バーナードSIMB V.1
| バーナードSIMB V.1 | |
|---|---|
| 一般情報 | |
| 型式 | レーシング機 |
| 原産国 | フランス |
| 製造元 | 金属工業会（SIMB） |
| 設計者 | |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1924年5月 |
ベルナールSIMB V.1は、1924年のボーモントカップに出場するために設計されたフランスの単座レーシング単葉機でした。初飛行で墜落し、再建されませんでした
設計と開発
ベルナールV.1は、 SIMB V.1としても知られています。SIMB （Société Industrielle des Métaux et du Bois）は、アドルフ・ベルナールによって次々と設立された複数の航空機会社のうち2番目の会社でした。[ 1 ] V.1は、1924年に開催されたフランスの大会であるボーモントカップに出場するために設計された単発単座の単葉機で、イストルにある50km（31マイル）の周回コースを平均時速290km（180マイル）以上で300km（186マイル）飛行する必要がありました。[ 1 ] [ 2 ]
V.1は、薄肉の片持ち式肩翼を備え、4本の桁を合板と布張りで囲んで構築されていた。中央部より先は直線で、斜めの先端に向かってわずかに細くなっていた。水平尾翼の前縁は湾曲した後退角を持ち、ラダー操作用の切り欠きを持つ分割昇降舵を備えていた。水平尾翼はほぼ三角形で、前縁はわずかに凸型だった。胴体下面まで伸びる垂直ヒンジに、尖ったラダーが取り付けられていた。 [ 1 ]
滑らかな楕円形の胴体は合板と布で覆われ、尾部に向かって細くなっていた。パイロットは、前後に狭く流線型の背面フェアリングが付いた小さなオープンコックピットに低い位置に座った。前方視界は、W-12ロレーヌ・ディートリッヒ 12E水冷ピストンエンジンの中央直列4気筒バンクによって著しく制限されていた。エンジンは翼内のラジエーターで冷却され、初飛行では着陸脚の間に取り付けられたラジエーターバンクによって補助されていた。これらの後方に傾いた脚は、広い弦のフェアリング付きカンチレバーで、個別のスタブ車軸に取り付けられた大きなフェアリングなしの車輪が付いていた。V.1 の従来の着陸装置は、小型のテールスキッドで補完されていた。[ 1 ]
レース機は9ヶ月で完成し、1924年5月に競技準備のためイストルへ運ばれた。フロレンティーヌ・ボネットの操縦による初飛行は惨事に終わった。V.1は縦方向の安定性に欠け、高度で制御不能に振動していることがすぐに明らかになった。この振動はボネットが速度を落として着陸を試みても続き、V.1は時速200キロメートル（125マイル）で墜落し、背中を滑らせた。ボネットは幸いにも無傷だった。不安定さの原因は、尾翼面積が不十分であることと、重心がかなり前方にあることだった。レースまであと数日という状況で、V.1を修理する時間はなく、開発は中止された。[ 1 ]
仕様
Lironのデータ[ 1 ]
一般的な特徴
- 乗員数： 16.50人
- 翼幅： 10.50メートル（34フィート5インチ）
- 高さ: 2.50 m (8 フィート 2 インチ)
- 翼面積： 15.50 m 2 (166.8 平方フィート)
- 空車重量: 900 kg (1,984 ポンド)
- 総重量: 1,050 kg (2,315 ポンド)
- 動力源:ロレーヌ・ディートリッヒ 12E W-12 水冷ピストンエンジン1 基、332 kW (445 hp)
- プロペラ： 2枚羽根のLevasseur（ライセンス生産のReed）、金属製、直径2.45 m（8 ft 0 in）
性能
- 最高速度：推定420km/h（260mph、230kn）
参考文献
参考文献
- リロン、ジャン（1990）『ベルナールの飛行』。ドカヴィア・コレクション。第31巻。パリ：ラリヴィエール版。ISBN 2-84890-065-2。
