ベクスバッハ駅
ベクスバッハ  | |||||
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 通りから見たベクスバッハ駅 | |||||
| 一般情報 | |||||
| 位置 | Bahnhofstr. 39, Bexbach , Saarland Germany | ||||
| 座標 | 北緯49度20分44秒、東経7度15分15秒 / 北緯49.345556度、東経7.254167度 / 49.345556; 7.254167 | ||||
| 線 | ホンブルク～ノインキルヒェン(km 7.5) ( KBS 683 ) | ||||
| プラットフォーム | 2 | ||||
| 工事 | |||||
| アクセス可能 | はい | ||||
| その他の情報 | |||||
| 駅コード | 609 [ 1 ] | ||||
| DS100コード | SBX [ 2 ] | ||||
| IBNR | 8000941 | ||||
| カテゴリ | 6 [ 1 ] | ||||
| 運賃ゾーン | ザールVV : 511 [ 3 ] | ||||
| Webサイト | www.bahnhof.de | ||||
| 歴史 | |||||
| オープン | 1849 | ||||
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ベクスバッハ駅はドイツのザールラント州にある駅です。1849年に開業し、同州で保存されている最古の駅舎ですが、1872年と1896年にも拡張されています。建設当時、ベクスバッハはバイエルン王国のライン川周辺地域( Rheinkreis )に位置していました。ホンブルク中央駅、プフェルツィッシェ・ルートヴィヒ鉄道と同時に運行されました。第二次世界大戦中に破壊されたホンブルク駅は、1950年代初頭に新しい駅舎が建設されましたが、ベクスバッハ駅は保存されました。建設当時はバイエルンとプロイセンの国境駅であり、歴史的なプファルツ・ルートヴィヒ鉄道の終着駅でもありました。現在は、ホンブルク - ノインキルヒェン鉄道の直通駅となっています。建物とその周辺地域は文化遺産として保護されています。[ 4 ]
歴史
鉄道線路とベクスバッハ駅のための土地買収は1845年に始まりました。1848年夏にはベクスバッハまでの単線路線が完成し、1年後にはヴェルレスヴァイラーの国境まで延伸されました。さらに1年後には、この路線はプロイセン領内のハイニッツ炭鉱に接続されました。全線建設の最大の目的は、バイエルン領内のベクスバッハ、ザンクト・イングベルト、そして（後に）フランケンホルツにある炭鉱からの石炭輸送でした。
長年にわたり、石炭は鉱山からベクスバッハ駅まで馬車で輸送され、後にフランケンホルツからはロープウェイコンベアで輸送されました。1959年にベクスバッハとフランケンホルツの炭鉱が閉鎖されると、ベクスバッハ駅の貨物輸送量は大幅に減少しました。現在、駅には直通線2本、入換線3本、そして合計13組の分岐器を備えた側線が1本あります。貨物庫は1872年から1873年にかけて建設されました。[ 5 ]
さらに、ベクスバッハ駅は1870年から1871年にかけての普仏戦争の戦場であったため、戦略的に非常に重要な駅であった。駅の北端には1870年に500メートルの積荷スロープが建設され、[ 6 ]第一次世界大戦中には1日に50本以上の兵員輸送列車の荷降ろしが可能であった。同程度の長さの積荷ドックが、ローアバッハ・ホンブルク（ザール）鉄道のリンバッハ・バイ・ホンブルク（ザール）と、ランダウ・ローアバッハ鉄道のブリースカステル・ラウツキルヒェン に建設された[ 7 ]。この路線は1966年に電化されている[ 5 ]。
第二次世界大戦中の1939年、グランタール鉄道（Glantalbahn ）のヴァルトモア＝イェーガースブルク駅からホンブルクを迂回し、ベクスバッハに至る戦略的な鉄道建設工事が開始されました。この工事は1940年5月に中止されました。
エントランスビル
当初、2階建ての入口棟は、カイザースラウテルン（1848年）やフランケンタール（1853年）の建物に似た、ルンドボゲンシュティール（円アーチ様式）の簡素な長方形の建物として建設されました。当初の平面図は入手できませんが、最近の図面によると、駅構内の施設から「ホーム」につながる中央廊下が存在していたと考えられます。右側（東側）には切符売り場などの事務室がありました。左側には、手荷物取扱所と待合室へと続く狭い廊下がありました。2つのうち大きい方の廊下は1等車と2等車用で、レストランが併設されていました。廊下の突き当たりには3等車と4等車用の待合室があり、こちらにもレストランが併設されていました。後者の待合室は独立した増築部分で、道路側とプラットフォーム側から2つのドアを通ってアクセスできました。後年、すべての待合室は撤去され、大きなホールに置き換えられました。ホームの鋳鉄製の天蓋は世紀の変わり目頃に建設されたが、遅くとも1980年代初頭の駅舎の多くの改修の際に撤去された。[ 8 ]
1960年代初頭と1977年には更なる改修工事が行われ、建物の外観は大きく損なわれました。これは、ルイゼンタール駅、ボウス駅、ロアバッハ駅、レーバッハ駅など、ザールラント州の他の駅舎と同様です。 [ 9 ]現在、この駅舎は公共交通機関の運行には利用できません。
現在の状況
駅には最低限のサービス設備しかなく[ 10 ] 、アクセシビリティにも配慮されていない。2011年後半には、プラットフォームにダイナミックプラットフォームディスプレイが設置された。
参考文献
- ^ a b "Stationspreisliste 2026" [2026年駅料金表] (PDF) (ドイツ語). DB InfraGO . 2025年12月3日. 2025年12月5日閲覧。
- ^ Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツ鉄道地図帳) (2009/2010 版)。シュビアス+ウォール。 2009.ISBN 978-3-89494-139-0。
- ^ 「和弁プラン2021」(PDF) .ザールレンディッシャーVerkehrsverbund。 2021 年 1 月 7 日。2021 年4 月 4 日に取得。
- ^ 「Tag des offenen Denkmals 2010」(PDF) (ドイツ語)。ザールランド州。2017 年3 月 30 日に取得。
- ^ a b “Geschichte des Bexbacher Bahnhofes” (ドイツ語). ベクスバッハ市. 2017年3月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年3月30日閲覧。
- ^ Bericht der Direktion der Pfälzischen Aisenbahnen über die Verwaltung der unter ihrer Leitung stehenden Bahnen: in d.ヤーレン 。（ドイツ語で）。 1870年。 ３９．2017 年3 月 30 日に取得。（Google eBook）
- ^フリードリヒ・ミュラー (1996)。ロールバッハのアイゼンバーン(ドイツ語)。ザンクト・イングベルト：ヴァッサーマン・フェルラーク。 p. 54.
- ^バーバラ・ノイ (1994)。「ベクスバッハ」（ドイツ語）。 Saarländische Bahnhof-Empfangsgebäude im 19. Jahrhundert 。2017 年3 月 30 日に取得。
- ^ 「Eisenbahneschichte Bahnhof Bexbach」（ドイツ語）。 Modelbahnfreunde Bexbach。2012 年 3 月 8 日のオリジナルからアーカイブ。2017 年3 月 30 日に取得。
- ^ 「ベクスバッハ駅の設備」（ドイツ語）。ドイツ鉄道。2017 年3 月 30 日に取得。
