バーナード・シム V.2
| バーナード・シム V.2 | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| タイプ | 高速単座単葉機 |
| 国籍 | フランス |
| メーカー | メトー・エ・デュ・ボワ産業協会 (SIMB) |
| デザイナー | |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1924年10月2日 |
ベルナールSIMB V.2は、1920年代半ばに製造されたフランス製の単座・単発単葉機です。元々はレース用に設計されましたが、世界最高速度記録への挑戦に成功するために改造されました。
設計と開発
バーナード V.2 の設計はバーナード V.1と同時に開始され、両モデルを 1924 年 6 月に開催されたボーモント カップ競技会に出品する予定であったが、 V.2 の完成は出場には間に合わず、 V.1 は競技会前に破壊された。[ 1 ]バーナードはその後、米国の A. J. ウィリアムズがカーチス R-6で樹立した429 km/h (267 mph) の 世界速度記録[ 1 ]に挑戦するために V.2 を使用することを決定した。 [ 2 ] SIMB の代わりにフェルボワ というニックネームがよく使われたため、 V.2 はバーナード・フェルボワ V.2として登場することもある。[ 2 ]
V.2は片持ち式の中翼単葉機であった。その全木製主翼は、2本の平行な桁の周りにマルチセル構造で構築され、表面は摩擦抵抗を減らすために研磨されラッカー塗装されていた。平面図では、主翼は後縁が直線的に先細りし、翼端は斜めになっていた。エルロンはほぼ三角形で、翼端まで達していた。フラップはなかった。[ 1 ] アルミニウム製のフェアリングが主翼付け根を胴体に溶け込ませ、同様のフェアリングが昇降舵付け根にも使用されていた。[ 1 ] [ 3 ] 昇降舵は直線的で後退した前縁を持ち、胴体上部に設置されていた。昇降舵にはラダーを動かすための切り欠きのある独立した昇降舵が搭載されていた。後者は幅が広くほぼ長方形で、上縁はほぼ三角形の幅広の翼弦フィンと溶け込んでいた。[ 1 ]
木製モノコック胴体も同様に洗練され、磨き上げられており、楕円形断面は尾部に向かって細くなっている。機首に向かって胴体は平らになっており、340kW（460馬力）のW-12イスパノ・スイザ12Gbエンジンの4気筒ブロック3つが収まり、大きなスピナーを備えた低く設置された2枚羽根のプロペラを駆動する。これは水冷式で、主翼下のラジエーターは根元から翼幅の半分まであり、降着装置のすぐ後ろの単一の腹部ラジエーターによって補助されている。固定式の三輪式降着装置には、1本の車軸にフェアリングのない単一の主輪があり、バンジーコードで2本の平らでフェアリングされたテーパー状の脚に固定されていた。これらの脚は流線型のステーで交差補強されていた。オープンコックピットは主翼後縁にあった。 V.2のイスパノエンジンは、V.1の別のW-12エンジンであるロレーヌ・ディートリッヒよりも機首の低い位置に搭載されていたため、中央のシリンダーバンクがパイロットの前方視界をそれほど完全に遮ることはなかった。[ 1 ]
V.2は世界速度記録樹立に成功する前に、以下に詳述するいくつかの改良が加えられました。ベルナール（またはSIMB）V.3は、引き込み式降着装置とロレーヌ＝ディートリヒト製エンジンを搭載した、提案されたものの未完成の開発機でした。[ 1 ]
運用履歴
V.2は1924年10月2日、フロランタン・ボネの操縦でイストルから初飛行を行った。その後5回の試験飛行を経て、いくつかの小さな問題はあったものの、速度記録に挑戦できる状態にあると判断された。V.2は3km（1.9マイル）の航跡を4回飛行し、平均速度393km/h（244mph）を記録した。これはフランスの新記録となったが、世界記録とはならなかった。[ 1 ]
11月には、数回の試験飛行と改造が行われた。最も重要な変更は主翼で、2回連続して翼幅を縮小した結果、最終的に翼幅は9.10メートル（29フィート10インチ）、面積は10.8平方メートル（ 116平方フィート）となった。エルロンも改造された。背面ラジエーターは取り外され、エンジンは改良されたカウリングの下に前方に移動された。木製プロペラはルヴァサール製の金属製に交換された。コックピットは上昇し、少し前方に移動されたため、パイロットの視界は改善された。[ 1 ]速度記録への2度目の挑戦は1924年12月11日に行われ、平均速度448 km/h（278 mph）が達成された。FAI規則が議論される短い遅延の後、これが絶対的な世界速度記録として公認され、ほぼ3年間保持された。[ 1 ] [ 2 ]
同年12月後半、パリ航空ショーにV.2の実物大レプリカが登場し、ホモロゲーション取得を見据えて、自らが記録保持機であると主張した。このレプリカは実物のV.2とは細部においていくつか異なっていた。本物のV.2は1933年11月にパリのプチ・パレスで一度だけ公開展示されたが、その後廃棄された。[ 1 ]
仕様（V.2、最終改造前のフランス速度記録保持者）
Lironのデータ[ 1 ]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 6.71 m (22 フィート 0 インチ)
- 翼幅: 9.90 m (32 フィート 6 インチ)
- 高さ: 2.32 m (7 フィート 7 インチ)
- 翼面積： 11.60 m 2 (124.9 平方フィート)
- アスペクト比： 8.2
- 翼型：ベルナール202
- 空車重量: 1,000 kg (2,205 ポンド)
- 総重量: 1,183 kg (2,608 ポンド)
- 動力源:イスパノ・スイザ 12Gb W-12水冷ピストンエンジン1 基、340 kW (450 hp)
- プロペラ：木製2枚羽根
パフォーマンス
- 最高速度: 450 km/h (280 mph、240 kn)
参考文献
参考文献
- リロン、ジャン (1990)。レ・アヴィオン・バーナード。コレクションドカヴィア。 Vol. 31. パリ：ラリヴィエール校。ISBN 2-84890-065-2。
