ベリエフ A-40
| A-40アルバトロス（Be-42） | |
|---|---|
 ベリエフ A-40、ゲレンジク、2004 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ASW水陸両用航空機 |
| デザイナー | |
| 状態 | 開発中[ 1 ] |
| プライマリユーザー | ロシア海軍航空隊 |
| 建造数 | 2（A-40およびA-42の試作機） |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1986年12月8日[ 2 ] |
| 開発されて | ベリエフBe-200 |
ベリエフA-40アルバトロス（ロシア語：Бериева А-40 Альбатрос、ローマ字表記： Albatros、直訳すると「アルバトロス」、NATOコードネーム：Mermaid）は、ベリエフ航空機会社が対潜水艦戦の任務のために設計したソ連/ロシア製のジェット推進水陸両用飛行艇である。水陸両用ターボプロップ機のベリエフBe-12と陸上型のイリューシンIl-38の後継機として計画されたが[ 3 ]、ソ連崩壊により、試作機1機が製造され、2機目が70%完成した時点でプロジェクトは中止された。[ 4 ] [ 5 ]このプロジェクトは後にA-42として復活し、ロシア海軍から発注されたが、[ 1 ] 2023年時点でこの発注については何も語られておらず、他の顧客もA-40を発注していない。後継設計の民間用Be-200は、国内外の市場でより成功を収めている。
デザイン
A-40は、ジェットエンジンを搭載した全金属製の飛行艇型哨戒爆撃機で、エンジンは主翼付け根の上、各主脚ナセルの先端に配置されています。胴体上部に配置された後退翼は、顕著な下反角を持ち、各翼端直下に短いパイロンでバランスフロートが取り付けられています。
発達
1986年の初飛行は計画外の出来事でした。高速タキシング試験中に機体が浮上し、滑走路を外れたため、乗務員は離陸を続行せざるを得ませんでした。その後の飛行と着陸は問題なく完了しましたが、試験乗務員は機体を救出したにもかかわらず、その後、任務から降格されました。[ 6 ]
1990年までに2つの派生型が計画され、捜索救助用の水陸両用車がA-42、軍用哨戒用の水陸両用車がA-44と命名された。[ 6 ] A-42とA-44のバージョンは1993年に統合されたが、水陸両用車の開発はその年に停止し、A-42のプロトタイプは80%完成した。[ 6 ] [ 1 ]
2002年、ロシア海軍の関心が再び高まり、A-40試作機は耐空性を回復し、2006年にはA-42試作機が完成した。[ 6 ]国防省は2億4200万ルーブルの研究開発契約を締結したが、2011年に契約を中止した。[ 6 ]
2019年9月3日、ロシア海軍はA-42航空機3機の発注を発表した。この航空機は、ウクライナのモトール・シーチ社製のプログレスD-27プロペラ2基を動力源とする予定である。この派生型は航続距離が9300kmに延長される。[ 1 ] [ 7 ]この派生型は、視認装置、熱追跡装置、波浪を測定するための操縦・航行複合体、新しい通信機器を備えた新型レーダーを含む、戦闘能力を拡張するためにアップグレードされる予定である。[ 1 ]推定就役日は提供されていない。[ 1 ]いずれにせよ、 2022年のロシアによるウクライナ侵攻後、ザポリージャのモトール・シーチ社エンジン製造工場はロシア軍によって2022年5月下旬に破壊された。[ 8 ]
運用履歴
1989年から1998年の間に、ベリエフA-40は140の世界記録を樹立した。[ 9 ]
変種
- A-40
- 初期のASW水陸両用飛行機。試作機1機を製作（2機目は70%完成）。
- A-40M
- 新しい検索およびターゲティングシステムを活用した、初期バージョンへの計画的なアップグレード。[ 10 ]
- A-40P
- 当初は空中消火活動を想定したモデルで、25トン（28トン）の水を汲み上げ、消防隊を輸送することができた。[ 11 ]後に、ツポレフTu-204Pと直接競合する海上哨戒機の計画にも同じ名称が使用された。[ 12 ]
- A-40PM/Be-40P
- 1994年には民間機の計画が開発されました。105名の乗客を運ぶことを目的としており、 CFMエンジンを搭載した輸出版も提案されました。これらの研究がベリエフBe-200の開発につながりました。[ 13 ]
- Be-40PT
- 70人の乗客と10トン（11トン）の貨物、または37人の乗客と最大6.5トンの貨物を運ぶように設計された貨物/旅客バージョン。[ 13 ]
- A-42/Be-42
- K-278事故を受けて、ベリエフBe-12PSの後継機として設計された捜索救難型。試作機の建造が開始されたが、1993年に中止された。現在、プログレスD-27プロペラを搭載したA-42/44共用多用途型の研究が行われている。[ 14 ]
- A-44
- A-42と並行して設計された海上哨戒機型で、1993年に両プロジェクトが統合されて多用途航空機となった。[ 14 ]
- A-42PE
- 輸出向けに計画された海上哨戒・捜索救助（SAR）型。プログレスD-27プロペラファン2基を搭載。[ 15 ]
仕様（A-40）
ベリエフのジェット飛行艇のデータ[ 16 ]
一般的な特徴
- 乗員: 8人
- 長さ: 43.84 m (143 フィート 10 インチ)
- 翼幅: 41.62 m (136 フィート 7 インチ)
- 高さ: 11 m (36 フィート 1 インチ)
- 翼面積： 200平方メートル（ 2,200平方フィート）
- 最大離陸重量: 86,000 kg (189,598 lb)
- 動力源:ソロヴィエフD-30 KPVターボファンエンジン2基、推力117.7 kN (26,500 lbf)
- 動力源:ルイビンスクRD-36-35ターボジェットエンジン2基、推力23 kN (5,200 lbf)、各離陸ブースター
パフォーマンス
- 最高速度: 800 km/h (500 mph、430 kn)
- 航続距離: 4,100 km (2,500 マイル、2,200 海里) [ 17 ]
- 実用上昇限度： 9,700メートル（31,800フィート）[ 17 ]
- 上昇率: 30 m/s (5,900 ft/min) [ 17 ]
- 陸上離陸滑走距離: 1,000 m (3,300 フィート)
- 水上離陸滑走高度: 2,000 m (6,600 フィート)
- 着陸距離（地上）： 700メートル（2,300フィート）
- 着陸距離（水上）： 900メートル（3,000フィート）
武装想定武装:
- （A-40P ASW航空機、内部爆弾倉）
- （A-40P ASW航空機、翼下パイロン）
参照
関連開発
関連リスト
参考文献
- ^ a b c d e f「ロシア、A-42水陸両用航空機の生産を再開」 navyrecognition.com 2019年9月3日。2019年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年11月17日閲覧。
- ^この航空機は1986年12月8日に初飛行したが、公式の初飛行は1987年4月に実施された。（開発セクションを参照）
- ^ゴードン、サルニコフ、ザブロツキー、2006、p. 49.
- ^ 「ロシア海軍航空隊は水上機を失う可能性がある - ある将軍」 rusnavy.com 2010年10月14日. 2019年6月19日閲覧。
- ^ゴードン、サルニコフ、ザブロツキー、2006、p. 66.
- ^ a b c d e「ベリエフ A-42」 . GlobalSecurity.org . 2022年5月23日閲覧。
- ^ “D-27” .モーターシック。2023 年6 月 15 日に取得。
- ^ 「ロシア、ウクライナの軍用エンジン工場を破壊したと発表」ニューズウィーク、2022年5月26日。 2022年9月19日閲覧。
- ^ゴードン、サルニコフ、ザブロツキー、2006 年、63–66 ページ。
- ^ゴードン、サルニコフ、ザブロツキー、2006 年、66–67 ページ。
- ^ゴードン、サルニコフ、ザブロツキー、2006、p. 69.
- ^ゴードン、サルニコフ、ザブロツキー、2006、p. 67.
- ^ a bゴードン、サルニコフ、ザブロツキー、2006、p. 70.
- ^ a bゴードン、サルニコフ、ザブロツキー、2006 年、70–73 ページ。
- ^ゴードン、サルニコフ、ザブロツキー、2006 年、73–74 ページ。
- ^ゴードン、サルニコフ、ザブロツキー、2006 年、49、58、66、67 ページ。
- ^ a b cランバート1993、256–257頁。
参考文献
- エフィム・ゴードン、アンドレイ・サリニコフ、アレクサンドル・ザボツキー (2006)ベリエフのジェット飛行艇。ヒンクリー、英国: Midland Publishing。ISBN 1-85780-236-5
- ランバート、マーク (1993). 『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1993–94』 英国クーズドン: ジェーンズ・データ部門. ISBN 0-7106-1066-1。
- レンダル、デイヴィッド（1995年）『ジェーンの航空機認識ガイド』グラスゴー（英国）ハーパーコリンズ出版社、 505頁、ISBN 0-00-470980-2。
