ベルリン ヨーロッパ イギリス
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| 設立 | 1986 | ||||||
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| 運用開始 | 1987 | ||||||
| 操業停止 | 1991 | ||||||
ベルリン・ヨーロピアンUKは、ドイツ再統一以前は西ベルリンであったテーゲル空港を拠点としていた、現在は解散した英国の地域航空会社である。[ 1 ]
歴史
元ブリティッシュ・エアウェイズのパイロットでベルリンのゼネラルマネージャーだったリチャード・「ディック」・トゥーミー機長は、ベルリン・リージョナルUK（ベルリン・ヨーロッパ航空の旧称）の創設者であり、過半数の株主であった。 [ 2 ] [ 3 ]
ベルリンリージョナルの就航準備は1985年12月に完了し、その後1986年に航空会社は法的に設立されました。商業航空の運航は1987年4月に開始されました。[ 1 ] [ 2 ] [ 4 ]
当初の保有機体は、BAeジェットストリーム31通勤用ターボプロップ機2機で構成されていた。[ 1 ]これらの機体は、座席数が通常の19席ではなく16席に減らされていた。[ 2 ]ベルリン・リージョナル航空は、テーゲル空港で自社の整備士を雇用して日常的な整備作業を行っていたが、イースト・ミッドランズ空港に拠点を置く整備エンジニアリング請負業者であるフィールド・アビエーションが、ベルリン・リージョナル航空のジェットストリーム機の重整備を行っていた。[ 4 ]
英国民間航空局（CAA）と西ベルリンの連合国航空武官は、ベルリン・リージョナル航空に対し、ベルリン・テーゲルからバーゼル、ブリュッセル、コペンハーゲン、フリードリヒスハーフェン、ジュネーブ、キールへの定期便を年間を通して運航する許可を与えていた。ベルリン・リージョナル航空が関係当局に運航権を申請した時点では、西ベルリンのどの空港からもこれらの目的地への定期便は運航されていなかった。[ 2 ]
1987年4月、ベルリン・リージョナル航空はベルリン・テーゲルからコペンハーゲンとジュネーブへの最初の2路線を就航させた。バーゼルとフリードリヒスハーフェンは1987年6月にベルリン・リージョナル航空の定期路線網に加わった。ブリュッセルへの便は、1987年7月から米国の大手航空会社TWAがはるかに大型のボーイング727-100でテーゲル-ブリュッセル路線に参入することを決定したため、結局就航には至らなかった。バーゼルとジュネーブへの搭乗率が低かったため、ベルリン・リージョナル航空はこれらの便を統合せざるを得なかった。1987年11月、パンナム・エクスプレスが競合するテーゲル-バーゼル路線を就航させたため、ベルリン・リージョナル航空はバーゼルを運航スケジュールから外した。ブリュッセルと同様に、パンナム・エクスプレスがテーゲルからキールに就航することを決定したため、キールへの便は就航しなかった。最終的に、コペンハーゲンとフリードリヒスハーフェンがベルリン・リージョナル航空の唯一生き残った定期便となった。[ 2 ] [ 5 ]
1988年5月4日、トゥエミー機長はベルリンで記者会見を開き、自身の航空会社の新たな戦略を発表した。この戦略は、航空会社の名称変更と、地域限定のターボプロップ機を「幹線」ジェット機に置き換えることを想定していた。これにより、同社はベルリンを拠点とする過密で競争の激しい地域定期便市場から撤退し、利益率の高い幹線路線の定期便免許を申請するとともに、市内の大手パッケージツアーオペレーターとの契約に基づき、収益性の高い包括ツアー（IT）チャーター市場に参入することが可能となる。[ 3 ]その結果、ベルリン・リージョナルUKはベルリン・ヨーロピアンUKとなり、ボーイング737-300をリースすることになった。[ 3 ] [ 6 ]しかし、ベルリン・フランクフルト間の毎日最大4便を運航する定期路線免許の申請が不合格となり、ベルリン・ヨーロッパ航空は1988年10月からこの航空機を同じくイギリスの独立系[注 1 ]モナーク航空に転貸することとなった。 [ 3 ] [ 6 ] [ 7 ] （ベルリン・ヨーロッパ航空は、既にベルリン・ヨーロッパ航空の塗装が施されていたこの航空機を、米国シアトルにある製造元の工場から英国ルートンにあるモナーク航空の拠点に直接移送するよう手配した。 [ 3 ]）
ベルリンのヨーロッパ定期列車はすべて1989/90年冬ダイヤ終了時に廃止された。[ 3 ] [ 6 ]
定期運航の停止後、ベルリン・ヨーロピアン航空は、テーゲル基地から地中海とカナリア諸島へのチャーター便専用として、新たに737-300 [ 8 ]をリースした。 [ 6 ]この航空機は、1990年の夏季シーズンの初めから、ドイツ最大の旅行会社TUIと、当時ベルリンの大手パッケージ旅行会社であったベルリナー・フリューグリングと契約された。
その年に東西ドイツが統一されると、第二次世界大戦後のポツダム協定に基づき、イギリス、アメリカ、フランスの航空会社が担っていた定期便およびチャーター便の運航をドイツの航空会社が引き継ぐことになりました。トゥエミー大尉は渋々ながらも、1991年4月1日付けでベルリン・ヨーロッパ航空の空港スロットおよびその他の資産をゲルマニア航空に売却することを決定しました。同日、ベルリン・ヨーロッパ航空の航空運航証明書は失効し、所有権はゲルマニア航空に移管されました。[ 3 ]
2017年9月末、ロシアでVIM航空をめぐるスキャンダルが勃発し、イスラエル空港局の公式サイト上のオブダ空港行きのフライトの時刻表で、VIM航空のすべての定期便の記録が、適切な便名を含め、BERLIN EUROPEAN UKという名前に置き換えられました。現時点では、この置き換えが正式なものなのか、フライトがBERLIN EUROPEAN UKという名前で行われるのか、それともイスラエル空港局が処理しているIATAコード表の情報が古いだけなのかは明らかではありません。オブダ空港への最初のフライトは、2017年10月15日にサンクトペテルブルクからWZ 4773便名で予定されていました。ご存知のように、IATAコードWZは今日、ロシアのレッドウィングス航空に登録されました。
艦隊
ベルリン地域航空 UK / ベルリン欧州航空 UK は以下の機種を運航しました。
事件と事故
ベルリン地域鉄道/ベルリン欧州鉄道に関わる事故や事件は記録されていない[1]
参照
注記
参考文献
- ^ a b cマーケットプレイス、航空輸送、フライトインターナショナル、1987年4月11日、7ページ
- ^ a b c d e fベルリン地域サービス開始、Flight International、1986年6月14日、6ページ
- ^ a b c d e f gベルリン・ヨーロピアンUK社（ドイツ語）
- ^ a b cベルリンの通勤市場が拡大、Flight International、1988年4月2日、6、8ページ
- ^ベルリンの戦い、フライト・インターナショナル、1988年4月23日、19-21ページ
- ^ a b c dベルリン・ヨーロピアン航空がBAの運航を終了、Operations: Air Transport、Flight International、1990年4月4-10日、p. 10
- ^ a bベルリン発の航空会社、フライト・インターナショナル、1989年8月5日、pp.29-31
- ^ベルリン・ヨーロピアン航空のボーイング737-3L9（写真）
参考文献
- 「Flight International」. Flight International . サットン、英国：Reed Business Information. ISSN 0015-3710 .（1986年から1988年までのベルリン地域英国に関するさまざまな遡及問題）
外部リンク
