ベンジャミン・ライト（土木技師）

ベンジャミン・ライト
ベンジャミン・ライト
生まれる（1770年10月10日）1770年10月10日
ウェザーズフィールド、コネチカット植民地
死亡1842年8月24日（1842年8月24日）（71歳）
エンジニアとしてのキャリア
プロジェクトエリー運河チェサピーク・アンド・オハイオ運河

ベンジャミン・ライト（1770年10月10日 - 1842年8月24日）は、アメリカの土木技師であり、エリー運河とチェサピーク・アンド・オハイオ運河の主任技師を務めた。[ 1 ] 1969年、アメリカ土木学会はライトを「アメリカ土木工学の父」と称した。[ 2 ]

若いころ

ライトは、エベネザー・ライトとグレース・バトラーの息子として、コネチカット州ウェザーズフィールドで生まれた。

キャリア

1789年、19歳の時、ライトは家族と共にニューヨーク州フォート・スタンウィックス（現在のニューヨーク州ローム）に移り、そこで土地測量士となった。その後10年間、ライトは土地測量士および技師として働き、特にエリー運河、そして後にはチェサピーク・アンド・オハイオ運河の建設に携わった。技師としての活動に加え、ライトは1794年にニューヨーク州議会議員に選出され、ニューヨーク州の郡裁判官にも任命された。

ライトは1833年頃にニューヨークに戻った。彼は主にいくつかの運河プロジェクトのコンサルタントとして働き続けたが、当時開発の初期段階にあった 鉄道の調査も始めた[ 3 ] 。

オナイダ郡とオスウェゴ郡

ライトはオナイダ郡とオスウェゴ郡の辺境地域の測量からキャリアをスタートさせた。[ 4 ] 1794年、ライトは著名なイギリスの運河設計者ウィリアム・ウェストンに測量士兼計画者として雇われた。ウェストンの下で働き、モホーク川の運河と閘門の設計に携わった。ウェストンが1801年にイギリスに帰国した後、ライトはスケネクタディとローマの間のモホーク川、そしてハドソン川までの測量を委託された。[ 2 ]

ライトは当初、ウェスタン・インランド・ロック・ナビゲーション・カンパニーの依頼でローマからハドソン川までのモホーク川の測量を行ったが、その会社には運河を建設するための資金が不足していた。[ 3 ]

エリー運河

1830年代頃のエリー運河の断面図

ライトは1811年、ニューヨーク州運河委員会のために、モホーク川のローマからハドソン川までの同じルートを再び測量し、1816年までにエリー運河の資金を確保しました。そして1817年に建設が開始されました。ASCE（1996）は次のように説明しています。

運河建設において課題となったのは、ルート沿いの標高差が激しいことだった。そのため、運河への給水と余剰水の排水は、勾配が単一の運河よりもはるかに困難だった。水の流れを維持するために、複雑な給水堰と排水堰が建設された。さらに、東西に走る運河は南北に流れる複数の河川を横断する必要があり、多数の導水橋が必要となった。最大のものは、ジェネシー川渓谷を横断する全長802フィート（約240メートル）に11基のローマ風アーチを配した導水橋であった。[ 4 ]

翌年、ライトはエリー運河の中部区間の建設を担当する主任技師に任命され、後に東部区間の建設も担当することになりました。[ 3 ]彼は数千人の未熟練労働者を率いて、手押し車、手工具、馬、ラバを使って運河を建設しました。ライトに敬意を表し、運河を最初に通過した船は主任技師と名付けられました。[ 2 ]

その他の運河工事

チェサピーク・アンド・オハイオ運河の提案ルート

1822年、ライトはチェサピーク・アンド・デラウェア運河会社に運河の主任技師として雇われた。その職に就いている間に、ライトは運河のルートを測量し、困難な東側区間の建設技師として雇われていたジョン・ランデル・ジュニアを会社から解雇させた。ランデルは契約違反で会社を訴え、ライトも訴えようとしたが、この訴訟は棄却された。1834年、陪審はランデルに226,885.84ドル（2024年の7,146,148ドルに相当）の賠償金支払いを命じた。これは当時としては巨額だった。運河会社の控訴は合衆国最高裁判所にまで及び、最高裁判所も賠償金支払いを支持した。会社は判決の支払いを回避しようとしたが、メリーランド州およびデラウェア州の両州議会は運河会社に5年以内に負債を返済するよう求める法案を可決した。巨額の賠償金により会社はほぼ破産した。[ 5 ] [ 6 ]

1825年、フィラデルフィアのワーツ兄弟がライトに接触し、ペンシルベニア北東部の炭田からハドソン川に至るルートの調査を依頼した。ハドソン川から無煙炭を船でニューヨーク市まで輸送できる可能性を探るためだった。[ 7 ]ライトはこれに同意し、デラウェア・ハドソン運河の主任技師として約1年間務めた。[ 8 ]その時点でライトは辞任し、顧問技師となった。主任技師の職は、エリー運河でライトの下で働いていたジョン・B・ジャービスが引き継いだ。[ 9 ]

1828年、ライトはワシントンD.C.とメリーランド州カンバーランドを結ぶポトマック川沿いのルートで運行されていた、新設のチェサピーク・アンド・オハイオ運河の主任技師に任命されました。1年も経たないうちに、ライトは約6,000人の人員と700頭の馬を投入する大規模な建設工事の契約を締結しました。[ 2 ]

私生活

ライトは1798年9月27日にフィロメラ・ウォーターマンと結婚し、9人の子供をもうけた。そのうち5人が土木技師になった。その一人、ベンジャミン・ホール・ライト（1801-1881）はウェストポイントのアメリカ陸軍士官学校に入学し、1822年に卒業した。土木技師として、ライトはキューバにおける鉄道建設を推進し、1834年にはハバナ・ギネス鉄道の測量にも携わった。また、1836年にはキューバのカルデナス・ベンバ鉄道、1837年から1842年にかけて建設されたヌエビタス・プエルト・プリンシペ鉄道の土木工事にも携わった。[ 10 ]

ベンジャミン・ライトの父はマンハッタンのニューヨーク・マーブル墓地に埋葬されている。[ 9 ]

出版物

参考文献

  1. ^カプシュ、ロバート・J. (2000). 「アメリカ運河は活性化の源泉」.ミレニアム・リンク：フォース・アンド・クライド運河とユニオン運河の再生. ロンドン：トーマス・テルフォード. pp. 48–51.
  2. ^ a b c dウェインガード、リチャード・G. (2005). 『エンジニアリングの伝説：偉大なアメリカの土木技術者：32人のインスピレーションと功績のプロフィール』 レストン：ASCE出版. pp.  4– 9. ISBN 0-7844-0801-7. 2011年10月7日閲覧。
  3. ^ a b c「ベンジャミン・ライト・コレクション 1791-1862（検索補助）」ニューヨーク州立図書館ウェブサイト。ニューヨーク州立図書館。 2014年10月16日閲覧。
  4. ^ a bベンジャミン・ライト（1770-1842） 2014年11月10日アーカイブ、 Wayback Machine - アメリカ土木学会誌、1996-2014年。2014年10月アクセス
  5. ^ホロウェイ、マーガレット (2013). 『マンハッタンの尺度：地図製作者、測量士、発明家ジョン・ランデル・ジュニアの波乱に満ちた経歴と驚くべき遺産』ニューヨーク: WWノートンpp.  198– 218, 236– 40. ISBN 978-0-393-07125-2。
  6. ^ケッペル、ジェラード（2015年）『グリッド上の都市：ニューヨークはいかにしてニューヨークになったのか』ボストン：ダ・カーポ・プレス、  97～ 98頁。ISBN 978-0-306-82284-1。
  7. ^ショーネシー、ジム (1997) [1982].デラウェア・アンド・ハドソン. シラキュース、ニューヨーク州:シラキュース大学出版局. p. 1. ISBN 0-8156-0455-6. OCLC  36008594 .
  8. ^最高裁判所、アルスター郡：デラウェア・アンド・ハドソン運河会社の社長、経営者、および会社対ペンシルベニア石炭会社、第1巻。WCブライアント＆カンパニー、1858年。 2014年4月9日閲覧。
  9. ^ a b「土木技術者の墓」 ASCEメトロポリタン支部. 2016年11月12日閲覧。
  10. ^「1819年米国陸軍士官学校の役員および卒業生の登録簿」、Cullum's Register、W. Thayer作成。
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