^スタン・ジョジー、「動物園は1991年にモノレールの欠陥を報告。スタッフの報告書ではブレーキシステムに問題があると指摘」Wayback Machineで2012年9月12日にアーカイブ、トロント・スター、1994年11月3日
  19. ^ Nicolaas van Rijn、「モノレール衝突で動物園は 43,000 ドルの罰金を科せられた」 2013 年 4 月 20 日、ウェイバック マシンにアーカイブ、トロント スター、1996 年 5 月 11 日、ページA8

参考文献

特許

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