バミューダ鉄道

バミューダ鉄道
バミューダ鉄道
	サンディ教区のセントジョージ、ハミルトン、サマセットを結ぶバミューダ鉄道（赤）
概要
状況	一部鉄道跡地として利用されています
場所	バミューダ
ターミナル	セントジョージズ; サマセット;
サービス
種類	公共交通機関
サービス	2
車両基地	ハミルトン
歴史
開業	1931年10月31日 : CS1 メンテナンス: 場所の発行元が見つかりません (リンク)
閉鎖	1948年5月1日
技術
路線長	34.9km
軌間	1,435mm ( 4フィート 8インチ)+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
ルートマップ
ルートマップ
	サンディーズ
	サウサンプトン
	サウサンプトン
	ウォリック
	ウォリック
	パジェット
	ペンブローク
	パジェット
	ペンブローク
	デヴォンシャー
	デヴォンシャー
	スミス
	スミス
	ハミルトン
	ハミルトン
	セントジョージズ
	この図：表示; トーク; 編集;

バミューダ鉄道は、バミューダで短期間（1931年10月31日から1948年5月1日）運行されていた全長21.7マイル（34.9km）の公共輸送路線でした。17年間の存続期間中、この鉄道は東はセントジョージズから西はサンディー教区のサマーセットまで、バミューダ諸島のほとんどの地域にまたがる全長にわたって、頻繁な旅客および貨物サービスを提供しました

バミューダ鉄道は、用地取得のための土地収用を最小限に抑えるため、海岸沿いのルートに沿って建設されたため、建設と維持管理には莫大な費用がかかることが判明した。^{[ 1 ]}しかし、そのためには大規模な架台と橋梁工事が必要となった。路線の10%以上が、海をまたぐ33の独立した木造または鋼鉄構造物の上に架けられていた。^{[ 2 ]}さらに、海に近いことから、腐食が深刻な問題となった。この点に加え、第二次世界大戦後に島に自家用車が導入されたことが、最終的にこの路線の終焉を招いた。

工事

バミューダ鉄道は、14本の待避線を備えた単線・標準軌の路線でした。建設は、バミューダ政府がバミューダ鉄道会社に40年間の特許を付与した2年後の1926年に開始されましたが、完成したのは1931年でした。^{[ 3 ]}建設と車両購入の初期費用は約4,000万ボリバル・ドル（2008年時点のドル換算でインフレ調整済み）で、収益性が限られていた短い路線としては途方もない金額でした。1マイルあたりの建設費が200万ボリバル・ドルと、最も建設費用の高い鉄道路線の一つと言われました。^{[ 2 ]}

運行と設備

鉄道車両は、1929年から1931年にかけてイギリスのドリューリー・カー社で製造されたガソリン駆動の客車で、120馬力（89kW）のガソリンエンジンを搭載した自走式客車8両と一等車6両が含まれていた。^[⁴^] この新会社はまた、貨車数両と、第二次世界大戦中にはアメリカから輸入されたディーゼル機関車2両も取得した。^[¹^]客車は2クラス提供されており、一等車または「プルマン」は個別の籐椅子を備え、標準客車は「トースト・ラック」と呼ばれていた。これは座席の背もたれを座席の両側に動かして進行方向を向くことができるためである。^[³^]

1931年10月31日、ハミルトンとサマセットの間で定期旅客サービスが開始され、午前6時から深夜0時まで、時間帯に応じて1時間から2時間間隔で運行されました。^{[ 1 ]}ハミルトンとセントジョージの間では、1931年12月19日に運行が開始されました。 ^{[ 1 ]}バミューダ鉄道の列車は、1930年代に通勤客、学童、買い物客に広く利用されました。これは、1946年までバミューダでは自家用車が許可されていなかったためです。特に観光客は、海辺やバミューダの花で覆われた丘陵地帯を走る、壮観な景色を楽しめる乗車を楽しみました。クルーズ船の乗客向けには、特別な観光ツアーが運行されていました。

第二次世界大戦中、バミューダ諸島への軍人流入と海軍・空軍施設の建設に伴い、アメリカとイギリス軍による鉄道の過度な利用が続いたため、終戦後、鉄道の経営は急速に悪化しました。多数の木製架台は著しく劣化していたことが判明しました。^{[ 1 ]}一方、1946年から1947年にかけて、この路線は「ラトル・アンド・シェイク」として知られるようになりましたが、これは利用者が自動車での移動に切り替えたためです。^{[ 2 ]}

インフラの改修費用に加え、乗客数の減少と赤字の拡大が重なり^{[ 1 ]}、政府はバミューダ鉄道を廃止し、バスサービスに切り替えるべきだという結論に至りました。17年間の運行を経て、最後の列車は1948年5月1日に運行されました^{[ 1 ]。}その後、車両はイギリス領ギアナ（現在のガイアナ）に輸送され、1950年代にも数年間運行を続けました^[²^]。

遺産

1984年、廃止された鉄道の敷地29kmが、ハイキングや舗装された区間でのサイクリングに利用できるバミューダ鉄道トレイルとして整備されました。 ^{[ 5 ]}バミューダ観光局はトレイルのハイライトを紹介するパンフレットを発行しており、フロマーズ旅行ガイドでは「バミューダで一番好きな体験」の一つとして「パノラマの海の景色、エキゾチックな動植物、そして島の鳥たちの心地よい音」を称賛しています。^{[ 6 ]}

フラッツ・ビレッジのすぐ東にある旧アクアリウム駅舎に、小さなバミューダ鉄道博物館が開設されていました。この博物館は、2011年にオーナーが亡くなる直前に閉館しました。

2015年、『レイルウェイ・マガジン』は、かつてのバミューダ鉄道の貨車2両がガイアナのジョージタウンにまだ現存していると報じ、バミューダでの修復と将来の展示を求める声が高まった。^{[ 4 ]}

参照

バミューダの交通

参考文献

注記

^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g Horn, Simon. 「Building the Bermuda Railway」 . bermudarailway.net . 2014年9月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年9月4日閲覧。
^ ^a ^b ^c ^dポメロイ、コリン・A. (1993).バミューダ鉄道 — 消滅したが忘れ去られていない!バミューダ: バミューダ・プレス・リミテッド. ISBN 0-9521298-0-9。
^ ^a ^bハリス、エドワード（2006年1月13日）「バミューダ鉄道最後の貨車」ミッドオーシャンニュース、12ページ
^ ^a ^bジョーンズ、サイモン（2015年7月14日）「ガイアナで発見されたバミューダの馬車 ― 報告」ロイヤル・ガゼット。2021年4月5日閲覧。
^ 「バミューダ鉄道トレイル」。バミューダ観光局。2010年1月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年12月14日閲覧。
^ポーター、ダーウィン、プリンス、ダンフォース (2002)。フロマーズバミューダ 2002。ニューヨーク。 p. 163.ISBN 0-7645-6439-0。{{cite book}}北緯32度21分32秒西経64度42分57秒

参考文献

レイン、デイビッド・F（1994年）『ラトル・アンド・シェイク：バミューダ鉄道の物語』（第3版）セントジョージズ、バミューダ：ポンパノ・パブリケーションズ。ISBN 0921962118。

外部リンク

32°21′32″N64°42′57″W / 北緯32.3590度西経64.7158度この場所の地図、航空写真、その他のデータ

[Horn-1] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g Horn, Simon. 「Building the Bermuda Railway」 . bermudarailway.net . 2014年9月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年9月4日閲覧。

[RAF-2] ポメロイ、コリン・A. (1993).バミューダ鉄道 — 消滅したが忘れ去られていない!バミューダ: バミューダ・プレス・リミテッド. ISBN 0-9521298-0-9。

[MON-3] ハリス、エドワード（2006年1月13日）「バミューダ鉄道最後の貨車」ミッドオーシャンニュース、12ページ

[Jones-4] ジョーンズ、サイモン（2015年7月14日）「ガイアナで発見されたバミューダの馬車 ― 報告」ロイヤル・ガゼット。2021年4月5日閲覧。

[5] 「バミューダ鉄道トレイル」。バミューダ観光局。2010年1月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年12月14日閲覧。

[6] ポーター、ダーウィン、プリンス、ダンフォース (2002)。フロマーズバミューダ 2002。ニューヨーク。 p. 163.ISBN 0-7645-6439-0。{{cite book}}北緯32度21分32秒西経64度42分57秒

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