カリフォルニア州道2号線
 州道2号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
 SR 2は赤で強調表示されています。ギャップは放棄された部分を表します。 | ||||
| ルート情報 | ||||
| Caltransと地方自治体によって維持されている | ||||
| 長さ | 86.24マイル[ 1 ] (138.79 km) （国道101号線と州間高速道路210号線によって4つに分割されています。また、州道2号線の一部は地方自治体やその他の政府に譲渡または維持されているため、この距離には含まれていません） | |||
| 存在した | 1934年[ 2 ] –現在 | |||
| 観光ルート |   アンヘレス・クレスト・シーニック・バイウェイ | |||
| 制限 |
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| 主要な交差点 | ||||
| 南西端 | サンタモニカ-ロサンゼルス線のセンティネラ アベニュー | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 北東端 |  ピニョンヒルズ・フェラン線の州道138号線 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | カリフォルニア | |||
| 郡 | ロサンゼルス、サンバーナーディーノ | |||
| 高速道路システム | ||||
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州道2号線（SR 2）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州の州道である。ロサンゼルス盆地とサンガブリエル山脈、モハーベ砂漠のビクターバレーとを結んでいる。南西端はサンタモニカとロサンゼルスの境界にあるセンティネラ・アベニューの交差点、北東端はライトウッド東の州道138号線である。SR 2は4つの区間に分かれており、一時的にアメリカ国道101号線（US 101）および州間高速道路210号線（I-210）と並行して走っている。SR 2の南西部は、東西に走るサンタモニカ・ブールバード（旧国道66号線）の一部に沿って走り、イーストハリウッドのUS 101号線まで続いている。一部の地図では、州道2号線はサンタモニカ、ロサンゼルス、ビバリーヒルズ、ウェストハリウッドの各都市を通って連続しているように示されていますが、これらの都市内の区間の管理は地方自治体に譲渡されたため、もはや正式には州の高速道路システムの一部ではありません。州道2号線の2番目のセクションは、国道101号線からエコーパークの南北アルバラード通りとグレンデール大通りの両方のセグメントに沿って走っています。グレンデールの州間高速道路210号線までの3番目のセクションは、南北グレンデールフリーウェイとして知られています。最後に、ラカニャダフリントリッジの州間高速道路210号線から州道138号線までの北東部部分は、エンジェルスクレストハイウェイに指定されています。
ルートの説明
ルート2は、カリフォルニア州道路・高速道路法第302条(a)項で次のように定義されています。[ 4 ]
ルート2は、 (1)サンタモニカ・ブルバードがセンティネラ・アベニューでサンタモニカの市境を越える 地点からロサンゼルスのルート405まで。 (2)サンタモニカ・ブルバードがラ・ブレア・アベニューでウェスト・ハリウッドの市境を越えロサンゼルス市に入る 地点からロサンゼルスのルート101まで。 (3)ロサンゼルスのルート101からグレンデールを経由してラ・カナダ・フリントリッジのルート210まで。 (4)ラ・カナダ・フリントリッジのルート210からライトウッドを経由してルート138まで。
この定義では、ルート2とルート101およびルート210の重複区間を省き、コード内の他のルートの定義で重複する部分を省いています。また、ルート2の旧区間は、州からサンタモニカ市、ロサンゼルス市、ビバリーヒルズ市、ウェストハリウッド市に譲渡されています。しかし、第302条(b)項では、譲渡された旧区間を有するこれらの市は、「それぞれの管轄区域内に、ルート2の延長線へ運転者を誘導する標識を維持しなければならない」と規定されています。さらに、(c)項では、サンタモニカ・ブールバード、アルバラード・ストリート、グレンデール・ブールバードに位置するルート2の残りの一般道路部分を州がロサンゼルス市に譲渡することを認めています。[ 4 ]この区分に基づく譲渡が発効した場合、ルート2の西端はエコーパーク付近のグレンデール・ブールバードにあるグレンデール・フリーウェイの南西端に移転されることになる。
州道2号線は、ラ・カニャダ・フリントリッジの州道210号線との東側のジャンクションからロサンゼルス郡とサンバーナーディーノ郡の境界まで、エンジェルス・クレスト・シーニック・バイウェイ（国有林シーニック・バイウェイ）として知られています。[5 ]ビッグパインズ・ハイウェイは、ビッグパインズの郡道N4号線（CR N4、この名称の北西延長）からロサンゼルス郡とサンバーナーディーノ郡の境界まで、州道2号線に沿って通っています。[ 6 ]
州道2号線はカリフォルニア州フリーウェイ・高速道路システムの一部であり[ 7 ]、山岳部の大部分を除いて国道システムの一部である[ 8 ]。国道システムとは、連邦道路局によって国の経済、防衛、移動に不可欠とみなされている高速道路網である。[ 9 ]州道2号線は州景観高速道路システムに含まれる資格がある。[ 10 ]しかし、州間高速道路2号線のうち、 I-210インターチェンジの北東からサンバーナーディーノ郡境までの区間のみがカリフォルニア州運輸局（Caltrans）によって景観高速道路に指定されている。[ 11 ]つまり、この区間は「視覚的な妨害」がなく「記憶に残る景観」を通過する高速道路の相当な部分であり、その指定の可能性は地域社会で好評を得ている。[ 12 ]
SR 1からUS 101との南東のジャンクションまで
SR 2 の当初の公式南西終点は、サンタモニカのリンカーン大通り、SR 1およびI-10の交差点でした。SR 2 はその後リンカーン大通りを北西に進み、サンタモニカ大通りで北東に曲がりました。カリフォルニア州議会が高速道路の一部を放棄したため、SR 2 の州の管理は現在、サンタモニカ大通りがセンティネラアベニューでサンタモニカ・ロサンゼルス市境と交差する地点から正式に始まります。[ 4 ]センティネラアベニューから SR 2 はサンタモニカ大通りを北東に向かい、そこから西ロサンゼルス、ウェストウッド、センチュリーシティ、ビバリーヒルズを北東に進み、西ハリウッドに入ります。サンタモニカ大通りは主要道路として、そのほとんどの部分で少なくとも 4 車線の幅員があります。[ 13 ]
サンタモニカ・ブールバードの西端は、サンタモニカのオーシャン・アベニューから始まっています。そこからセプルベーダ・ブールバードまで、サンタモニカ・ブールバードは密集した商業街となっています。西側の自動車ディーラーのほとんどはサンタモニカ・ブールバード沿いにあります。セプルベーダを過ぎると、サンタモニカ・ブールバードはセンチュリー・シティを通り過ぎ、ビバリーヒルズでウィルシャー・ブールバードと交差します。
ビバリーヒルズではリトル・サンタモニカ・ブールバードと呼ばれることが多いサンタモニカ・ブールバードの南側道路は、市の西端からレックスフォード・ドライブまで、サンタモニカ・ブールバードの州道（北側）と並行して走っています。レックスフォード・ドライブを過ぎると、リトル・サンタモニカは東に曲がり、バートン・ウェイになります。バートン・ウェイはラ・シエネガ・ブールバードとの交差点でサン・ビセンテ・ブールバードに合流します。ビバリーヒルズのサンタモニカ・ブールバードの南側道路は市道、北側道路はカリフォルニア州道であり、それぞれ双方向の交通が通行可能です。
ウィルシャー通りと交差した後、サンタモニカ・ブールバードはビバリー・ブールバードとメルローズ・アベニューを跨ぎ、北東にウェスト・ハリウッドへと続きます。ウェスト・ハリウッドの中心、ホロウェイ・ドライブで、メルローズ・アベニューの北に位置するサンタモニカは東へ曲がります。ウェスト・ハリウッドでは、サンタモニカ・ブールバード沿いのフェアファックス・アベニューとドヘニー・ドライブの間に、ウェスト・ハリウッド・メモリアル・ウォークの一部として、ブロンズ製の銘板が歩道に埋め込まれています。州道2号線はハリウッドを東へ進み、サンタモニカ・ブールバードを抜けてハリウッド・フリーウェイへと続きます。
その後、ルート 2 はUS ルート 101 (ハリウッド フリーウェイ) に合流し、アルバラド ストリート出口で US 101 を出て南東に向かいます。
US 101 から I-210 への南東ジャンクション
アルバラド通りとグレンデール通り
国道101号線から、ルート2号線はアルバラド通りを北東に進み、エコーパークの集落を抜けます。その後、北に曲がってグレンデール大通りに入ります。
グレンデールフリーウェイ
アレサンドロ通りを渡った後、ルート2は北東に分岐し、南北に走るグレンデール・フリーウェイに入ります。片側5車線のこのフリーウェイはかなりの幅があります。5号線フリーウェイ（ゴールデンステート・フリーウェイ）と交差し、ロサンゼルス川を渡り、グラッセル・パークとイーグル・ロックのコミュニティを通り抜けます。
グレンデール・フリーウェイは、東部ベンチュラ・フリーウェイ（州道134号線）とのインターチェンジを過ぎた後、サンラファエル・ヒルズの尾根に沿ってグレンデール東部を走ります。フリーウェイはクレセンタ・バレーのラ・カニャダ・フリントリッジのフットヒル・ブールバードで終点となります。フットヒル・ブールバードの手前で、州道2号線はグレンデール・フリーウェイから東行きのフットヒル・フリーウェイ（州間高速道路210号線）に分岐し、ラ・カニャダ・フリントリッジのアンヘレス・クレスト・ハイウェイ出口まで少し走ります。
グレンデール・フリーウェイは当初、エコー・パークを通ってハリウッド・フリーウェイ（101）まで延びる計画だった。[ 14 ]この計画は廃案になったため、このフリーウェイはロサンゼルスの残りのフリーウェイシステムからやや孤立している。
エンジェルス・クレスト・ハイウェイ
標高 1,300 フィート (400 メートル) のラ カニャダ フリントリッジを出発し、ルートは北に曲がってエンジェルス クレスト ハイウェイに入ります。このルートは、サン ガブリエル山脈の峡谷を東北東に 80 マイル (130 キロメートル) 以上曲がり、ビッグ パインズとライトウッドを抜けて、ヘスペリアの西約 20 マイル (32 キロメートル) のビクター バレーの端まで下り、州道138号線で終わります。ハイウェイはドーソン サドルで 7,903 フィート (2,409 メートル) の最高地点まで登ります。エンジェルス クレスト ハイウェイの東側は、ジグザグな曲がりくねった道や見通しの利かないカーブが多く、危険なことで有名で、冬の大雪の時にはしばしば閉鎖されます。このハイウェイは、12 月中旬から 5 月中旬まで、雪と落石のため、アイスリップ サドルとヴィンセント ギャップの間で閉鎖されるのが一般的です。
歴史
指定
1964年、ルート2はサンタモニカからライトウッドまで、途切れのない単一のルートとして定義されました。この時、旧国道66号線のうち、ハリウッド・フリーウェイとリンカーン・ブールバードの西側に位置するサンタモニカ・ブールバードの区間がルート2に追加されました。これは、国道66号線がパサデナまで短縮されたためです。ルート2は、1965年にルート101で、1990年にルート210でそれぞれ途切れました。[ 15 ]
グレンデール・フリーウェイのグレンデール・ブールバードとロサンゼルス川のすぐ西側区間が建設される前は、ルート2はハリウッド・フリーウェイのサンタモニカ・ブールバードを起点とし、東にマイラ・アベニューまで進み、マイラ・アベニューを北上、ファウンテン・アベニューを東進、ハイペリオン・アベニューを北東に進み、ロウェナ・アベニューを南東に進み、グレンデール・ブールバードを南東に進み、フレッチャー・ドライブを北東に進んでロサンゼルス川のすぐ西まで続いていました。ロサンゼルス川の西側からは、ルート2はグレンデール・フリーウェイを進み、アベニュー38でフレッチャー・ドライブと一時的に接続する場所まで進み、その後、前段落で説明したルートを辿ってライトウッドの北東にあるルート138まで進みました。
グレンデール・フリーウェイの区間がグラッセル・パークの北に建設される前は、ルート2はフレッチャー・ドライブを北に進んでイーグル・ロック・ブールバードに至り、さらにイーグル・ロック・ブールバードを北に進んでベルデュゴ・ロードに至り、ベルデュゴを北に進んでカニャダに至り、カニャダを北に進んで再びベルデュゴに至り、ベルデュゴを北東に進んでアンヘレス・クレスト・ハイウェイ（当時はハスケル・ストリート）に至っていました。
ビバリーヒルズ・フリーウェイ
当初は、国道405号線からバーモント通りのすぐ東にある国道101号線までのビバリーヒルズ・フリーウェイが、グレンデール・フリーウェイに合流するはずでした。実際、国道101号線西側の国道2号線に計画されていたフリーウェイは、「サンタモニカ・フリーウェイ」（後に遠く離れた並行道路である国道10号線に名称が変更されました）の当初のルートでした。しかし、様々な政治的理由から、ビバリーヒルズ市を通る区間を建設することで、市当局は合意に至りませんでした。かつて、市当局はビバリーヒルズ市の下に開削トンネルを建設することを検討しましたが、これも実現せず、国道101号線西側のフリーウェイ計画は1975年にひっそりと中止されました。現在、グレンデール・フリーウェイはグレンデール・ブールバードから分岐しています。グレンデール・ブールバードには、フリーウェイをさらに西に建設することを期待して、フリーウェイ全体を覆う橋が架けられました。現在、この橋はルート2の西行き車線として機能し、南西行きのフリーウェイ車線と南行きのグレンデール・ブールバードを接続しています。ルート101へのより小規模なフリーウェイ／高速道路の延伸が議論されています。[ 16 ]
当初計画者は、バーモント・アベニュー・インターチェンジ付近でハリウッド・フリーウェイとルート101を接続することを計画していましたが、1960年代までに住民の反対により計画は頓挫しました（そのため、現在、廃止されたインターチェンジ周辺には巨大な中央分離帯が残っています）。グレンデール・フリーウェイからは、サンフェルナンド・バレー東部、ベルデュゴ山脈、クレセンタ・バレー、サンガブリエル山脈の素晴らしい景色を眺めることができます。[ 17 ]
1960年代、ビバリーヒルズは、エンターテイメント産業の準郊外保養地から、世界有数のショッピングとグルメの目的地の一つという現在の地位へと移行し始めていました。街の新興ショッピング地区「ゴールデン・トライアングル」の北西境界に位置するサンタモニカ・ブールバード沿いに高速道路を建設するという構想は、ビバリーヒルズの発展構想とは相容れませんでした。さらに、サンタモニカ・ブールバード以北の丘陵地帯に住む超富裕層と、南側のごく限られた富裕層との間の、既に顕著な分断をさらに悪化させるのではないかと懸念されていました。高速道路建設のための開削トンネル建設案は十分な政治的支持を得られず、1970年代半ばには計画は事実上頓挫しました。
カリフォルニア州上院議員（後に下院議員）のアンソニー・ベイレンソンはこの計画の主要反対者の一人でした。
カリフォルニア州交通局（Caltrans）が高速道路を建設しないという決定は、計画路線沿いの地域にとって有害であると同時に有益でもありました。ビバリーヒルズ市境のすぐ西に位置する、巨大な高層商業開発地センチュリーシティは、高速道路へのアクセスを考慮して建設されました。ロサンゼルス東部郊外に住むセンチュリーシティの労働者の多くにとって、帰宅の最短ルートは住宅街チェビオットヒルズを通ることであり、これは裕福な住民の間で不安を引き起こしました。ビバリーヒルズにとって、この決定は新興のダウンタウンの大部分を守ることに役立ちましたが、ウィルシャー大通りと州間高速道路10号線 で渋滞が発生するという代償を伴いました。
さらなる建設
最初のフリーウェイ区間は1950年代に建設され、ロサンゼルス川のすぐ西からグラッセルパークのアベニュー38まで走っていました。この区間は、アレサンドロ通りに隣接しているため、かつてはアレサンドロ・フリーウェイと名付けられていました。最後のフリーウェイ区間であるルート134からルート210までは、1972年から1975年にかけて建設されました。[ 18 ]
1964年7月、ルート2はサンタモニカのルート1と10の交差点から始まりました。リンカーン大通りを北西に数ブロック進んだ後、ルートはサンタモニカ大通りで北東に曲がり、太平洋からわずか数ブロックの地点に到達しました。ルートはサンタモニカ大通りをセンティネラ通りまで続きました。[ 19 ]
線路が撤去されるまで、サンタモニカ・ブールバードは全長にわたってパシフィック・エレクトリック・レールウェイの線路に沿っていました。ウェスト・ハリウッドのホロウェイ・ドライブからウェスト・ロサンゼルスのセプルベーダ・ブールバードまでの区間では、線路は独立した道路用地にあり、線路の両側にそれぞれ1本ずつ車道がありました。残りの区間では、線路は車道に沿って走っていました。[ 20 ]
サンタモニカ・ブールバードは、東端の一部を除き、1933年に州道として制定されました。1934年から1936年にかけては州道2号線として標識が貼られ、その後、国道66号線となりました。 1964年に国道66号線がパサデナまで短縮されると、サンタモニカ・ブールバードは再び州道2号線となり、東はハリウッド・フリーウェイまでとなりました。現在、サンタモニカ・ブールバードの州道2号線部分は、サンタモニカ/ロサンゼルス市境から国道101号線までとなっています。[ 2 ]
1936年から1964年まで、アメリカ国道66号線はリンカーン大通り沿いに、代替アメリカ国道1号線（現在のカリフォルニア州道1号線）とカリフォルニア州道26号線（現在は州間高速道路10号線に置き換えられている）との交差点からサンタモニカ大通りまで、またリンカーン大通りからサンタモニカ大通りに沿ってハリウッド・フリーウェイまで走っていた。アメリカ国道66号線はハリウッド・フリーウェイで南東に曲がり、アメリカ国道101号線と重なっていた。当時、ルート2号線はハリウッド・フリーウェイのアルバラード通りから始まっていた。現在も、ルート2号線はアルバラード通りとグレンデール大通りを横切ってグレンデール・フリーウェイに至っている。ルート2号線はグレンデール・フリーウェイに沿ってロサンゼルスのアトウォーター地区のアベニュー38でフレッチャー・ドライブと一時的に接続するまで続いていた。ルート2は南交差点からカニャダ・ブールバードを北進し、ベルデュゴ・ロードとの北交差点まで進み、ベルデュゴ・ロードを北進、ベルデュゴ・ブールバードを東進してラ・カナダ・フリントリッジのフットヒル・ブールバードに到達した。ルート2はフットヒル・ブールバードを南東に約1マイル進み、カリフォルニア州道118号線と合流してアンヘレス・クレスト・ハイウェイに至った。フットヒル・ブールバードからルート2はアンヘレス・クレスト・ハイウェイを北進し、現在も続いている。[ 2 ]
現在、カリフォルニア州運輸委員会は、ルート 2 の路上部分を、それが通る地方都市に放棄しています。1996 年には州法が改正され、サンタモニカとウェスト ハリウッドのルート 2 の放棄が許可されました。1998 年にサンタモニカでの放棄が成立すると、ルート 1 からセンティネラ アベニューまでの部分が削除されました。2001 年にはさらに法律が改正され、ルート 2 のルート 405 からモレノ ドライブまでがロサンゼルス市に放棄されるようになりました。2003 年にはカリフォルニア州上院法案 315 が成立し、サンタモニカ、ウェスト ハリウッド、およびロサンゼルスのルート 405 からモレノ ドライブまでの放棄が承認され、ビバリーヒルズのルート 2 の放棄が許可されました。放棄後もルート 101 より西側のルート 2 が公用路線として残るかどうかはまだ決まっていません。
1950年代以降、サンガブリエル山脈の下をトンネルで通してグレンデール・フリーウェイをアンテロープ・バレー・フリーウェイまで延伸する提案がなされてきました。これは、後者の悪名高い渋滞をいくらか緩和するものと考えられています。しかし、山岳地帯を通るこのようなルート（州道249号線）の設計・建設の難しさ、そして地震やテロに対する保険費用を考えると、資金難に悩むカリフォルニア州交通局（ Caltrans ）にとって、このような野心的なプロジェクトを着手することは不可能でしょう。
大衆文化において
ベンチュラ・フリーウェイ（134）とフットヒル・フリーウェイ（210 ）の間のフリーウェイは、1972年後半にはほぼ完成していたが、1978年春の終わりまで完全には完成しなかった。この5年間、134ベンチュラ・フリーウェイのすぐ北からマウンテン・ストリート（グレンデール・カレッジ）付近までの区間は建設されなかった。この間、閉鎖されたフリーウェイとモントローズのベルデュゴ・ブールバードのオン/オフランプは、建設状況が比較的完了していたことと、南カリフォルニアの大手映画スタジオに近かったことから、いくつかの映画のロケ地として使用された。これらの作品には、コフィ、コルベット・サマー、ガムボール・ラリー、デス・レース2000、キャノンボール、ハードコア、およびアダム12、エマージェンシー！、CHiPsなどのいくつかのアメリカのテレビシリーズが含まれていた。東行きベンチュラ・フリーウェイから北行きグレンデール・フリーウェイへ続く高架橋は、悪名高い災害映画『アースクエイク』で、家畜トラックと2台の車が高架橋の側面に衝突するシーンで大きく取り上げられました（このシーンはミニチュア特殊効果で補完されています）。1978年の開通以来、この区間は比較的交通量が少なく（特に週末）、今でも撮影場所として利用されており、週末の早朝に撮影が行われることが多いです。
主要な交差点
先頭に文字が付されている場合を除き、ポストマイルは1964年当時の道路線形に基づいて計測されたものであり、必ずしも現在の走行距離を反映しているわけではありません。Rはそれ以降のルートの再線形、Mは2度目の再線形、Lは修正または変更による重複、Tは一時的なポストマイル（）を示します。[ 1 ]未建設または地方自治体の管理下に移管された区間は省略される場合があります。数字は郡境でリセットされます。各郡の開始ポストマイルと終了ポストマイルは郡の欄に記載されています。
| 郡 | 位置 | ポストマイル[ 1 ] [ 21 ] [ 22 ] | 出口[ 23 ] [ 24 ] | 目的地 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|
| ロサンゼルスLA L0.00-82.27 | サンタモニカ | L0.00 [ a ] |   SR 1南 (リンカーン大通り) | I-10以降の続き | |
   I-10東（サンタモニカ・フリーウェイ）/ SR 1北（パシフィック・コースト・ハイウェイ） | インターチェンジ、SR 2の南西端、I-10の東出口1A、西出口1B | ||||
| サンタモニカ～ロサンゼルス線 | 2.31 | センティネラ通り | 州管理の南西端 | ||
| ロサンゼルス | 3.65 |  I-405（サンディエゴ・フリーウェイ） | インターチェンジ、旧州道7号線、州間高速道路405号線出口55A、州道の北東端 | ||
| 3.80 | セプルベダ・ブールバード | ||||
| ビバリーヒルズ | 6.20 | ウィルシャー・ブールバード | |||
| ウェストハリウッド | 8.69 | ラ・シエネガ通り | |||
| 9.57 | フェアファックスアベニュー | ||||
| ウェストハリウッド–ロサンゼルス線 | 10.62 | ラ・ブレア・アベニュー | 州の維持管理の西端 | ||
| ロサンゼルス | 10.90 | ハイランドアベニュー | 旧SR170 | ||
| 12.74 5.55 [ b ] |   US101号線北行き（ハリウッド・フリーウェイ）/ウェスタン・アベニュー /サンタモニカ・ブールバード –ベンチュラ | US101の西端は重複している；インターチェンジ；US101の出口7；サンタモニカ・ブールバードはかつてUS66の東だった | |||
| US101の高速道路の西端 | |||||
| 4.85 [ b ] | 6B | メルローズ アベニュー、ノルマンディー アベニュー | |||
| 4.40 [ b ] | 6A | バーモントアベニュー | |||
| 3.76 [ b ] | 5B | シルバーレイク・ブールバード | |||
| 3.34 [ b ] | 5A | ランパート・ブールバード、ベントン・ウェイ | |||
| 2.86 [ b ] 12.75 | US101の高速道路の東端 | ||||
 US101号線南（ハリウッド・フリーウェイ）/アルバラード・ストリート –ロサンゼルス | US 101 の東端の重複道路、インターチェンジ、US 101 の出口 4B | ||||
| 13.19 | サンセット大通り | 旧US66号線 | |||
| 13.59 | グレンデール・ブールバード南 | ||||
| 13.92 | グレンデールフリーウェイの南端 | ||||
| 14.21 | 12 | グレンデール・ブールバード北 | 南行き出口。SR 2 南はグレンデール ブルバード南に合流します。グレンデール ブルバード南から SR 2 北へはアクセスできません。 | ||
| 14.95 | 13A | リバーサイドドライブ | 北行き出口13の標識あり | ||
| 15.14 | 13A |  I-5（ゴールデンステートフリーウェイ）–サンタアナ、ロサンゼルス、サクラメント | 北行き出口13、I-5北行き出口139A-B、南行き出口139の標識あり | ||
| 15.52 | 13B | フレッチャードライブ | 南行き出口と北行き入口 | ||
| 16.01 | 14 | サンフェルナンドロード | 旧US6 / US99 | ||
| 17.00ランド | 15A | ベルデュゴロード | 北行き出口15の標識 | ||
| 17.29ランド | 15B | ヨーク・ブールバード | 南行き出口と北行き入口 | ||
| 18.52ランド | 16 | コロラド大通り、ブロードウェイ | 北行き出口と南行き入口 | ||
| 18.81ランド | 17B |  SR 134（ベンチュラ・フリーウェイ） –パサデナ、ベンチュラ | 北行き出口17A（東）および17B（西）の標識あり。SR 134 東出口9A、西出口9B | ||
| グレンデール | R19.05 | 17世紀 | ホリードライブ | 南行き出口17Aの標識あり | |
| R20.05 | 18 | マウンテンストリート | |||
| R23.00 | 21A | ベルデュゴ・ブールバード –モントローズ | 北行き出口と南行き入口 | ||
| R23.16 R18.87 [ c ] | 21B |   I-210西（フットヒル・フリーウェイ） –サンフェルナンド、サクラメント | I-210の重複区間の南西端、グレンデールフリーウェイの北端、州道2号線南行きはI-210の出口19に沿う | ||
| R23.44 | 21世紀 | フットヒル・ブールバード | 北行き出口と南行き入口。旧SR118 | ||
| ラ・カニャダ・フリントリッジ | R19.88 [ c ] 24.41 | I-210号線の北東端 | |||
| I-210東（フットヒル・フリーウェイ）/ エンジェルス・クレスト・ハイウェイ –パサデナ | I-210 の重複部分の北東端、インターチェンジ、I-210 出口 20 | ||||
| | 33.80 |  CR N3（エンジェルス・フォレスト・ハイウェイ） –パームデール | |||
| | 64.09 | アイスリップサドル、標高6,658フィート（2,029メートル）[ 25 ] | |||
 SR 39南（サンガブリエル キャニオン ロード） | 閉鎖 | ||||
| | 64.15 | 東行き冬季閉鎖ゲート | |||
| ヴィンセント・ギャップ | 74.72 | 西行き冬季閉鎖ゲート | |||
| ビッグパインズ | 79.88 |   CR N4（ビッグパインズハイウェイ）からSR 138 / テーブルマウンテンロード –ジャクソンレイク、パームデール | |||
| サンバーナーディーノSBD 0.00-6.36 | マウンテントップジャンクション | 6.36 | SR 138 –サンバーナーディーノ、パームデール | SR 2の北東端 | |
| 1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル | |||||
参照
参考文献
- ^ a b cカリフォルニア州運輸局. 「州トラック路線リスト」 . サクラメント: カリフォルニア州運輸局.オリジナル( XLSファイル)から2015年9月5日時点のアーカイブ。 2015年6月30日閲覧。
- ^ a b c「State Route 2」 . California Highways . 2011年11月29日閲覧。
- ^ 「車両法第35655.6条 - 州道2号線で禁止されている車両」カリフォルニア州車両管理局。 2014年7月21日閲覧。
- ^ a b c「第302条」カリフォルニア州道路・高速道路法サクラメント：カリフォルニア州立法顧問事務所2025年8月17日閲覧。
- ^スタッフ。「エンジェルス・クレスト・シーニック・バイウェイ（ルート2）」。アメリカのバイウェイ。連邦道路管理局。 2011年10月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年10月11日閲覧。
- ^ 2007年カリフォルニア州のフリーウェイ、高速道路、構造物、その他の付属物（PDF）カリフォルニア州運輸局p. 116 2012年10月14日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2007年3月28日閲覧。
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外部リンク
