| ベルトーネ・ラマロ | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | ベルトーネ |
| 別名 | ベルトーネ コルベット ラマロ |
| 生産 | 1984年 1台建造 |
| デザイナー | ベルトーネのマルク・デシャンとエウジェニオ・パリアーノ |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | コンセプトカー |
| ボディスタイル | 2ドアクーペ |
| レイアウト | フロントエンジン、リアホイールドライブ |
| ドア | 引き戸 |
| 関連している | シボレー コルベット (C4) |
| パワートレイン | |
| エンジン | 350 立方インチ (5.7 L)シボレー L98 V8 |
| 伝染 ; 感染 | 4速オートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,440 mm（96.1インチ） |
| 長さ | 4,150 mm（163.4インチ） |
| 幅 | 1,920 mm（75.6インチ） |
| 身長 | 1,190 mm (46.9 インチ) |
| 車両重量 | 1,400 kg (3,086 ポンド) |
ベルトーネ・ラマロは、ベルトーネが設計・製造したイタリアのコンセプトカーで、シボレー・コルベット（C4）をベースにしています。1984年のロサンゼルス・オートショーでデビューしました。「ラマロ」という名称は、イタリア語で「緑のトカゲ」を意味します。[1]
仕様
ラマロは1984年式C4コルベットのシャシーを使用している。これは1983年のジュネーブモーターショーでヨーロッパの報道陣にC4を発表した際に使用されたものと同じ車である。シボレーはベルトーネにその車を提供し、ラマロの製造に使用させた。また、新しい1985年式コルベットのポート燃料噴射V8エンジンも提供した。[2]エンジンはほぼ標準のままだが、ラジエーターとエアコンが車体後部に移動され、エンジンの前に移動されたスペアタイヤの位置が変わった。これにより、ベルトーネは空気の流れと空力特性を改善するため、より先細りで密閉されたノーズを持つボディを設計することができた。[1]ラジエーターに空気を取り込むため、両側のリアウィンドウのすぐ後ろに空気取り入れ口が置かれた。伝えられるところによると、この取り入れ口のカバーはサーモスタットで開閉し、3つの電動ファンによって空気の流れが促進される。[3]その他の機械的な変更点は、オリジナルのグッドイヤー製タイヤに代わり、試験的なミシュランタイヤが追加されたことである。この新しいタイヤのサイズは、後輪が280/45VR-17、前輪が240/45VR-17です。[2]外側では、Ramarroは車の先端に向かって前方にスライドするスライドドアも備えており、従来の広い開口幅を持つドアに比べて狭い駐車スペースでも開けやすくなっています。 [4]多くの評論家がこれらを1954年式Kaiser Darrinのドアと比較していますが、Ramarroのドアは前方にスライドするのに対し、Darrinのドアはフロントフェンダー内に収納される点で異なります。[5]
インテリア
ラマロの内装はコルベットの純正デジタル計器と緊急ブレーキハンドルを継承しているが、オリジナルの内装の大部分はカスタムパーツに交換されている。2つの前部座席は一体型の彫刻的なユニットに統合され、1つの座席として動くが、中央にセンターコンソールのための隆起があり、座席は床ではなくここに取り付けられている。座席の背もたれは中央に向かって折りたたむことができ、座席の後ろの収納スペースにアクセスできる。内装は、外装にマッチし、ラマロの名にちなみトカゲの皮の色と質感を模した特別な模様のグリーンレザーで再装飾されている。最後に、コルベットのオリジナルのオートマチックトランスミッションは保持されたが、シフトレバーはセンターコンソールの大きな回転ダイヤル式ギアセレクターに置き換えられた。[5]
歴史
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ヌッチオ・ベルトーネがラマロ計画を開始した理由は、挑戦的な試みであること、そしてアメリカで販売されていたベルトーネ設計の車のほとんどは自動車メーカー名が第一でベルトーネ名が第二だったため、アメリカで販売する車には「ベルトーネ」の名を第一に冠した車を作りたかったからだという。[2]当初は「コンドル」や「フォトン」といった名前が検討されたが、「ラマロ」が選ばれた。これはイタリア語でカプリ周辺の田園地帯に生息する緑色のトカゲの一種を意味し、車のカラースキームのインスピレーションとなった。[3]
受付
ベルトーネは当初、1984年春のトリノ・オートショーでこの車を発表する予定だったが、ショーは数ヶ月後に延期され、ラマロはアメリカのコルベットをベースとしていたため、代わりに1984年のロサンゼルス・オートショーで発表することを決定した。[5]ラマロはショーで好評を博し、1985年には「大胆なアイデア」が評価され、オート＆デザイン誌のカーデザイン賞を受賞した。同社によると、このアイデアは「シボレー・コルベットに全く新しい個性を与えた」という。[6]
参考文献
- ^ ab 「1984年式ベルトーネ・ラマロ・コルベット：忘れ去られたコンセプト」news.yahoo.com . 2019年8月5日閲覧。
- ^ abc Lamm, John (2016年11月26日). 「これがイタリアが再解釈した1984年式コルベットだ」Road & Track . 2019年8月5日閲覧。
- ^ ab Bertone, Karl Ludvigsen 写真：Carrozzeria; Partners, Ludvigsen (2021年11月22日). 「Bertone Ramarro - The C4 Corvette goes to the party」Revs Automedia . 2025年9月14日閲覧。
- ^ コルベット、シボレー。「1984年式ベルトーネ・ラマロ・コルベット：忘れ去られたコンセプト」Motor1.com 。2019年8月5日閲覧。
- ^ abc Peek, Jeff. 「ベルトーネ・ラマロ：イタリアの紛れもない、忘れられないカスタムコルベット」www.hagerty.com . 2019年8月5日閲覧。
- ^ “ARCHIVIO PROTOTIPI | BERTONE CHEVROLET RAMARRO”. www.archivioprototipi.it 。2019年8月5日に取得。
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