 | |||||||||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||||||||
| 位置 | Kurfürstendamm 10711 Berlin Charlottenburg-Wilmersdorf , Berlin , Berlin Germany | ||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯52度29分46秒 東経13度17分26秒 / 北緯52.49611度 東経13.29056度 / 52.49611; 13.29056 | ||||||||||||||||||||
| ライン | ベルリン・リングバーン | ||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 1 | ||||||||||||||||||||
| トラック | 2 | ||||||||||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||||||||
| 駅コード | 0542 | ||||||||||||||||||||
| DS100コード | バール | ||||||||||||||||||||
| カテゴリ | 4 | ||||||||||||||||||||
| 運賃ゾーン | VBB：ベルリンA/5555 [1] | ||||||||||||||||||||
| Webサイト |
| ||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
ハーレンゼー駅は、ベルリンのハーレンゼー（旧ヴィルメルスドルフ）地区にあるベルリン環状鉄道の駅である。SバーンのS41、S42、S46線が乗り入れている。[2]
位置
ベルリンで最も有名で重要な大通りの一つ、クアフュルステンダムの平凡な西端に位置し、ハレン湖の近くにあります。ハレン湖は、ベルリンの小さな町と駅の名前の由来となっています。また、この駅には4つのバス路線が運行しており、そのうち2路線は常時運行、1路線は急行で、さらに夜間運行の路線も1路線あります。
歴史
駅は1877年11月15日、シェーネベルクからモアビットへのリングバーンの延伸工事に合わせて開業した。当初は現在のプラットホームの南側、転回ループ跡地に位置する簡易停車場として開設され、近隣のグリューネヴァルトの森にちなんでグリューネヴァルトと呼ばれた。1884年に改築され、古いプラットホームは撤去されて4線転回システムが採用された。北側にはリングバーン用のプラットホームが2つ建設され、列車は新設された連絡カーブを経由してここからシュタットバーンへ、またシュタットバーンから乗り入れた。同時に、駅名は現在のハーレン湖に変更され、ヴェッツラー鉄道の近くのフンデケーレ駅もグリューネヴァルトに改名された。クルフュルステンダム通りの風格ある入口ビルが完成し、駅舎は完成した。
入口建物はロマネスク・リバイバル様式の2階建てレンガ造りの建物で、駅の北西端に位置し、クアフュルステンダムと隣接するゼーナー通りへの出口がありました。建物は、通称ゲヴェッヒスハウザー（温室）と呼ばれるA・B2つのプラットフォームへのガラス張りの入口に隣接していました。2つのプラットフォームの屋根は、リングバーンでのみ見られる中央単柱屋根構造でした。このタイプの支柱は、プレンツラウアー・アレー駅など、現在でも見ることができます。南側には4線の転回システムが接続されており、シュタットバーンとリングバーンは駅の北側で分離されていました。
1928年11月6日に電気運転が開始された。このために、すべての郊外輸送システムが転換され、信号が転換され、プラットホームは現在でも使用されている960ミリメートルの高さに高められ、その他の対策も講じられた。走行した列車グループは、リングバーン全体とズュードリングシュピッツケーレ（南環状線からポツダム駅のリングバーンホフへの戦前の分岐）に沿った列車グループAと、マールスドルフから東部鉄道と市営鉄道を経由してリングバーンに乗り入れ、ノイケルン - 建設機械通りを経由してベルリン - ゲルリッツ鉄道につながりグリューナウ方面に走る列車グループGであった。日曜日には、列車グループEが環状線全体を走る観光列車に使用された。
1930年代にヒトラーが策定した「世界首都ゲルマニア」構想によれば、リングバーンは抜本的に再開発される予定だった。ハレンゼー駅は、既存のプラットホームの西側に単線プラットホームを増設する予定だった。その背景には、リングバーンからシュタットバーンへの連絡カーブを西側に建設し、既存のカーブとは対照的に、ヴェストクロイツ駅に代わる新しいヴェストバーンホフ駅を建設するという構想があった。この提案は計画段階から先には進まなかった。
第二次世界大戦中、入口の建物は連合軍の空襲を受け、その後焼失しました。廃墟はその後15年間そのまま残り、駅への入り口として機能し続けました。街は分断されましたが、Sバーンの運行管理は依然としてドイツ国鉄（DRB）の管轄下でした。
1958年にハレン湖橋を再建し、古い入口の建物の取り壊しを命じたベルリン市議会の扇動により、1960年に同じ場所に新しいパビリオン様式の建物が建設された。 [3]顧客は旧国鉄資産管理局であった。
Sバーンのボイコットとライヒスバーンのストライキ
1961年8月13日にベルリンの壁が建設されてからわずか4日後、ドイツ労働組合総連合と当時の市長 ヴィリー・ブラントはSバーンのボイコットを発表した。彼らは「Sバーンの運転手がベルリン市内の国境警備隊の費用を負担している」と主張した。この運動は当初大きな反響を呼び、約40万人の乗客がSバーンの利用をやめたが、西ベルリンを通過する東ドイツ市民の交通が利用されなくなったことも一因となった。[4]それでも、国鉄は1980年までA列車グループの古い運行間隔を維持していた。しかし、1976年5月から終点はゾンネンアレーとケルニシェ・ハイデの間で交互になった。同時に、市営鉄道から来る G列車グループ（フリードリヒ通り– ケルニシェ・ハイデ）も廃止された。
1977 年 5 月から 1980 年のストライキまで、C グループの列車はピーク時に Zooと Sonnenallee (以前はGesundbrunnen発) の間を運行していました。
乗客数の激減により、ドイツ国鉄はますます運行規模を縮小せざるを得なくなっていた。しかし、ダイヤを間引くだけでは年間1億2千万から1億4千万マルク（今日の通貨に換算すると約1億5940万ユーロ）の赤字を補うには不十分だった。これにより人員削減も実現した。しかし、残った西ベルリンのドイツ国鉄労働者は、余分な仕事量と、西ベルリンの他の会社に比べて低い賃金について不満を漏らした。1980年9月にドイツ鉄道がさらなる経費削減策を発表すると、9月15日に最初のストライキが発生した。2日後、ストライキは最高潮に達し、西ベルリンのすべての交通が停止した。ドイツ国鉄労働者は駅のハル信号所を占拠した。後続の列車の運転士は、スト破りが運行を継続できないように列車の主ヒューズを外したとも言われている。
しかし、西ベルリン警察は信号ボックスを撤去することができませんでした。なぜなら、システムはDRの所有であり、西ベルリンの領土に属していなかったからです。信号ボックスは9月22日に西ベルリン国鉄の職員とイギリス軍兵士からなる鉄道警察が行動を起こしてようやく撤去されました。その後、ストライキに参加していた8人は逮捕されました。
3日後、ストライキはほぼ鎮静化し、今後の対応を決定できるようになりました。その後、リングバーンは運休となり、シュタットバーンと南北トンネル、および隣接路線の運行のみが継続されました。
暫定使用と再開
一時閉鎖後、駅構内は荒廃が進みました。入口棟とガラス張りの通路部分は1985年から自動車販売店のショールームとして利用されていましたが、1993年に解体されました。[3]その後数年間、路線再開について多くの議論が交わされました。鉄道システムの復旧方法に関する様々な提案の中には、並行する都市高速道路を含むSバーンのルートを「覆う」 、つまりルート全体をトンネル化するという選択肢もありました。このトンネル上部には1,400～1,600戸の住宅を建設できるスペースがありました。しかし、民間投資家の不足により、このプロジェクトは保留となりました。
1989年、リングバーンを1991年までに再開することが決定されました。当初はヴェストエンド–シェーネベルク間のみが運行される予定でしたが、同時に市の両半分が統合されたため、バウムシューレンヴェークまでの路線も再開することが決定されました。
その後、駅は大規模な改修工事が行われた。リングバーンからシュタットバーンへ向かう南側のカーブは単線となり、旅客列車の運行のみに利用されることとなったため、プラットホームは1つで十分であった。そのため、旧Aプラットホームは撤去された。残ったプラットホームの表面と上部構造は改修され、屋根も交換された。ガラス張りの通路は、より現代的な形で残された。駅にはエレベーターも設置された。一方、南側の折り返し設備は、新線が残りの区間を通るため、1線のみに縮小された。旧入口ビルは、再稼働直前に老朽化のため取り壊された。その区域は今も空き地となっている。この区間は1993年12月17日に正式に再開された。
2015年末からは運転士による列車の運行指示が運転室モニター（ZAT-FM）を用いて行われている。[5]
2番線ホームを増設するスペースはまだ残っており、駅は当初暫定的に近代化されたものの、現在拡張計画はありません。また、ハーレン湖周辺のリングバーン区間の被覆も現在提案されていません。投資家不足に加え、ドイツ鉄道はこの敷地に時折、別の計画も検討していました。
参考文献
- ^ “Der VBB-Tarif: Auftailung des Verbundgebietes in Tarifwaben und Tarifbereiche” (PDF)。フェルケシュベトリーブ ポツダム。Verkehrsverbund ベルリン - ブランデンブルク。 2017 年 1 月 1 日。2020年 10 月 27 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2019 年11 月 26 日に取得。
- ^ SバーンベルリンGmbHの駅情報
- ^ ab "S-Bahnhof Halensee" (ドイツ語). ベルリン市. 2006年5月26日. 2023年11月7日閲覧。
- ^ ヴェストベルリンのStudie für einen Verkehrsverbund (ドイツ語)。ベルリン工科大学。 1981年。
- ^ “クルツメルドゥンゲン – S バーン”.ベルリン フェルケシュブラッター(ドイツ語) (1): 13. 2016.
