ベリエフBe-103
ロシアの飛行艇
Be-103
一般情報
タイプ両生類
デザイナーベリエフ
建設者KnAAPO [1]
状態生産中
歴史
導入日2003
初飛行1997年7月15日

ベリエフBe-103（英語では「スナイプ」と呼ばれることもある）[2]は、ベリエフが設計し、ロシアのコムソモリスク・ナ・アムーレ航空機製造協会（KnAAPO）が製造した水陸両用 水上機である。ロシア極北およびシベリアの未踏地域における自律運用を目的として設計されたBe-103は、河川、湖沼、小川があるものの、それ以外ではアクセスできない地域の短距離路線向けに設計された。

設計と開発

Be-103は中翼単葉機で、改良された主翼根部を水上移動式スポンソンとして利用している。[3]地上作戦用に、全可動式のスラブテールと格納式三輪式降着装置を備えている。その特徴であり、最も際立った設計上の特徴は、水上機としては珍しい水上移動式主翼で、3つのアクアプレーニング装置（滑走ステップ、左右の主翼後縁）を備えており、機体の水上安定性と耐航性を大幅に向上させている。

Be-103の特徴は、先進的なブレンデッドウィング（後退角22度）、長さ11フィート（3.4メートル）の固定式前縁スラット、トレーリングリンク式主脚、3枚羽根のMT-12逆ピッチプロペラなどである。燃料はウェットウィングに貯蔵される。機体はアルミニウム・リチウム合金製で、高応力領域にはチタンが使用される。30パラメータの5時間飛行データレコーダー、エンジン火災検知システム、氷検知装置も標準装備されており[1]、油圧ブレーキも装備されている。しかし、現代の航空機の多くとは異なり、Be-103にはウィングフラップが装備されていない[3]。

単独飛行の場合、重心の問題からバラストを右前席の近くに配置する必要がある。[1]

認証

103歳になる

Be-103は、2003年7月21日、米国ウィスコンシン州オシュコシュで開催されたEAAエアベンチャー航空ショーにおいて、連邦航空局（ FAA）の型式証明を取得しました。この機体はAn-124による空輸で到着しました。[1]型式証明は、 FAAの規則および認証担当共同議長であるニコラス・サバティーニ氏によって交付されました。この機体は、ブラジル、[4] 、中華人民共和国、[5]、欧州連合、[6]、ロシアでも型式証明を取得しています。

2003 年 8 月 1 日、FAA 長官マリオン ブレイキーは、この航空機を実際に操作し、開発者、製造者、航空登録機関の代表者と面会するために、展示会の Be-103 の展示エリアを訪問しました。

FAAの認証を取得したことにより、Be-103のカナダと米国での正式販売が開始される。[7]展示会の後、最初の量産型Be-103機は、ニュージャージー州ピッツタウンのスカイマナー空港のアメリカのディーラーであるケント・リン氏に正式に引き渡された。

オペレーター

2010年時点で、3機が米国の民間機登録簿に登録されている。[8] 2004年、中国はKnAAPOと2000万米ドルで20機の航空機納入契約を締結した。[9] 2016年には、タガンログに拠点を置くベリエフ航空機会社と中国エネルギーリーダー航空機製造の間で、中国でベリエフBe-103のライセンス生産を開始する契約が締結された。[10]

変種

Be-103
パイロット 1 名と乗客 5 名を乗せる双発の軽量多用途水陸両用航空機。
SA-20P
単一のVOKEM M14X星型エンジンを搭載した 8 人乗りバージョン。試作機 1 機。

仕様（Be-103）

[1]からのデータ

一般的な特徴

  • 乗員: 1名（パイロット）
  • 定員: 5人の乗客または545キログラム（1,202ポンド）の貨物
  • 長さ: 10.7 m (34 フィート 11 インチ)
  • 翼幅: 12.5 m (41 フィート 9 インチ)
  • 高さ: 3.7 m (12 フィート 4 インチ)
  • 翼面積： 25.1 m 2 (270.2 平方フィート)
  • 空車重量: 1,730 kg (3,810 lb)
  • 総重量: 2,283 kg (5,033 ポンド)
  • 最大離陸重量: 2,270 kg (5,011 lb)
  • 燃料容量: 340リットル (90 USガロン)
  • 動力源:コンチネンタルIO-360 -ES4燃料噴射式 水平対向エンジン2基、各157kW（210馬力）
  • プロペラ： 3枚羽根MTプロペラMT-12、直径1.83m（6フィート0インチ）

パフォーマンス

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

  1. ^ abcde 「ロシアより愛をこめて」AOPAパイロット、2004年10月(PDF) 。 2007年1月6日閲覧。
  2. ^ ジャクソン、ポール（編）2004年。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 2004-2005年。ISBN 978-0-7106-2614-1
  3. ^ ab 「ベリエフBe-103：同じだが違うだけ」ウォーターフライング、2005年3月/4月号(PDF) 。 2010年4月3日閲覧。
  4. ^ 「ブラジルにおけるベリエフ社製BE-103水陸両用機の認証」タガンログ市. 2005年8月25日. 2009年8月6日閲覧。
  5. ^ 「ベリエフ社製BE-103水陸両用飛行機の中国における認証が完了」タガンログ市. 2005年12月25日. 2009年8月6日閲覧。
  6. ^ 「型式証明書データシート番号 IM.A.341」。2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年4月3日閲覧。
  7. ^ 「カナダにおけるベリエフ BE-103水陸両用車の認証」タガンログ市. 2005年5月26日. 2009年8月6日閲覧。
  8. ^ FAA Registry Archived 2013-10-17 at the Wayback Machine database search, 10 April 2010
  9. ^ Vostok Media はベリエフ USA に忠実
  10. ^ 「中国、ベリエフBe-103水上機のライセンス生産を開始 - ロシア航空ニュース」2016年11月21日。
  11. ^ 「航空写真 #1790803: ベリエフ Be-103 - 中国飛龍航空」. Airlines.net .

さらに読む

ウィキメディア・コモンズには、ベリエフ Be-103に関連するメディアがあります。
  • GMBeriev タガンログ航空科学エンジニアリングコンプレックスプレスリリース第8号、1998年4月24日。
  • ベリエフUSA
  • FAA 型式証明データシート A55CE 2011年9月30日アーカイブ、Wayback Machine
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