ベルリナー・モーター・コーポレーション
アメリカのオートバイ販売店
ベルリナー・モーター・コーポレーション
会社の種類プライベート
設立ニューヨーク、ニューヨーク州、アメリカ合衆国 1951年 （1951年）
創設者ジョセフとミヒャエル・ベルリンガー兄弟
廃止1984年頃 （1984年）
運命廃止
本部ニュージャージー州ハズブルックハイツ[1]
サービスエリア
北米
主要人物
社長ジョセフ・ベルリナー、副社長または営業部長マイケル・ベルリナー[1] 、広報部長ウォルター・フォン・ショーンフェルド[1]、 ボブ・ブレア、カリフォルニア州ノートンディーラーおよびレーシング代表、ドゥカティから派遣されたレノ・レオニレースバイクビルダー[2]
製品オートバイ
サービス米国における欧州製オートバイの輸入、流通、小売販売
部門Premier Motor Corporation (Moto Guzzi)、[3] [4] International Motorcycle Co. (Sachs and Zündapp)、[1] J-Be、[5] JB Matchless Corporation (Matchless) [6]

ベルリナー・モーター・コーポレーションは、 1950年代から1980年代にかけて、ドゥカティ、J-Be、[5]マチレス、モト・グッツィ、ノートン、ザックス、ツェンダップなど、ヨーロッパのオートバイメーカーの米国販売代理店を務め、メッツラーのタイヤも販売していました。ベルリナー・モーターは、巨大なアメリカ市場の代弁者として、バイクを仕入れるオートバイメーカーに大きな影響力を持っていました。彼らの提案、時には強引な要求は、ヨーロッパにおけるバイクの開発、生産、あるいは生産中止など、多くの決定に影響を与えました。

ジョー・バーリナー[...]ボルゴ・パニガーレで大きな決定権を持つ男

— ヘリテージ特集とニュースドゥカティ・モーター・ホールディングSpA [7]

1965年のアールズコートショーでのジョセフとマイケル・バーリナー

創設

ジョセフ・ベルリンガーは、第二次世界大戦前に築いたドイツのメーカーとのつながりを利用して、1951年にニューヨーク市でミシシッピ川東側でツェンダップ社のオートバイの販売と修理を行うオートバイ会社を設立した。彼はホロコーストからのハンガリー系ユダヤ人 難民で、ハンガリーの奴隷労働収容所に収容され、アウシュビッツに到着したときに近親者16人を失った。5人兄弟の末っ子だったミヒャエル・ベルリンガーが助かったのは、ヨセフともう1人のベルリンガー家の兄弟が、若いミヒャエルも機械工だとSSに説得されたためであった。ベルリンガー兄弟はドイツ軍のトラックの車両を整備して生き延びた。兄弟の1人が飢餓とチフスで亡くなり、戦後生き残ったのはジョセフ、ミヒャエル、そして他の2人の兄弟のみであった。

ホロコースト以前、ジョセフ・ベルリナーは父親のラジオ・自転車・オートバイ店で働き、機械工学とビジネスを学ぶ教育を受けていました。戦後、彼はドイツのフランクフルトでユダヤ人救済活動に携わり、スウェーデン赤十字社によって解放された妻を見つけることができました。第一次世界大戦におけるハンガリーの反共産主義の英雄の息子として、兄弟はソ連支配下の祖国への帰還を恐れ[8]、アメリカに 移住しました。

バイクにインスピレーションを受けた

1974年製モト・グッツィ・エルドラド（ベルリン輸入）
  • ドゥカティ・アポロ：ベルリナー・モーター・コーポレーションは、ドゥカティに「当時としては異例とも言える」[9]仕様と、失敗作ではあったものの先見の明があったドゥカティ・アポロの開発資金の一部を提供した。ジョセフ・ベルリナーが作成した詳細な仕様は、警察がハーレーダビッドソン以外のベンダーを検討することを義務付けていた反トラスト法を悪用しようとしたために生まれた。[10] この有利なビジネスを獲得するには、1200ccエンジンなど、警察が求める最低仕様をすべて満たす必要があり、最高速度や馬力といった面でハーレーダビッドソンを上回る性能を求めていた。[11] [12]
  • ドゥカティ450R/T [13]
  • ドゥカティ・ブロンコ[14] [15]
  • ドゥカティ・スクランブラー[16] [17]
  • ノートンアトラス[18]
  • ノートン スクランブラー
  • ノートンP11 [19]
  • モト・グッツィV7 /アンバサダー/エルドラド：ドゥカティと同様に、モト・グッツィもベルリナー兄弟からハーレーダビッドソン風のビッグボアVエンジン搭載バイクの製造を迫られていた。[20] [21]モト・グッツィは1972年から1974年にかけて年間5,000台のエルドラドを販売したと報告されており、ハーレーFLHの強力なライバルとなった。[22]
  • モト・グッツィ・ル・マン[23]

タイムライン

1941

  • ジョセフ・バーリナーは奴隷労働収容所に連行された。[24]

1944

1947

  • アメリカに移住した。

1951

1957

  • ジョセフ・ベルリナーが以前パートナーを務めていたインターナショナル・モーターサイクル・カンパニーを買収し、ツェンダップの米国販売代理店も買収した。[25]

1958

1959

1961

  • 全米におけるノートンの唯一の販売代理店となった。 [28]

1963

1965

  • エベル・クニーベルの新しいバイクスタント部隊は、ベルリナー・モーター・コーポレーションのスポンサーシップを獲得し、ノートン・スクランブラーを供給された。芸名「エベル・クニーベル」の由来に関する一説では、ベルリナー・モーター・コーポレーションのボブ・ブレアがボビー・クニーベルではなく、このニックネームの使用を奨励したとされている。[29]

1968

1984

影響と遺産

ベルリナー社は、特に1950年代から60年代にかけて、アメリカ市場が世界の他の市場よりも規模が大きかったため、オートバイ評論家や歴史家の間で、彼らがバイクを購入するメーカーに大きな影響を与えたと認識されています。工場が倒産したり、倒産寸前になったりした時（ベルリナー社が代表するすべてのブランドが、ある時点で倒産寸前でした）、デザイナーのファビオ・タリオーニのような広く称賛されている人物ではなく、「官僚」と「政府」が悪役だったという見解は広く一致しています。

ベルリナー・モーター・コーポレーションは、まさに「金儲け」に執着するビジネスマンとして、災難を招いた側の陣営に属していると指摘する向きもある。作家のジョン・F・トンプソンは、ジョセフ・ベルリナーを、整備士として、また販売代理店やマーケティング担当者として長年の訓練と経験を積んでいたにもかかわらず、オートバイを作ることよりも売ることに長けていた人物と評している[32]。イアン・ファルーンは、ベルリナーがアメリカの顧客向けに要求した低価格のプッシュロッド式2ストロークおよび4ストローク単気筒モデルを厳しく批判し、その分野全体を「変わり者」で「怪しい」と評した。しかし、これらのモデルは、熟練した職人によるシム調整などの生産量制限を伴う、はるかに高価で労働集約的なベベルエンジンやデスモエンジンよりもはるかに多く売れたことを認めている[33] 。 ファルーンはまた、ベルリナーの発明品であるドゥカティ・スクランブラー・シングルが、60年代から70年代初頭にかけてドゥカティで最も成功したモデルであったことも認めている。一方、レーサー、ディーラー、作家でもあるミック・ウォーカーは、1970年代にエントリーレベルのシングルおよび2ストロークの生産を終了したイタリアの幹部の決定を批判し、ベルリンの人々と同様に、高価で高性能なマシンの需要に応えるだけで、新しいライダーを引き付けてブランドへの忠誠心を獲得しなければ、ブランドの顧客基盤は減少すると主張している。

ベルリナー・モーター・コーポレーションがハーレー・ダビッドソンに対抗し、巨大で収益性の高い米国警察用バイク市場に参入しようと執念を燃やした事実は、ベルリナーがドゥカティ・アポロに要求した非現実的な仕様ゆえに愚行と評されている。しかし、ファルーンをはじめとする著述家は、まさにこの仕様を先見したアポロを称賛している。アポロのVツインエンジンは、その後40年間、ドゥカティの心臓部となる。同様に、ベルリナーはモト・グッツィに米国警察市場向けの大型Vツインエンジンの開発を迫り、モト・グッツィV7の製造で大きな成功を収めた。ドゥカティと同様に、このエンジンは当時から現在に至るまでモト・グッツィを支え、最終的にモト・グッツィはベルリナーの夢のバイクを再現したモデルを多くの警察署の顧客から獲得した。[34] [35]

注記

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  2. ^ キャメロン、ケビン（1998年）、Top Dead Center、セントポール、ミネソタ州：MotorBooks/MBI Publishing Company、pp.  180– 202、ISBN 0-7603-2727-0、 2009年4月22日閲覧
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  4. ^ グラブ、ジェイク（1974年4月）「PMのガソリン節約型74年式ゲット・ザ・マシンガイド」『ポピュラーメカニクス』第141巻第4号、ハースト・マガジンズ、p.87、ISSN  0032-4558 、 2009年4月13日閲覧。
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  6. ^ ab "1963 Matchless Models Introduced", Cycle、ロサンゼルス、1962年12月、Matchless Motorcycles Limited の取締役である JB Smith と AA Sugar の最近の米国訪問中に、ニュージャージー州ハズブルックハイツの JB Matchless Corporation が Matchless Motorcycles の米国独占販売を行うための手続きが完了しました。彼らは、米国 Norton 販売業者である Berliner Motor Corporation の社長であり、新しく設立された JB Matchless Corporation の社長でもある Joe Berliner 氏とともに西海岸を訪問しました。
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  8. ^ トンプソン、ジョン・F.; ボネロ、ジョー（1998年）、ドゥカティ、エンスージアストカラーシリーズ、オセオラ、ウィスコンシン州：モーターブックス/MBI出版社、p. 16、ISBN 0-7603-0389-4、 2009年4月22日閲覧。二人は父親と共にブダペストでラジオ、ミシン、自転車、そしてツェンダップのオートバイを販売する小さな店を経営していた。終戦後、ブダペストに戻って店を継ぐことは考えられなかった。父親は第一次世界大戦中にオーストリア＝ハンガリー帝国軍の将校であり、熱烈な反共産主義者だった。第二次世界大戦後、ソ連がハンガリーを支配したため、現在ニュージャージー州で引退生活を送るマイケル・ベルリナー氏は、「ハンガリーに留まることはできなかった」と語る。
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  11. ^ Falloon, Ian (2006), The Ducati Story: Racing and Production Models from 1945 to the Present Day (4th ed.), Haynes, p. 42, ISBN 978-1-84425-322-7ジョー・バーリナーの提案により、ドゥカティはハーレーダビッドソンに匹敵する警察用バイクの製造を依頼された。
  12. ^ トンプソン、ジョン・F.; ボンネロ、ジョー（1998）、ドゥカティ、モーターブックス/MBI出版社、p.46、ISBN 0-7603-0389-480馬力、1,260ccのアポロと呼ばれるバイク。これは、ハーレーダビッドソンから警察の依頼を奪おうとしていたベルリン警察のために、試作された警察用バイクだった。
  13. ^ Falloon, Ian (2006), The Ducati 750 Bible, Veloce Publishing Ltd, p. 46, ISBN 1-84584-012-7、 2009年4月15日閲覧。米国代理店ベルリナーは、伝統的にドゥカティの生産ラインの方向性に影響を与えてきた。同社は、ファン冷却式2ストロークエンジンのアポロやドゥカティ450 R/Tの開発に大きく貢献し、1960年代末にドゥカティが直面した深刻な財政危機にも間接的に関与していた。
  14. ^ ウォーカー、ミック（2002年）、イラスト入りドゥカティ購入ガイド（第3版）、モーターブックス/MBI出版社、13ページ、ISBN 0-7603-1309-1、 2009年4月28日取得、最初の85、Nは1958年後半に登場しました。ドゥカティのパーツを寄せ集めたような奇妙な組み合わせでした。フレームは125 TV、フォークは98 S、エンジンは3速65ユニットをベースにしていました。バイクシーンに火をつけるようなものではありませんでした。85 Tは1959年に登場し、新しいタンク（初期のモンツァ250に類似）と大型の130mmヘッドライトを備えていました。[...] ブロンコは最終モデルでした。北米市場向けに1960年に初めて登場しました。基本的には85Tでしたが、4速、デュアルシート、高く幅広のハンドルバーを備えていました。
  15. ^ ウォーカー、ミック（1997年）、ドゥカティシングル：モトトランスを含むすべての2ストロークおよび4ストロークシングルシリンダーオートバイ - 1945年以降（第2版）、ロンドン：オスプレイパブ社、p.18、ISBN 978-1-85532-717-7
  16. ^ 「Ducati.com -- フォトギャラリー」。ドゥカティ・ストーリー5。ドゥカティ・モーター・ホールディングSpA 2009年。2011年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年4月14日閲覧。ベルリナーは偉大なビジョンを持っていました。ドゥカティが1964年に250スクランブラーの生産を開始できたのは、彼のおかげです。
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  18. ^ ウーレット、ミック（2004）、ノートン：完全なイラスト付き歴史、モーターブックス/MBI出版社、ISBN 0-7603-1984-7、...アメリカの先見の明のあるベルリナー兄弟からの要請に応じて、ノートンズが移転する直前の 1962 年後半に、アトラスと名付けられた 750 cc ツインエンジンがアールズ コートで初めて公開されました。
  19. ^ AMC/ノートンハイブリッド、AJS & Matchless Owners Club、北米セクション、2002年、2008年12月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。ジョー・バーリナー（と伝えられる）はZDSモーターズのボブ・ブレアを説得し、G15パワートレインと軽量のG85CSシャーシを組み合わせ、最終的な、そして最も人気のあるハイブリッドであるノートンP11/P11A/レンジャー750シリーズを製造させた。ジョー・バーリナーはAMCマシンの圧倒的な最大の顧客であったため、工場はすぐにこの仕様の工場製マシンの要望に応じ、ノートン（またはある販売パンフレットによるとマチレス）P11は1967年と68年前半の輸出用に提供された。
  20. ^ イアン・ファローン (2007)、『モト・グッツィ・スポーツ＆ル・マン・バイブル』、Veloce Publishing Ltd、p. 16、ISBN 978-1-84584-064-8モト・グッツィに入社後まもなく、トンティはV7の開発に着手しました。当時、このモデルの最大の市場はアメリカでしたが、アメリカの輸入業者であるベルリナー社はより排気量の大きいバイクを求めていました。V7は警察の加速テストで遅すぎることが判明し、ベルリナー社は警察の大型契約を獲得するためにより高速なマシンを必要としていました。グッツィはこれに応えて、警察のスピードテスト用にチューニングされた750を2台アメリカに送り、750の開発を加速させました。
  21. ^ フィールド、グレッグ (1998)、Moto Guzzi Big Twins、MBI Pub.、p. 18、ISBN 0-7603-0363-0アポロの生産契約が破談になったのとほぼ同時期に、ジョー・ベルリナーはイタリアの別の関連会社の興味深い新プロジェクトに初めて目を留めた。モト・グッツィの工場を訪れた際、ベルリナーは新型V700のプロトタイプを見せられ、その可能性をすぐに理解した。目の前にあったのは、大きすぎるハーレーと信頼性は高いが貧弱なBMWの間をほぼ完璧にバランスさせたバイクだった。ベルリナーには、グッツィのエンジニアが自分の考えを読み取ったかのようだった。彼は「我々のために作ってくれ。今すぐだ!」と叫んだと言われている。モト・グッツィが新しい軍用/警察用プロトタイプの民間バージョンの可能性を検討していたことは間違いないが、これはほぼ倒産状態にあった同社が民間用V700を現実のものにするために必要な後押しとなった。
  22. ^ リック・アンダーソンとリチャード・バッカス（2005年11～12月）「1972年 モト・グッツィ・エルドラド」『モーターサイクル・クラシックス』 。 2009年8月18日閲覧。
  23. ^ イアン・ファローン (2007)、『モト・グッツィ・スポーツ＆ル・マン・バイブル』、Veloce Publishing Ltd、p. 81、ISBN 978-1-84584-064-8高圧縮、ビッグバルブの 850cc エンジンは、1978 年 1 月 1 日以降に製造されたオートバイに課せられた米国の排出ガス基準を満たすことができなかったため、 1979年向けに米国専用のル・マンが作られました。アメリカの購入者は、より大きな排気量のエンジンも求めており、輸入業者のベルリンガーは 1000cc のル・マンを要求しました。
  24. ^ ab ブラウン、バリー（1966年4月）、「神秘的で魔法のようなオートバイ[コラム]」、カー・アンド・ドライバー誌、第11巻第10号、  20～ 24ページ、ISSN  0008-6002、[ジョセフ・ベルリナーはこう語った。]「1941年のある日曜日、私は鎖につながれて家から引きずり出され、奴隷労働収容所に連れて行かれました。1941年から1944年にかけて、私はこの収容所で14ヶ月間、断続的に過ごしました。」その後、ドイツ軍部隊による占領が始まりました。
  25. ^ 「ジョセフ・バーリナーがツンダップの米国販売代理店を買収」、アメリカン・モーターサイクリング、第1号、オハイオ州ウェスタービル：アメリカン・モーターサイクリスト協会、p. 27、1957年4月、ISSN  0277-9358 、 2009年4月13日閲覧。
  26. ^ トンプソン、ジョン・F.; ボネロ、ジョー（1998年）、ドゥカティ、エンスージアストカラーシリーズ、オセオラ、ウィスコンシン州：モーターブックス/MBI出版社、p. 15、ISBN 0-7603-0389-4、 2009年4月22日閲覧。ドゥカティはロードバイクの生産拡大に苦戦しながらも、ヨーロッパ全土、さらにはオーストラリア、アジア、ヨーロッパといった遠方までディーラー網を拡大しました。しかし、アメリカではドゥカティはほとんど知られていませんでした。しかし、1958年、この状況はすぐに変わりました。バイクの知識は豊富ではありませんでしたが、販売方法については豊富な知識を持っていた、進取の気性に富んだ兄弟の存在です。彼らはその後数十年にわたり、ドゥカティの製品開発に貢献しました。
  27. ^ 「ジャージー工場の買収が成立、ハズブルックハイツ工場は自動車関連企業に買収、ティーネックでリース契約」、ニューヨークタイムズ、56ページ、1959年11月4日 - ニュージャージー州ハズブルックハイツのプラントロードとレイルロードアベニューにある床面積20,000平方フィートの1階建て工業ビルが、以前はニューヨークに拠点を置いていたベルリナーモーターコーポレーションに買収された。
  28. ^ "Berliner Named Sole Norton Distributor", American Motorcycling , vol. 15, no. 10, American Motorcyclist Association, p. 40, October 1961, ISSN  0277-9358 , 2009-04-15取得, Berliner Motor Corp. は、昨年、イースター島 25 州とコロラド州、カンザス州、ワシントン州における Norton バイクの独占販売代理店に任命されたのに続き、今度は米国全土における Norton の独占販売代理店に任命されました。
  29. ^ バーカー、スチュアート（2008年）、エベルの生涯：エベル・クニーベル、マクミラン、p.44、ISBN 978-0-312-54735-6、 2009年12月13日閲覧
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