| バーナード 190 | |
|---|---|
 ベルナール 191GRオワゾー・カナリ、航空宇宙博物館に保存 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 旅客機 |
| メーカー | バーナード |
| デザイナー | |
| プライマリユーザー | シDNA |
| 建造数 | 約15 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1928 |
ベルナール190、またはベルナール・ユベール190は、1928年にフランスで製造された旅客機です。ベルナール18をベースとした、従来型構成の高翼片持ち 単葉機でした。前身機と比較すると、基本設計は共通していましたが、尾翼のデザインが見直され、客室が拡張され、乗務員は完全に密閉されたコックピットを利用できるようになりました。また、前身機と同様に、この基本型旅客機は、記録挑戦に使用された長距離機、191GR（Grand Raidの略）のベースとなりました。
運用履歴
1929年、8機の190TがCIDNAに就航し、ヨーロッパ各地の航路で運用された。[1] 190TはCIDNAに不評だった。CIDNAの社長は、より効率的で経済的なフォッカーF.VIIの購入を数年間検討していたからだ。最後の190Tは1933年1月3日に焼失した。[2]
190型機は、3機の191GRの活躍で最もよく知られています。最初の機体は、1928年8月にルイ・クドゥレによって北大西洋横断に使用されました。しかし、パリで離陸を拒否したため、この試みは失敗に終わり、その後、飛行許可を拒否したスペイン当局によって引き返しました。1929年7月7日、クドゥレはアングレーム近郊に機体を墜落させ、死亡しました。
2番目の機体は、フランス初の北大西洋横断飛行に使用された。鮮やかな黄色に塗装され、「オワゾー・カナリ」（「カナリア鳥」）と名付けられたこの機は、1929年6月13日にメイン州オールドオーチャードビーチを出発し、ジャン・アソラン、ルネ・ルフェーブル、アルマン・ロッティの操縦で、密航者アーサー・シュライバーを乗せながらも、スペイン・カンタブリア州コミリャス近郊のオヤンブレビーチまで29時間52分で横断を完了した。この機体は現在、航空宇宙博物館に保存されている。
3 機目の 191GR は、アントワーヌ・パイヤールが使用して、2,000 kg (4,400 ポンド) の積載量で 100 km (62 マイル)、1,000 kg (2,200 ポンド) の積載量で 1,000 km (620 マイル) という 2 つの世界対気速度記録を樹立しました。
変種
- 190T
- 358kW（480馬力）のノーム・エ・ローヌ9Ady（ライセンス生産のブリストル・ジュピター）星型ピストンエンジンを搭載した単発旅客機。 [3]
- 191T
- 450kW（600馬力）のイスパノ・スイザ12Lb V-12エンジンを搭載した単機航空機。[4]
- 191GR
- 447kW（599馬力）のイスパノ・スイザ12ポンドピストンエンジンを搭載した記録破りの航空機。191G.R. No.1、191G.R. No.2、191G.R. No.3として3機が製造された。 [ 5 ]
- 192T
- 360kW（480馬力）のノーム＆ローヌ9Akx星型エンジンを搭載した、アエロポステールの単発郵便機の例。[6]
- 193T
- 336kW（451馬力）のロレーヌ12Ebピストンエンジンを搭載した単発輸送機。1機のみ製造された。[7]
- 197GR
- ロレーヌ＝ディートリッヒが発注したエンジン実証機。1929年2月26日、ラングーン沖で行方不明。
オペレーター
仕様（190T）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1928のデータ。[8]アビアフランス：ベルナール190T [3]
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 収容人数: 8人
- 長さ: 12.58 m (41 フィート 3 インチ)
- 翼幅: 17.3 m (56 フィート 9 インチ)
- 高さ: 3.5 m (11 フィート 6 インチ)
- 翼面積： 42.909 m 2 (461.87 平方フィート)
- 空車重量: 1,780 kg (3,924 ポンド)
- 総重量: 3,300 kg (7,275 ポンド)
- 燃料容量: 440 kg (970 ポンド)
- エンジン: Gnome & Rhône 9Ady 9気筒空冷ラジアルピストンエンジン1基、360kW (480馬力)
- プロペラ： 2枚羽根固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 220 km/h (140 mph, 120 kn)200
- 失速速度: 90 km/h (56 mph、49 kn)
- 航続距離: 1,000 km (620 マイル、540 海里)
- 実用上昇限度： 3,700メートル（12,100フィート）
- 高度到達時間: 1,000 m (3,300 フィート) 7 分; 3,000 m (9,800 フィート) 29 分 30 秒
- 翼面荷重: 79.25 kg/m 2 (16.23 lb/sq ft)
参考文献
- ^ ストラウド 1966、45ページ
- ^ リロン 1990、152～153ページ
- ^ ab Parmentier, Bruno (1999年1月9日). "Bernard 190T". Aviafrance (フランス語). パリ. 2018年3月2日閲覧。
- ^ Parmentier, Bruno (2002年9月22日). "Bernard 191T". Aviafrance (フランス語). パリ. 2018年3月2日閲覧。
- ^ Parmentier, Bruno (2002年9月29日). "Bernard 191GR". Aviafrance (フランス語). パリ. 2018年3月2日閲覧。
- ^ Parmentier, Bruno (2002年9月29日). "Bernard 192T". Aviafrance (フランス語). パリ. 2018年3月2日閲覧。
- ^ Parmentier, Bruno (2002年9月29日). "Bernard 193T". Aviafrance (フランス語). パリ. 2018年3月2日閲覧。
- ^ Grey, CG編 (1928). Jane's all the World's Aircraft 1928 . ロンドン: Sampson Low, Marston & company, ltd. p. 86c.
参考文献
- リロン、ジャン (1990)。レ・アヴィオン・バーナード。コレクション Docavia (フランス語)。 Vol. 31. パリ：ラリヴィエール校。ISBN 2-84890-065-2。
- ミューリヨン、ルイ（1969年10月）。"Tango" et "Canari": les "Oiseaux" de Raiding de Bernard" [The "Tango" and "Canary": Bernard's Raiding "Birds"]. Le Album de Fanatique de l'Aviation (フランス語). No. 4. pp. 20–24 . ISSN 0757-4169.
- ミューリヨン、ルイ（1969年11月）。"Tango" et "Canari": les "Oiseaux" de Raiding de Bernard" [The "Tango" and "Canary": Bernard's Raiding "Birds"]. Le Album de Fanatique de l'Aviation (フランス語). No. 5. pp. 18–19 . ISSN 0757-4169.
- ミューリヨン、ルイ（1969年12月）。"L'Oiseau Canari" et l'Atlantique" [「カナリア鳥」と大西洋]. Le Album de Fanatique de l'Aviation (フランス語). No. 6. pp. 22–26 . ISSN 0757-4169.
- ルイ・メリリオン（1970年1月）。 "Les derniers dérives de "l'Oiseau Tango"「タンゴバードの最終派生語」Le Album de Fanatique de l'Aviation（フランス語）。第7号。24 ～ 25ページ。ISSN 0757-4169。
- ロフ、マイケル、ベイカー、デイヴィッド（1996年12月）。「航空界の偉大な瞬間 — 第19号」『エアロプレーン・マンスリー』第24巻第12号、 24～ 25ページ。ISSN 0143-7240 。
- ストラウド、ジョン（1966年）『1910年以降のヨーロッパの輸送機』ロンドン：パトナム。
さらに読む
- テイラー、マイケル・JH（1989年）『ジェーン航空百科事典』ロンドン：スタジオ・エディションズ、p.154。
- 世界航空機情報ファイル. ロンドン: ブライトスター出版. ファイル890、シート30ページ.
- ルフラン、ジャン=アベル (1928 年 3 月 1 日)、「Avion Bernard-Hubert」、La Nature ( 2780)、パリ: Masson et Cie: 202–205
