ベッセマーとエリー湖 643
ベッセマーとエリー湖 643
2024年、蒸気時代のラウンドハウス博物館のバックショップにあるNo.643
種類と起源
パワータイプスチーム
ビルダーボールドウィン機関車工場
シリアルナンバー70057
ビルド日1944
仕様
構成：​
 • ホワイト2-10-4
 •  UIC1'E2' h2
ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
ドライバー径64インチ（1,600 mm）
ホイールベース95.22フィート（29.02メートル）
 • エンジン45.50フィート（13.87メートル）
 • ドライバー22.30フィート（6.80メートル）
長さ112フィート（34メートル）
身長16フィート（4.9メートル）
車軸荷重75,984ポンド（34,466キログラム）
接着剤重量372,277ポンド（168,862キログラム）
機関車の重量523,600ポンド（237,500キログラム）
柔らかい重量385,120ポンド（174,690キログラム）
総重量908,720ポンド（412,190キログラム）
燃料の種類石炭
燃料容量26 t (26 ロングトン、29 ショートトン)
ウォーターキャップ。23,000米ガロン（87,000リットル、19,000英ガロン）
燃費1時間あたり10,116米ガロン（38,290リットル、8,423英ガロン）の水
ファイアボックス:​
 • 格子エリア106.50平方フィート（9.894平方メートル）
ボイラー92インチ（2,337 mm）
ボイラー圧力250 psi (1,700 kPa)
加熱面:​
 • ファイアボックス576平方フィート（53.5平方メートル）
 • チューブ78本のチューブ（2.25インチ（57 mm））
 • アーチチューブ8,399平方フィート（780.3 m 2）
 • 煙突222本の煙突（3.5インチ（89 mm））
 • 総表面積5,912平方フィート（549.2 m 2）
過熱装置:​
 • 暖房エリア2,487平方フィート（231.0 m 2）
シリンダー2、外側
シリンダーサイズ31インチ×32インチ（790mm×810mm）
バルブギアヴァルシャーツ
パフォーマンス数値
最高速度時速50マイル（80キロメートル）
牽引力機関車: 102,106 lbf (454.19 kN)ブースター: 13,100 lbf (58 kN)機関車+ブースター: 115,206 lbf (512.46 kN)
adhの要因。3.65
キャリア
オペレーターベッセマー・アンド・レイク・エリー鉄道
クラスH-1g
数字B&LE 643
ニックネーム王
引退1952
復元
  • 1998年（未運行）
  • 2025年（外見上）
現在の所有者蒸気ラウンドハウスの時代
配置静止表示の場合

ベッセマー・アンド・レイク・エリー鉄道643号機は、1944年にボールドウィン機関車工場でベッセマー・アンド・レイク・エリー鉄道向けに製造されたH-1型2-10-4「テキサス」型蒸気機関車の中で唯一現存する機関車であり、1952年に引退するまで、主にペンシルベニア州とオハイオ州で大型幹線貨物列車の牽引に使用されていました。2026年現在、643号機はオハイオ州シュガークリークの蒸気機関車時代博物館が所有しています。

歴史

歳入庁

1929年から1944年の間に、コノート、エリー、ベッセマーを結ぶクラスIIのベッセマー・アンド・レイク・エリー鉄道[ 1 ]は、ニューヨーク州スケネクタディのアメリカン・ロコモティブ・カンパニーとペンシルベニア州フィラデルフィアのボールドウィン・ロコモティブ・ワークスに、シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道の2-10-4「コロラド」タイプのほぼそのままのコピーであるH- 1クラス2-10-4「テキサス」タイプ47両を発注した。[2] H-1クラスは7つのサブクラスに分けられた。 1929年の601番のプロトタイプH-1aが1両、 1930年の602-610番のH-1bが9両、1936年の611-620番のH-1cが10両である。 1937年にはH-1dsが10機、番号621から630が1941年、H-1esが5機、番号631から635が1942年、H-1fが2機、番号636と637が1942年、H-1gsが10機、番号638から647が1943年と1944年に製造され、そのうち643機は1944年に製造された。設計は重量を除いてサブクラス間でほとんど変わらず、H-1aとH-1bsの重量は502,630ポンド、H-1csの重量は519,840ポンド、H-1dsの重量は520,000ポンド、H-1esの重量は519,740ポンド、H-1fsの重量は524,382ポンド、H-1gsクラスの重量は523,600ポンドであった。構造に鋳鋼フレームとさまざまな合金を使用した結果、サブクラス間で重量が変化しました。

総牽引力102,106ポンド（ブースター作動時は115,206ポンド）、ボイラー圧力250ポンド/平方インチ、平均重量500,000ポンド以上を誇るこれらの機関車は、アメリカ合衆国で製造された非連節式蒸気機関車の中でも最大かつ最強の機関車の一つでした。H-1シリーズは、B&LE鉄道の重貨物輸送に使用され、エリー湖東部の埠頭に停泊中の湖上貨物船からピッツバーグ地域の製鉄所へ鉄鉱石を積んだ列車を輸送し、また湖岸へ 石炭を積んだ列車を輸送しました。

1951年、B&LEはH-1形機関車18台をダルース・ミサベ・アンド・アイアン・レンジ鉄道（DULUS, MISSAB AND IRON RANGER Railway）に売却することを決定した。[ 3 ]これらのH-1形機関車はE-4、E-5、E-6、E-7に再分類され、700-717に改番された。しかし、643号機は同クラスの他の機関車と共にB&LEに残った。当時、多くの北米鉄道ではディーゼル機関車が蒸気機関車に取って代わりつつあり、B&LEは2-10-4形機関車数台を売却した頃、機関車のディーゼル化を決定した。 H-1 は蒸気動力の有能で現代的な例であったが、1952 年末までにすべての H-1 は最後の有償貨物輸送任務を終え、最後に火を消した。1950 年代末までに、この特定の設計のほぼすべての機関車がスクラップとして売却されたが、これには CB&Q のコロラド型すべてと DM&IR の 2-10-4 すべてが含まれていた。

保存

初期のディーゼル化にもかかわらず、B&LEは643号と2-8-0「コンソリデーション」154号の2両の蒸気機関車をスクラップ扱いから救うことを決定した。安全のため、B&LEはこれらの機関車をペンシルベニア州グリーンビルの機関庫[ 4 ]内に保管し、将来の保存のために博物館に寄贈するつもりだった。1980年代初頭までに、B&LEは154号と643号をオークションにかける好機だと判断した。当時まだバーモント州ベローズフォールズに拠点を置いていたスチームタウンUSAは、643号をベローズフォールズに移して静態展示し、最終的にはコレクションの残りと共にスクラントンに移すつもりで入札を開始した。しかし、この組織はグレン・キャンベルという人物に競り負けました。彼は643号機を運行可能な状態に修復し、観光列車に使用しようと考えていました。キャンベルは1983年、マッキーズ・ロックスにある旧B&LE工場を購入できるまでの間、機関車をホールにある旧ユニオン鉄道工場に移し、保管することになりました。[ 5 ]

1993年、643号はついにマッキーズ ロックスへ移され、そこで修復作業が本格的に開始された。ある時点で、643号は動きと走行装置の試験をするため圧縮空気の下で移動され、蒸気走行能力を判定するための試運転も行われた。1990年代後半には修復作業は完了していたものの、643号が線路を走ることも、列車を牽引されることもなかった。長い列車を牽引する能力は十分あったものの、機関車の長くて硬いホイールベースと重量のため、比較的直線で重い線路でしか運転で​​きなかった。同様の問題は、別の2-10-4編成のテキサス・アンド・パシフィック610の巡回運行でも発生していた。[ 6 ]このことを踏まえると、[ 7 ]このような巨大な機関車を巡回運行に投入できる、あるいは投入する意思のある鉄道会社はほとんどなかった。 643号はマッキーズ・ロックス工場内に保管され、不確かな将来を待っていたが[ 8 ] 、 CSXによってマッキーズ・ロックス操車場が通電中の線路から隔離されたことで、さらに疑問が投げかけられた。2006年、吹雪によって工場の屋根を支える梁に亀裂が入り、643号は倒壊の危険から屋外に移動せざるを得なくなった。それ以降、643号は風雨にさらされながら、高額な購入希望価格でインターネット上に売りに出された。[ 9 ]このように高額な価格が付けられたこの機関車は、数年間買い手がつかずマッキーズ・ロックスに放置されていた。

しかし、2019年の春、キャンベルはeBayで価格を37万5000ドルに引き下げ、[ 10 ]機関車が廃車になる危機にあるという宣伝を加えた。[ 11 ]その後数か月で、購入を希望する者が現れた。2019年8月5日、エイジ・オブ・スチーム・ラウンドハウスは、オハイオ州シュガークリークにある自社の蒸気機関車コレクションに加えるため、643号機を購入した。[ 12 ]この購入は、643号機に「キング」というニックネームを付け、長い間この機関車を自分のコレクションに加えたいと考えていた、博物館の故創設者ジェリー・ジョー・ジェイコブソン氏への敬意を表したものだった。[ 13 ]マッキーズ・ロックス操車場はまだ陸地に囲まれているため、643号機をトラックで移動させるには解体する必要がある。 643号のボイラーはフレームと走行装置から分離され、炭水車とヘッドライトなどの機器は最初にシュガークリークに移送された。2024年1月下旬、643号のボイラーとフレームは続いてフラットカーに積み込まれ、CSXトランスポーテーションとノーフォーク・サザン鉄道を経由して蒸気機関車時代の機関庫に移された。2024年8月までに、643号のフレームとボイラーは再結合され、機関車は博物館の裏の作業場で外観の修理を受けた。2025年2月、643号の外観の修復が完了し、3月下旬に機関庫で一般公開される予定である。[ 14 ]

歴史的意義

643号機は、BL&EのH-1シリーズ2-10-4型蒸気機関車の中で唯一現存する機体であり、B&LEの現存する2台のうちの1台です。本機は、運用された非連結式蒸気機関車の中でも最も重量と出力が高く、アメリカ合衆国で現存する保存状態の良い蒸気機関車の中でも最大級の機体です。また、643号機は、引退後に運用可能な状態に復元されたわずか2台のうちの1台で、もう1台は前述のT&P 610です。

参照

参考文献

  1. ^ “B&LE All Time Steam Roster” . beta.paleoferrosaurus.com . 2021年4月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年4月22日閲覧。
  2. ^ 「ベッセマー＆レイクエリー2-10-4「テキサス」機関車（米国）」 www.steamlocomotive.com 2021年4月19日閲覧。
  3. ^ 「DM&IR #711/707」 . members.lsol.net . 2021年4月19日閲覧。
  4. ^ 「Bessemer & Lake Erie 154 & 643 - Original Slide - Greenville, PA | #1850907070」 . Worthpoint . 2021年4月22日閲覧。
  5. ^ 「Grassroots Railroad Sports? - Page 20| Off-Topic Discussion forum |」 . Grassroots Motorsports . 2021年4月21日閲覧。
  6. ^ 「Texas and Pacific RR #610 A 2-10-4 TEXAS - Trains Magazine - Trains News Wire、鉄道ニュース、鉄道業界ニュース、ウェブカメラ、フォーム」cs.trains.com . 2021年4月22日閲覧。
  7. ^ 「BLE 643の写真」www.rrpicturearchives.net . 2021年4月21日閲覧。
  8. ^ FlyinPhotog (2010-06-02), Engineers side of the Bessemer & Lake Erie #643 , 2021-04-22閲覧
  9. ^ 「RailPictures.Net » 写真検索結果 » 鉄道、列車、鉄道写真、画像、ニュース」 www.railpictures.net . 2021年4月21日閲覧。
  10. ^ギルバートソン、スコッティ (2019年5月16日). 「鉄道発見：1944年製ボールドウィンBLE643機関車」 . Barn Finds . 2021年4月21日閲覧。
  11. ^ 「Just A Car Guy：ベッセマー＆レイク・エリー鉄道の1944年製ボールドウィン2-10-4（「テキサス」型機関車）をマクラーレンの価格で購入したいなら、ラッキーです。市場に出回っている同サイズの機関車の中で、状態が良いかもしれません」。Just A Car Guy。2019年5月17日。 2021年4月22日閲覧。
  12. ^ 「グレン・キャンベル氏。ペンシルベニア州マッキーズ・ロックス - Flickriverの写真」 www.flickriver.com . 2021年4月22日閲覧。
  13. ^ 「ベッセマー＆レイクエリー No.643 – 蒸気機関車ラウンドハウスの時代」 2019年12月12日. 2021年4月22日閲覧。
  14. ^ Franz, Justin (2025年2月20日). 「B&LE 643の外観修復が完了」 . Railfan & Railroad Magazine . 2025年2月21日閲覧。

蒸気時代のラウンドハウス公式サイト

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