ベントレーS3

ベントレーS3
S3サルーン
概要
メーカーベントレー・モーターズ・リミテッド（1931年）
生産1962～1965年
組み立てイギリス：クルー、イングランド（ベントレークルー）
ボディとシャーシ
クラスフルサイズの高級車
ボディスタイル4ドアサルーン
レイアウトFRレイアウト
プラットフォーム別体シャーシ
関連している（改造されたエンジン、トランスミッション、および異なる超軽量コーチビルドボディ）ベントレーS3コンチネンタル、ロールスロイスシルバークラウドIII
パワートレイン
エンジン6.2Lベントレー V8
伝染 ; 感染4速オートマチックトランスミッション
寸法
ホイールベース3,124.2 mm (123.00 インチ) (LWB) 3,225.8 mm (127.00 インチ)
長さ5,384.8 mm (212.00 インチ)
幅1,898.65 mm ( 74+3 ⁄ 4 インチ）
身長1,631.95 mm ( 64+1 ⁄ 4 インチ）
車両重量1,918 kg (4,228 ポンド)
年表
前任者ベントレーS2
後継ベントレー T1
1964年式S3サルーン。このボディにはデュアルヘッドライトと、わずかに低いボンネットラインとグリルが備わっていた。

ベントレーS3は、ベントレー S2の後継車として、1962 年後半から 1965 年までベントレーが製造した4 ドアの高級車です。

説明

S3は1962年10月のパリモーターショーで初めて発表・展示された。[ 1 ]この車は前モデルのS2と非常によく似ていたが、外観上の最も顕著な違いは、同年モデルでロールス・ロイス・シルバークラウドIIIに導入された4灯式ヘッドライトレイアウトを反映したものだった。ラジエーターは1.5インチ低くされ、ボンネットラインが低くなった。その他の外観上の変更点としては、フロントマッドガードのデザイン変更、前後バンパーのオーバーライダーの小型化などが挙げられた。内装は、前席が独立シートとなり、後部座席は足元のスペースを広げるために2インチ後方に移動された。6.2リッター（6230 cc/380 cu in）V8エンジンは、高圧縮比（8:1から9:1）と大型キャブレターを継承し、出力は7%向上した。エンジンのアップグレードにより加速性能が向上し、燃費を損なうことなく最高速度115mph（約183km/h）を達成した。アメリカ市場向けには、大気汚染を低減するためにエンジン「ブリーザー」が採用された。[ 1 ]パワーステアリングも改良された。

S3の価格は6,126ポンドで、英国製の最高級ジャガー・マークXの2,022ポンド（税込み）の3倍以上だった。[ 2 ]パークワード・コンチネンタル・スポーツサルーンは8,495ポンドで、S3より約40%高い価格だった。[ 1 ]

  • 1964年式S3ダッシュボード
    1964年式S3ダッシュボード
  • 1964年式S3の後部座席
    1964年式S3の後部座席

S3コンチネンタル

コンチネンタル フライングスパー by マリナー パークワード
HJマリナーによるS3コンチネンタルフライングスパー

1959年、ロールス・ロイスはコーチビルダーのHJマリナー社（HJM）を買収しました。1961年、HJMは1939年以来ロールス・ロイスが所有していたパークワード社と合併し、マリナー・パークワード社（MPW）が設立されました。S3コンチネンタルの生産開始時には、マリナー・パークワード社による以前のHJMデザインの採用以外にも多くの変更点がありました。車は北ロンドンのウィルズデンにあるパークワード社の旧施設で製造されました。HJMの施設は廃止されました。

S3コンチネンタルは、完全にコーチビルドでした。ボディの大部分はHJMスタイルの改良型で、固定ヘッドまたはドロップヘッドクーペが用意されていました。コーチビルドされたS3（コンチネンタルを含む）328台のうち、約100台はMPW製でした。ここでも、固定ヘッドまたはドロップヘッドクーペの構成が用意されていました。S2構成との最も顕著な外観上の違いは、傾斜した4つのヘッドライトでした。

このボディは、ロールスロイス・シルバークラウドとS3シャーシに初めて採用されました。最後のS3は1966年に納車されましたが、この頃は新型ロールスロイス・シルバーシャドウとベントレーTシリーズが容易に入手可能でした。[ 3 ]初期のコンチネンタルと同様に、よりスポーティなS3のボディワークは、より重いスチールボディのS3サルーンとは異なり、すべてアルミニウムで製造されていました。これは、より高いギア比と優れた圧縮比と相まって、著しく高速な車を実現しました。HJマリナーがボディを製作した4ドアコンチネンタルは「フライングスパー」として知られていましたが、他のコーチビルダーが製作した4ドアコンチネンタルも誤って「フライングスパー」と呼ばれることがあります。この用語はマリナーのバージョンのみを指し、正しくはマリナーのバージョンを指します。S3コンチネンタル用のもう一つのエレガントな4ドアサルーンは、ジェームズ・ヤングが製作しました。

非常に高価なコンチネンタル（非常に高価なS3より40～50％高い）は、非常に人気があったにもかかわらず、S3セダンの4分の1ほどしか売れなかった。[ 4 ]

生産

  • フライングスパー by マリナー パークワード
    フライングスパーby マリナー パークワード
  • フライングスパー by マリナー パークワード
    フライングスパーby マリナー パークワード
  • マリナー・パークワードによるドロップヘッドクーペ
    マリナー・パークワードによるドロップヘッドクーペ
  • ジェームズ・ヤングによるクーペ
    ジェームズ・ヤングによるクーペ

出典

  • ダルトン、ローレンス：「ロールス・ロイス - エレガンスは続く」、ダルトン・ワトソン社、ロンドン、イギリス、ISBN 0-901564-05-2
  • ウォーカー、ニック：英国コーチビルダーのAZ、1919-1960；ベイビューブックス、ビデフォード、デヴォン、英国（1997年）、ISBN 1-870979-93-1

参照

参考文献

  1. ^ a b cロールスロイスとベントレーのモデルチェンジThe Times、1962年10月16日火曜日; 15ページ; 55523号; C列
  2. ^ Motors And Motoring Swift, Silent Mk. 10 Jaguar in Class of its Own（モーターズ・アンド・モータリング特派員より） The Times、1963年2月12日（火）15ページ、第55623号、F欄
  3. ^ Roßfeldt, KJ 「Rolls-Royce Silver Cloud III」 . Rolls-Royce and Bentley: Photos, Reports and Books . 2011年12月18日閲覧。
  4. ^ロールスロイス愛好家クラブ - RREC - ベントレーとロールスロイス愛好家のためのアーカイブ2007年11月12日Wayback Machine
ウィキメディア・コモンズには、ベントレー S3に関連するメディアがあります。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Bentley_S3&oldid=1307176536」から取得