ブージ空港 | |||||||||||
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| まとめ | |||||||||||
| 空港の種類 | 軍事/公共 | ||||||||||
| オペレーター | |||||||||||
| サーブ | ブージ | ||||||||||
| 位置 | インド、グジャラート州、カッチ県、ブージ | ||||||||||
| 標高 AMSL | 257フィート / 78メートル | ||||||||||
| 座標 | 北緯23°17′16″ 東経069°40′13″ / 北緯23.28778° 東経69.67028° / 23.28778; 69.67028 | ||||||||||
| 地図 | |||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||
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| 統計（2024年4月～2025年3月） | |||||||||||
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| 出典：AAI [1] [2] [3] | |||||||||||
ブージ空港（IATA：BHJ、ICAO：VABJ）は、インドのグジャラート州カッチ県ブージにある国内空港であり、インド空軍基地でもある。市内中心部から4km、標高257フィート（78m）、総面積832エーカー（337ha）に位置している。[4]インド・パキスタン国境からは100マイル（160km）の距離にある。[5]
この空港は以前、ブージ・ルドラ・マタ空軍基地の近くに2つのバンカー／建物があり、滑走路を共有していました。通行帯の片側にはインド航空のバンカーがあり、そこからバスがインド空軍基地の敷地内を横切って小さな出発ターミナルまで乗客を輸送していました。[6] [7]
歴史
1971年の印パ戦争で、パキスタンの爆撃機がナパーム弾を投下した空襲により、この飛行場は破壊されました。この飛行場は14日間で35回の空襲を受け、爆弾92発とロケット弾22発の攻撃を受けました。[8]戦時中、近隣のマダパル村の女性300名が72時間以内に再建に取り組みました。後にインド政府は、この女性たちに賞金5万ルピーを授与しました。[9] 1971年の戦争で、空軍基地の司令官はビジェイ・クマール・カルニック中隊長でした。彼と2名の士官、50名の空軍兵、60名のDSC隊員は、パキスタンの激しい爆撃を受けたにもかかわらず、空軍基地の運用を維持するという素晴らしい仕事をしました。[要出典]
インフラストラクチャー
空港には到着便と出発便を全て取り扱うターミナルが1つある。[10]ターミナルは一度に350人の乗客を処理できる。[11]空港の地上階の面積は71,920平方フィート（6,682平方メートル）、2階の面積は14,880平方フィート（1,382平方メートル）である。搭乗ゲートは2つあり、到着便と出発便それぞれ200人まで収容できる。チェックインカウンターは4つ、セキュリティカウンターは1つある。入国ゲートは1つ、AAI提供のX線手荷物検査装置は3台ある。 [4]
この空港はエアバスA320ファミリーまでの航空機を取り扱うことができ、エプロンはボーイング737-800型機2機を同時に受け入れることができる。[11]また、ブージ空港には常設のヘリポートもある。[12]
名前の変更
2005年、当時カッチ選出の国会議員であったプシュプダン・ガダヴィ氏と、当時グジャラート州首相であったナレンドラ・モディ氏は、民間航空省に対し、自由闘士シャムジ・クリシュナ・ヴァルマにちなんで空港名を変更するよう要請した。当時の民間航空大臣プラフル・パテル氏は、外国人が空港を見つけるのに苦労する可能性があるとして、この要請を却下した。[13]
航空会社と目的地
| 航空会社 | 目的地 |
|---|---|
| エア・インディア | デリー[14] 、ムンバイ[15] |
| アライアンスエア | ムンバイ |
統計
事故や事件
2001年のグジャラート地震で被害を受けた空港は、4億ルピーをかけて改修されました。改修されたターミナルは、2003年に当時のインド副首相ラル・クリシュナ・アドヴァニによって開館されました。[16] [13]
当初の管制塔は地震で破壊され、救助活動のために臨時のターミナルが設置されました。インド空軍の将校3名が駐在し、4日間で800回もの離着陸を処理しました。[17]滑走路自体も損傷しましたが、数時間で修復され、1月26日の午後には着陸が可能になりました。機材はチャンディーガルなどから空輸され、負傷者はプネーなどへ搬送されました。[6] [18]空軍はブージとジャムナガルにヘリコプターを派遣し、避難を促し、医療キャンプも設置しました。[19]
参照
参考文献
- ^ 「付録III – 旅客データ」（PDF）aai.aero . 2025年4月29日閲覧。
- ^ 「付録II – 航空機移動データ」（PDF）aai.aero . 2025年4月29日閲覧。
- ^ 「付録IV – 貨物輸送データ」（PDF）aai.aero . 2025年4月29日閲覧。
- ^ ab 「Technical Information-Bhuj」.インド空港公社. 2014年2月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年2月4日閲覧。
- ^ バーンズ、ジョン (2001年2月4日). 「地震の沈黙の味方：冷徹な官僚機構」ニューヨーク・タイムズ. 2014年2月4日閲覧。
- ^ 2001年1月26日のインド・グジャラート州（カッチ）M7.7地震および2000年9月3日のナパM5.2地震におけるライフラインの性能。ASCE出版物。2001年。130、145頁。ISBN 9780784475065。
- ^ バトカル、サタジット (2002)。ラガーンの精霊。人気のプラカシャン。 p. 104.ISBN 9788179910030。
- ^ サガール、クリシュナ・チャンドラ (1997). 『双子の戦争』 ノーザン・ブック・センター. p. 212. ISBN 978-81-7211-082-6。
- ^ 「1971年のパキスタン攻撃で破壊されたブージの飛行場を女性たちが再建」タイムズ・オブ・インディア、ブージ、2010年7月25日。2013年11月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年2月3日閲覧。
- ^ “Bhuj Airport Information”. Jet Airways. 2014年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年2月4日閲覧。
- ^ ab "Cruising Heights" (PDF) . Chapter 34. Airports Authority of India . April 2011. p. 35. 2013年11月27日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2014年2月4日閲覧。
- ^ “Co-Coordinates of various helipad -Kutch Helipad”. グジャラート州政府民間航空局. 2014年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年2月4日閲覧。
- ^ ab Kaushik, Himanshu (2005年11月5日). 「ブージ空港の改名をめぐる論争」. The Times of India . アーメダバード. 2014年2月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年2月3日閲覧。
- ^ 「エア・インディア、2025年2月にデリー・ブージ線就航へ」CAPA 2025年1月16日閲覧。
- ^ 「エア・インディア、3月1日からムンバイ-ブージ線を就航へ」JetArena . 2024年1月4日閲覧。
- ^ 「テロ攻撃は平和への取り組みを妨げるだろう：アドヴァニ」タイムズ・オブ・インディア、ブージ、2003年9月4日。2014年2月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年2月3日閲覧。
- ^ Jain, Sonu (2001年2月1日). 「今週インドで最も混雑する空港を3人の男が支配する方法」. The Indian Express . Bhuj. 2014年2月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年2月3日閲覧。
- ^ R, Venkatesh; Praveen Swami (2001年2月3日). 「THE KILLER EARTHQUAKE」. Frontline . Ahmedabad . 2014年2月4日閲覧。
- ^ 「インド空軍：栄光とともに空に触れる」プレス情報局2001年10月8日. 2014年2月4日閲覧。
外部リンク
- インド空港公団のブージ空港
