ベスナルグリーン駅

ベスナルグリーンロンドン地下鉄
駅のセントラル線東行きプラットフォーム
ベスナルグリーンはグレーターロンドンにあります
ベスナルグリーン
ベスナルグリーン
グレーター・ロンドンのベスナル・グリーンの位置
位置ベスナルグリーン
地方自治体タワーハムレッツ区
管理ロンドン地下鉄
所有者
プラットフォームの数2
運賃ゾーン2
ロンドン地下鉄の年間入退場回数
2020減少685万[ 1 ]
2021減少632万[ 2 ]
2022増加1020万[ 3 ]
2023減少1018万[ 4 ]
2024減少1012万[ 5 ]
鉄道会社
元の会社ロンドン旅客運輸局
重要な日付
1946年12月4日駅が開業
その他の情報
外部リンク
座標北緯51度31分38秒、西経0度03分20秒 / 北緯51.52722度、西経0.05556度 / 51.52722; -0.05556
ロンドン交通ポータル

ベスナル・グリーン駅（/ ˈ b ɛ θ n əl ˈ ɡ r iː n /）は、イギリス、ロンドンのベスナル・グリーンにあるロンドン地下鉄駅である。セントラル線のリバプール・ストリート駅とマイル・エンド駅の間にあり、ロンドン運賃ゾーン2に属している。金曜日と土曜日はナイトチューブ・サービスの一環として24時間営業している。この駅は、長らく計画されていたセントラル線の東延伸工事の一環として、1946年12月4日に開業した。以前は防空壕として使用されていた。

1943年3月3日、シェルターに入ろうとした際に圧死した62人の子供を含む173人が、第二次世界大戦中の英国で最大の民間人犠牲者となったと考えられている。

歴史

発達

1935年から1940年にかけてのロンドン旅客運輸局（LPTB）の新事業計画には、リバプール・ストリート駅からロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道の郊外支線を経由してエセックス州のエッピングとオンガーまで延びるセントラル線の延伸計画の一環として、ベスナル・グリーンに新しい深層駅を建設することが含まれていた。また、レイトンストーンとニューベリー・パークの間に、主にイースタン・アベニューの地下を通る新しい地下鉄線を建設し、北イルフォードとハイノールト・ループの開発中の新しい郊外地区にサービスを提供することも含まれていた。[ 6 ]

セントラル線の東延伸工事は1930年代に始まり、第二次世界大戦勃発時にはレールはまだ敷設されていなかったものの、トンネルはほぼ完成していた。

戦時中の災害

ベスナル・グリーンの未完成の基地は、1940年の第一次ロンドン大空襲開始時に接収され、管理は地方自治体であるベスナル・グリーン首都圏区に委ねられ、「地域委員」（ロンドン民間防衛局の総称）の監督下に置かれました。10月には激しい空襲が始まり、数千人がそこに避難し、しばしば一晩を過ごしました。1941年には、ドイツとイタリアの空軍がイギリスからソ連への攻撃に転じたため、この基地の利用は減少しました。イギリス空軍の空襲に対する報復爆撃が予想されると、避難者の数は再び増加しましたが、比較的小康状態が続きました。

1943年3月3日、イギリスのメディアは、3月1日から2日にかけての夜にイギリス空軍がベルリンを激しく空襲したと報じた。報復爆撃が予想される中、午後8時17分に民間防衛局の空襲 警報が鳴り響き、通りから人々が暗転した階段を大勢、整然と下っていった。中年女性と子供が階段の土台から3段上がったところで転落し、その周囲にも人々が転落した。人々はもがき苦しむうちに、動けないほどに崩れ落ち、その数は300人近くにまで膨れ上がった。中には逃れた者もいたが、173人（その大半は女性と子供）が押しつぶされて窒息し、約60人が病院に搬送された。 3月4日午前5時30分に作成された防空監視員の報告書は、この出来事を「パニック…明らかに、ある人物が転落し、避難しようとしていた人々を地面に倒したことが原因と思われる。その後の群衆の暴走による窒息死が、死者の主な原因であった」と描写している。[ 7 ]

災害に関する報道は36時間も隠蔽され、事件に関する報道は検閲されたため、隠蔽工作の疑いが持たれたが、これは戦時中の報道規制に沿ったものであった。掲載されなかった報道の中には、災害を目撃したデイリー・メール紙のエリック・リンデンによるものもあった。提供された情報はごくわずかだった。[ 8 ] [ 9 ]

セントジョンズ教会の南西入口からの眺め

より詳細な情報は1945年1月20日にようやく公表されたが、原因は「政府がこの情報によってドイツ軍が同様のパニックを引き起こす意図で空襲を続ける可能性があると考えたため、22ヶ月間秘密にされていた」[ 10 ] 。ウィンストン・チャーチル首相は4月6日、原因は空襲中の国民パニックであるとする報告書を見た際、敵に「同じことを繰り返す誘い」となるだけでなく、パニックは発生していないとする以前の公式見解と矛盾するため、戦闘終了までこの情報を隠蔽すべきだと判断した。 当時の内務大臣ハーバート・モリソンはこれに反対し、近隣のライムハウス選挙区選出のクレメント・アトリー議員は、パニックの原因が「ユダヤ人またはファシスト」によるものだという噂を阻止しようとした[ 11 ] 。

公式調査の結果は1946年まで公表されなかった。[ 12 ] [ 13 ]終戦時、内務大臣ハーバート・モリソンは秘密報告書を引用し、近くのビクトリア公園から発射されたZ砲台の対空ロケット弾の不発によりパニックが発生したと述べた。戦時中、他の当局はこれに異議を唱え、ショーディッチ検視官WRHヘディ氏は「群衆の暴走やパニック、あるいはその類のものを示唆するものは何もなかった」と述べた。[ 14 ]シングルトン判事は、未亡人による損害賠償訴訟であるベイカー対ベスナル・グリーン市における判決を要約し、「階段で突進したり押し寄せたりするようなことは何もなかった」と述べた。[ 15 ]下級裁判所の判決を審査したグリーン判事長は、「パニックが発生しなかったことは周知の事実である」と述べた。[ 16 ]グリーン卿はまた、公聴会を秘密裏に開催するよう要求した省庁を非難した。ベイカー訴訟に続いて他の訴訟も起こり、6万ポンド近くの損害賠償金が支払われた。最後の訴訟は1950年代初頭に提起された。ロンドン警視庁の判事ローレンス・リヴァーズ・ダンによる秘密の公式報告書には、ベスナル・グリーン市議会が1941年にロンドン市民防衛局に対し、群衆の流れを緩めるために階段にクラッシュ・バリアが必要だと警告したが、費用の無駄だと言われたことが記されている。[ 17 ]

ベスナル・グリーンの衝突は、第二次世界大戦中のイギリスにおける民間人犠牲者としては最大規模であり、ロンドン地下鉄網における事件としても最大の犠牲者数であったと考えられています。戦時中の爆弾による死者数としては、ノース・シールズのウィルキンソン・レモネード工場（1941年）で107人が犠牲となりましたが、単独の爆撃によるイギリス民間人の犠牲者はこれよりはるかに多くなっています。[ 18 ] [ 19 ]

オープニング

この駅は1946年12月4日にセントラル線がストラットフォード駅まで延伸された際に開業した。 [ 20 ] 2000年代初頭にメトロネットによって駅舎が改装された。[ 21 ]

戦時災害の追悼

記念碑

1943年の災害の記念碑

1943年の惨事の50周年を記念する銘板が、犠牲者が出た駅の南東階段に1993年に建てられた。銘板にはタワーハムレッツ・ロンドン特別区の紋章が描かれており、この事件を「第二次世界大戦における最悪の民間人災害」として記録している。[ 22 ]

「天国への階段メモリアル・トラスト」は、災害で亡くなった人々へのより目立った公共の追悼施設を創設するために2007年に設立されました。この記念碑は、地元の建築家であるアーボリアル・アーキテクチャーのハリー・パティカス氏とイェンス・ボルストレマン氏によって設計されました。[ 23 ] [ 24 ]ベスナル・グリーン・ガーデンの一角、地下鉄駅のすぐ外に位置し、2017年12月16日、災害発生から75年目にあたる日に除幕されました。この記念碑は、コンクリートの台座に張り出したチーク材の18段の開放的な逆さ階段で、災害が発生した階段の実物大のレプリカです。外側には犠牲者の名前が刻まれ、上部には死者を象徴する光を取り込む173個の小さな穴が開けられています。[ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]

その他の記念行事

「天国への階段」記念碑

死者は敵の攻撃によるものではないが、連邦戦争墓地委員会はベスナルグリーン大都市圏の民間人戦死者164名を名前付きで記録している[ 28 ] 。また、ステップニー大都市圏の7名も記録されている[ 29 ]。全員が「チューブシェルター事故」で死亡または負傷したと記録されている[ 30 ] 。

1975年、ITVネットワークは、この災害を題材にしたドラマ映画『明日は素敵な日』を放送した。ジョン・ゴールドシュミットが監督・製作を務め、16歳でこの災害を目撃したバーナード・コップスが脚本を担当した。この映画は国際エミー賞のフィクション・エンターテイメント部門の最終候補に挙がったが、『裸の公務員』に敗れた。[ 31 ]

2013年11月に開催された「TUBE」アート・インスタレーションの一環として、サウンドアーティストのキム・ジップ[ 32 ]が、この惨事を追悼するインスタレーション[ 33 ]を制作しました。この作品はホワイトチャペル・ギャラリーの支援を受け、同団体が主催するポピュラーアートのための「ファースト・サーズデイズ」の一環として宣伝されました[ 34 ] 。「TUBE」は、サー・ジョン・ソーン設計のベスナル・グリーン・セント・ジョン教会の鐘楼で4週間にわたり展示されました[ 35 ] 。セント・ジョン教会は悲劇の現場を見下ろす場所に位置し、1943年3月3日の夜に臨時の遺体安置所として使用されました。

2016年4月、近くのクイーンエリザベス小児病院で下級救急医として勤務し、事故による死傷者の対応にあたった医療チームを率いたジョーン・マーティン医師は、BBCラジオ4のエディ・メアに対し、災害発生当夜の自身の体験と、それが彼女の人生に及ぼした長期的な影響について語った。[ 36 ]

スティーブ・マックイーン監督の2024年の映画『ブリッツ』はこの事件に部分的にインスピレーションを受けた。[ 37 ]

デザイン

この駅は、 1935年から1940年にかけての新事業計画に基づき、ロンドン交通局が新しい地下鉄駅に採用した様式の一例である。淡黄色のタイルが広く使用されており、元々はプール・ポッタリー社によって製造されていた。これは2007年の近代化工事でも再現されたが、プラットホームにはオリジナルのタイルのパネルがいくつか残されている。仕上げには、ハロルド・ステイブラーが設計した、ロンドンとロンドン旅客輸送局の管轄地域のシンボルを描いたレリーフタイルが含まれる。駅の出入り口はすべて地下の切符売り場に通じる地下鉄の階段の形をしており、当時ロンドン交通局の顧問建築家であったチャールズ・ホールデンのデザインの影響が見られる。 [ 38 ] [ 39 ]

サービス

ベスナル・グリーン駅はセントラル線沿いにあり、西はリバプール・ストリート駅、東はマイル・エンド駅の間に位置しています。2018年現在、オフピーク時の平均的な1時間あたりの列車運行本数（tph）は以下のとおりです。

西行き24tphの内容：

東行き24tphの内容：

前駅 ロンドン地下鉄次の駅
リバプールストリート
イーリング・ブロードウェイまたはウェスト・ルイスリップ方面
中央線マイルエンド
ニューベリーパーク経由で エッピング、ハイノールト、またはウッドフォード方面

接続

ロンドンバスの8、106、254、309、388、D3 、 D6番路線と夜行路線のN8とN253番路線が駅に停車します。[ 40 ]

参考文献

  1. ^ 「駅利用データ」（XLSX） .ロンドン駅の利用統計（2020年）.ロンドン交通局. 2021年4月16日. 2025年4月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年1月1日閲覧。
  2. ^ 「駅利用データ」（XLSX） .ロンドン駅の利用統計（2021年）.ロンドン交通局. 2022年7月12日. 2025年4月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年9月7日閲覧。
  3. ^ 「駅利用データ」（XLSX） .ロンドン駅の利用統計（2022年）.ロンドン交通局. 2023年10月4日. 2025年3月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年10月10日閲覧。
  4. ^ 「駅利用データ」（XLSX） .ロンドン駅の利用統計（2023年）.ロンドン交通局. 2024年8月8日. 2025年5月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年9月16日閲覧。
  5. ^ 「駅利用データ」（XLSX） .ロンドン駅の利用統計（2024年）.ロンドン交通局. 2025年10月8日. 2025年10月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年10月10日閲覧。
  6. ^デイ＆リード 2010、116ページ。
  7. ^ロビンソン, AJ;チェシャイア, DHB (1986). 『ザ・グリーン：ベスナル・グリーン中心部の歴史と盲目の乞食の伝説』（第2版）. ロンドン: タワーハムレッツ特別区. p. 4. ISBN 0-902385-13-5。
  8. ^ 「ベスナル・グリーン地下鉄事故」スキバリーン・イーグル2019年6月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年6月22日閲覧。
  9. ^ 「ベスナル・グリーンの試練」『ロンドン遺産』 2018年5月6日。 2019年6月22日閲覧。
  10. ^「災害は避難所でのパニックが原因とみられる」サンバーナーディーノ・デイリー・サン紙第51巻。カリフォルニア州サンバーナーディーノ。AP通信。1945年1月21日、4ページ。
  11. ^ロバーツ、アンドリュー (2009) [2008]. 『マスターズ・アンド・コマンダーズ：第二次世界大戦で西側を勝利に導いた軍事の天才たち』ペンギン社. pp. 353, 354. ISBN 978-0-141-02926-9。
  12. ^ベスナル・グリーン – 地下鉄の惨事、2003年9月24日水曜日、19時30分 BBC Two Archived 13 December 2007 at the Wayback Machine
  13. ^デットマン 2010 .
  14. ^国立公文書館 MEPO 2/1942
  15. ^ザ・タイムズ、1944年7月19日。
  16. ^ザ・タイムズ、1944年12月9日。
  17. ^ Nat.Archives PREM 4/40/15.
  18. ^ 「ウィルキンソンの防空壕の惨状を調査」 northshields173.org . 2018年8月23日閲覧。
  19. ^ 「ベスナルグリーン地下鉄事故から70年」 BBCニュース、2013年3月3日。2013年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  20. ^ Croome, Desmond F.; Jackson, Alan A. (1993). Rails through the clay: a history of London's tube railways (第2版). Harrow Weald: Capital Transport. p. 286. ISBN 978-1-85414-151-4。
  21. ^ 「メトロネット、ベスナルグリーン駅で工事開始」 www.railtechnologymagazine.com 2006年9月1日. 2023年7月26日閲覧。
  22. ^ 「プラーク：ベスナルグリーン第二次世界大戦の惨事 - プラーク」。ロンドン・リメンバーズ。 2018年3月3日閲覧。
  23. ^ 「The Appeal」 . Stairway to Heaven Memorial Trust . 2008年3月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年2月18日閲覧。
  24. ^ Dettman 2010、pp. vii–viii。
  25. ^ 「ベスナルグリーン第二次世界大戦地下鉄事故慰霊碑が除幕」 BBCニュースBBC2017年12月20日閲覧。
  26. ^ Ali, Rushanara (2017年12月16日). 「ベスナル・グリーン地下鉄事故から74年、依然として教訓を学ぶ必要がある」 . The Guardian . 2017年12月20日閲覧。
  27. ^ 「ベスナル・グリーン地下鉄駅の民間人（天国への階段）」。戦争記念碑登録簿。帝国戦争博物館。 2018年4月15日閲覧。
  28. ^ 「ベスナル・グリーン、メトロポリタン区：民間人の戦死者」。英連邦戦争墓地委員会。2019年3月31日閲覧。
  29. ^ 「ステップニー、メトロポリタン区：民間人の戦死者」。英連邦戦争墓地委員会。2019年3月31日閲覧。
  30. ^例えば「アーロンズ、ベティ・ダイアナ：民間人の戦死者」。イギリス連邦戦争墓地委員会。 2019年3月31日閲覧。
  31. ^ The Stage、1976年11月25日、1ページ。
  32. ^ 「Bomb Everyone」 . Bomb Everyoneウェブサイト. 2011年1月1日. 2013年7月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  33. ^ 「ベスナル・グリーンの1943年の空襲シェルター災害を追悼するアート作品」イースト・ロンドン・アドバタイザー、2013年11月4日。2014年5月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  34. ^ 「ホワイトチャペル・ギャラリーのファースト・サーズデイズ」ホワイトチャペル・ギャラリー、 2013年10月31日。2014年5月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  35. ^ 「Kim ZipがSoundcloudでTUBEを発表」Soundcloud、2013年11月1日。
  36. ^ 「ベスナル・グリーン地下鉄事故:「私はそれを暗くしようとした」「 . BBCニュースオンライン. 2016年4月1日. 2016年4月1日閲覧。
  37. ^ソープ、ヴァネッサ（2024年9月15日）。「何が起こったのか知っている人は多くない」：隠蔽されたロンドン大空襲の悲劇がスティーブ・マックイーンの新作映画のインスピレーションになっている。オブザーバー紙。
  38. ^ 「ベスナル・グリーン駅」クレイヴン・ダニル・ジャックフィールド2019年9月4日. 2023年7月26日閲覧。
  39. ^ 「ベスナル・グリーン地下鉄駅のランドマークと郡のタイル」『ロンドン遺産』 2018年4月13日。 2023年7月26日閲覧。
  40. ^ 「ベスナルグリーン発のバス」（PDF）TfL、2023年7月31日。 2023年8月7日閲覧。

さらに読む

  • デイ、ジョン・R; リード、ジョン (2010) [1963]. 『ロンドン地下鉄物語』（第11版）. キャピタル・トランスポート. ISBN 978-1-85414-341-9。
  • デットマン、ショーン（2010）『1943年ベスナル・グリーン地下鉄待合所の惨事：天国への階段』ロンドン：イースト・ロンドン歴史協会
  • ケンドール、ドリーン (1992).「ベスナル・グリーン地下鉄事故」イースト・ロンドン・レコード. 15 : 27–35 .
  • ロングデン、ショーン (2012). 「第19章：ベスナル・グリーンの子どもたち」 .ブリッツ・キッズ. ロンドン：コンスタブル. ISBN 9781780335520。
  • ムーア、スティーブン（2024）「ベスナル・グリーン避難所の惨事」『戦争と社会』43 (2): 187-199。
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