自転車ヘルメットの法律
自転車利用者にヘルメット着用を義務付ける法律

  法的制限なし
  一部の現地法が適用されます
  子供のみ
  部分的なルールが適用される
  義務だが罰金は適用されない
  必須

一部の国および下位の管轄区域では、特定の状況下、特に道路または道路に隣接する区域（自転車レーンや自転車道など）を走行する際に、自転車利用者にヘルメットの着用を義務付ける法律または規制が制定されています。この義務は、特定の年齢未満の子供にのみ適用される場合もあれば、すべての年齢の自転車利用者に適用される場合もあります。

研究によると、自転車ヘルメット着用義務化により、自転車事故による死亡者数と負傷者数が減少していることが示されています。 [1] [2]ヘルメット着用義務化が施行された後、ヘルメット着用率の大幅な増加が見られるのが一般的です。[3] [4]ヘルメット着用義務化が自転車利用の減少につながるかどうかについては、さまざまな証拠があります。[1]

背景

自転車用ヘルメットの現代的多様化は1975年から商業的に成功しました。[5]ヘルメット業界の基準は1970年代から策定され[6]現在も策定中です。[7] [8]それ以前から、自転車に乗る人のヘルメット着用は危険度が高く、ヘルメットは重傷の予防に効果的であるという前提に基づいて、ライダーにヘルメットを着用するよう呼びかけられていました。[9 ]

オーストラリア王立外科医師会は、国民の意識、受容、需要を高めるために積極的にキャンペーンを行い、[10]ヘルメットは1990年から1992年にかけてオーストラリア全土で初めて義務化されました。 [11] [12]ニュージーランドでは、レベッカ・オーテンが著名な運動家でした。1986年に息子が悲惨な頭部外傷を負った後、彼女はヘルメット着用の重要性を訴えるために国中を回りました。6年間、彼女は平均して1日に4校の学校を訪問しました。[13] [14] [15] [16]自転車用ヘルメットは、ニュージーランドで1994年1月に義務化されました。[17] オーストラリア運輸省が1987年に発表した報告書は、実際の事故におけるヘルメットの有効性に疑問を投げかけました。[18] 2004年に英国議会の議員が早期動議でヘルメットに関する主張に疑問を呈しました。[19]

1991年までに、資金力のある広範囲にわたるキャンペーンを経て、[20] [21]ヘルメット着用は米国でほぼ普遍的な支持を獲得し、全米自転車連盟（League of American Wheelmen）が「ママとアップルパイ」問題と表現したような状況になった。[22]英語圏の一部の公的機関および専門機関も、現在ではヘルメット着用義務を支持している。[23] [24] 2009年に実施された米国成人を対象とした世論調査では、86%が子供へのヘルメット着用義務を支持している。[25]支持は他の地域にも広がっている。ヘルメットメーカーのベルスポーツ（Bell Sports）などの機器サプライヤーから資金援助を受けているセーフキッズワールドワイド（Safe Kids Worldwide）は、1987年に設立され、現在17カ国で活動している。[26]オーストラリア、カナダ、チェコ共和国、フィンランド、アイスランド、ニュージーランド、スウェーデン、米国では、少なくとも1つの管轄区域で、未成年者のみ、またはすべてのライダーを対象に自転車ヘルメット着用義務が定められている。スペインでは、医療上の免除を受けている場合や非常に暑い日を除き、人口密集地以外の公道を自転車で走行する際はヘルメットの着用が義務付けられている。[27]

アメリカ合衆国では、ヘルメット着用に関する法律は全米共通ではなく、ほとんどの州や自治体ではヘルメット着用に関する法律や規制がありません。アメリカ合衆国では、21の州とコロンビア特別区で州全体で子供へのヘルメット着用が義務付けられています。[28]アメリカ合衆国の29の州では州法がなく、そのうち13の州では下位の管轄区域でも同様の法律がありません。[29]グアムは2012年2月27日、すべての自転車の運転者と同乗者にヘルメット着用を義務付けました。[30]

イスラエルのヘルメット着用義務は一度も施行されず、遵守されることもありませんでした。長期にわたる綿密なボランティア活動の結果、成人のヘルメット着用義務が撤廃され、自転車レンタル制度が機能するようになりました。[31] [32]ある当局者は、これが健康に壊滅的な影響を与えると予測しました。[33] メキシコシティは、自転車シェアリング制度を機能させるためにヘルメット着用義務を撤廃しました。[32]

議論

サポート

ヘルメットの着用義務は、医療機関や道路安全を担当する団体によって頻繁に支持されている。[34]

頭部外傷の影響

頭部損傷は、死や深刻な長期の身体的・精神的障害につながる可能性があります。サイクリストにもこのような怪我が起こっており、こうした事例は政治活動に大きな刺激を与えています。 [35]ヘルメット検査の専門家は、こうした事故の中には、モータースポーツ用ヘルメットの認証に使用されるレベルを超えるレベルのエネルギーを生み出すものもあると述べています。[36] 1974年から1984年の間にニュージーランドのオークランドで発生した20人のサイクリスト死亡者の死後解剖を調査したある研究では、16人が複数の臓器系の致命的損傷で死亡し、そのうち14人が致命的な脳損傷で、4人が脳外傷のみで死亡したことが明らかになりました。[37]

怪我の予防

2018年のレビューでは、自転車ヘルメット着用義務化の効果に関する21の研究結果が分析されました。[1] メタ分析の結果、ヘルメット着用義務化により、頭部外傷の総数は20%減少し、重度の頭部外傷は55%減少したことが示されました。

負傷した自転車利用者の総数

自動車事故処理団体が、法律の制定を支持する自転車ヘルメット推進トラストの取り組みを後援し、「2009年から2010年にかけて、6,000人近くの若いサイクリストたちが病院に搬送され、そのうち40%が頭部外傷を負っていた。頭部外傷を負った若いサイクリストたちの約83%は、他の車両との衝突ではなく、自転車から落ちて頭を打っただけだった」と報告している。[38] [39]ノースカロライナ州では、子供の自転車用ヘルメットの着用が義務付けられており、ノースカロライナ州運輸省は、約6時間ごとに自転車に乗っている人が死亡または負傷しており、ヘルメットを着用することで頭部外傷のリスクが85%、脳損傷のリスクが88%も軽減されるとするファクトシートを発表している。[40]米国道路交通安全局は、 2006年に米国で773人の自転車に乗っていた人が死亡したと報告している。英国議会でヘルメット着用義務化を求める演説の中で、ある議員は次のように述べた。「2003年からの3年間で、イングランドでは14歳以下の子供17,786人が自転車に乗っているときに負傷し、NHSの病院に入院した。」[41]

症例対照研究

頭部損傷の症例では、他の部位を負傷した対照群と比較して、ヘルメット着用率が低いことが報告されています。[42]これは、自転車用ヘルメットが衝突時に有益であることを示す強力な証拠とされています。最も広く引用されているケースコントロール研究は、トンプソン、リヴァラ、トンプソンによるもので、ヘルメットの着用により頭部損傷のリスクが85%減少したと報告されています。この研究には多くの批判があります。[43]

反対

自転車団体は一般的に、ヘルメット着用を義務付ける法律に反対している。[44] [45]オーストラリア市民自由協会は、義務化に伴う結果に対する懸念を示す3つの記事を発表した。[46]カナダのオンタリオ州では、長年にわたり反対の声が上がっている。[47]

結果

自転車利用者の頭部外傷や死亡への影響

2018年のメタアナリシスでは、「すべての自転車利用者にヘルメット着用を義務付ける法律は、頭部外傷に対する統計的に有意な20%の減少を示した…重度の頭部外傷ではより大きな効果が見られた…すべての自転車利用者に法律が適用される場合、子供のみに適用される場合よりも大きな効果が見られた」と結論付けられました。[1] 2017年の体系的レビューとメタアナリシスでは、「自転車用ヘルメットの使用は、頭部外傷、重度の頭部外傷、顔面外傷、致命的な頭部外傷のオッズ低下と関連していた。この低下幅は、重度または致命的な頭部外傷の場合により大きかった」と結論付けられました。[48] 2011年のコクランレビューでは、「ヘルメット着用義務付けは、ヘルメットの使用率を高め、頭部外傷を減らすのに効果的であると思われる」と結論付けられました。[49] 2008年のコクランレビューでは、「自転車用ヘルメット着用義務付けは、ヘルメットの使用率を高め、対象集団における頭部外傷率を低下させるのに効果的であると思われる」と結論付けられましたが、当時は質の高い研究がほとんど存在しなかったと指摘されています。[50]

2019年の調査によると、オーストラリアでは自転車ヘルメット着用義務化により自転車関連の死亡事故が大幅に減少したことが明らかになった。[51]

2006年のBMJの研究では、ヘルメット着用義務の強化は頭部損傷の減少につながらなかったことが判明した。[52]この研究は激しい議論の対象となった。[53] [54] [55]

ニュージーランドの自転車ヘルメット法による頭部外傷の変化[56]

最も研究されている法律はニュージーランドとオーストラリアにあります。ニューサウスウェールズ大学が2011年に実施した研究では、ヘルメット着用義務化により自転車関連の頭部外傷が29%減少したと結論付けられました。[57] 2002年にニュージーランドで行われた研究では、この法律は未成年者にはプラスの効果をもたらしましたが、成人にとってはコストがメリットを上回ったことがわかりました。[58]

2019年の体系的レビューでは、ほとんどの研究文献において、自転車用ヘルメットが自転車利用者のより危険な行動につながるという証拠は見つかりませんでした。[59]

サイクリング量への影響

2018年のメタ分析では、自転車ヘルメット着用義務化が自転車利用の減少に繋がったかどうかについては、証拠がまちまちであると結論付けられました。[1]定期的に適度なサイクリングを行うことは健康に非常に有益であり、[60] [61] [ 62 ] [63] [64] [65] [ 66] [67]そのため、ヘルメット着用義務化が自転車利用を阻害する場合には、意図せずして健康への影響が悪影響を及ぼす可能性があります。

2018年の研究では、「全年齢対象の自転車ヘルメット着用義務化により、成人および青少年のヘルメット着用義務化は、改革前と比較して50%～190%の大幅な増加を示し、特に若年成人および低学歴成人において大きな効果が見られました。全年齢対象のヘルメット着用義務化は、冬季における成人の自転車利用の減少と家庭内運動の増加に若干の効果をもたらしましたが、体重には有意な影響を与えませんでした。全体として、本研究の調査結果は、全年齢対象のヘルメット着用義務化が、意図しない重大な健康被害をもたらすことなく、人口全体のヘルメット着用義務化を促進するのに効果的であることを確認しています。」[4]

2006年のBMJの調査によると、ヘルメット着用義務を施行した州では、通勤に自転車を利用する人が約3分の1減少した。[52]ヘルメット着用義務の促進または義務化は、自転車利用を抑止することを強く示唆する他の証拠もある。[68] [69]これは健康には無関係であるとの意見もある。「運動はしたいがヘルメットが嫌いで、法律が成立すれば自転車に乗るのをやめてしまうようなサイクリストは、活動的な生活を送るために他の様々な活動に目を向けるだろう」からである。[70]しかし、自転車を日常的に利用している人で、ヘルメット着用義務化によって自転車利用が抑制されたとしても、ジム通いを増やしたり、他の運動活動を始めたりすることは比較的少ない。多くの人にとって、運動は買い物や通勤といった日常的な習慣に統合されて初めて持続可能となる。[71]ヘルメットの有効性に関する楽観的な仮定の下では、ヘルメット着用義務化は、危険な自転車利用環境においてのみ、純粋な健康効果をもたらすように思われる。[71]

クイーンズランド州政府が委託した2011年のレビューでは、ヘルメット着用義務化が自転車利用を抑制しているという主張を裏付ける証拠はほとんど見つかりませんでした。[57]しかし、メルボルンとブリスベンの自転車シェアリングシステムの利用率が残念ながら低い主な原因として、ヘルメット着用義務化が頻繁に指摘されています。[72] [73] 2012年の調査では、回答者の61％が、ブリスベンの自転車シェアリングシステムを利用できない主な理由としてヘルメットの問題を挙げており、そのほとんどはヘルメットの入手困難でしたが、この調査では、市議会が自転車にヘルメットを用意してからは、利用率が劇的に上昇したことが明らかになりました。[74]

ヘルメット着用率への影響

ヘルメット着用法の施行後、ヘルメット着用率が大幅に増加するのはよくあることです。[3] [4]すべての法律がヘルメットの使用率を増加させたわけではなく、ノースカロライナ州の自転車ヘルメット法の対象となった子供の間ではそのような増加は見られませんでした。[75]別の地域では、ヘルメットの使用率は当初上昇したものの、その後、法制定前の水準以下にまで低下しました。[76] [77]自転車に乗ることに対する態度と、法執行の努力量は、両方とも関連している可能性があります。[78]質的体系的レビューにより、ヘルメットのデザイン、品質とコストに関する認識、リスクと利点の認識、親の戦略、法律の採用と執行がヘルメットの使用に影響を与えることがわかりました。[79]

参照

さらに読む

  • キャスリーン・バチンスキー、アリソン・ベイトマン＝ハウス。2020年。「米国における自転車ヘルメット着用義務化法：起源、背景、そして論争点」アメリカ公衆衛生ジャーナル。

参考文献

  1. ^ abcde Hoye, Alena (2018). 「推奨か義務化か？自転車ヘルメット着用義務化の影響に関する系統的レビューとメタ分析」.事故分析・予防. 120 : 239–249 . doi :10.1016/j.aap.2018.08.001. ISSN  1879-2057. PMID  30173006. S2CID  52166465.
  2. ^ Ferenchak, Nicholas N.; Janson, Bruce N.; Marshall, Wesley E. (2025). 「コロラド州における自転車用ヘルメットの使用による救命数と重傷者数の減少率の推定（2006～2014年）」 . International Journal of Injury Control and Safety Promotion . doi :10.1080/17457300.2024.2441501. ISSN  1745-7300.
  3. ^ ab 「自転車ヘルメット着用義務化によるヘルメット着用率向上へのプラス効果…」Macpherson, A; Spinks, A. (2008). 「自転車ヘルメット着用義務化によるヘルメット着用率の向上と頭部外傷予防」Cochrane Database of Systematic Reviews . 3 (3): 5401. doi :10.1002/14651858.CD005401.pub3. PMC 6823199. PMID  18646128 . 
  4. ^ abc カーペンター, クリストファー・S.; ウォーマン, ケイシー (2018年11月18日). 「自転車ヘルメット法の効果：カナダの事例」.エコノミック・インクワイアリー. 57 (2): 832– 854. doi :10.1111/ecin.12739. ISSN  0095-2583. S2CID  158976350.
  5. ^ “Bell Helmets - Bell Timeline”. Bell . 2009年12月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年8月4日閲覧。
  6. ^ http://www.bhsi.org/standard.htm 「自転車ヘルメット規格」自転車ヘルメット安全協会。2009年2月26日、2011年2月12日アクセス。
  7. ^ 「2063:2008として知られるこの規格は、メーカーに対し、ヘルメットの安全性を3つの点で向上させることを義務付けるものです。シェルに柔らかいポリスチレンを使用し、脳へのクッション性を高めること、事故発生時に最初の衝撃を吸収した後、ヘルメットがライダーの頭から外れるのを許容するほど十分に伸びるストラップを使用すること、そしてサンバイザーが路面に衝突した際にライダーの頭を過度にねじらないようにすることなどが求められています。」自転車用ヘルメットの新規格、小売業者を混乱に陥れる。マシュー・ムーア　都市問題担当編集者　シドニー・モーニング・ヘラルド　2010年11月19日　http://www.smh.com.au/lifestyle/wellbeing/new-bike-helmet-standards-send-retailers-into-a-spin-20101118-17zeq.html　2011年2月26日閲覧
  8. ^ 自転車用ヘルメットの義務基準。オーストラリア製品安全協会。[1] 2011年2月26日アクセス
  9. ^ ab リチャード・バランタイン(1972). 『リチャードの自転車本』 . バランタイン・プレス. ISBN 978-1-56458-484-7。
  10. ^ McDermott, F. T (1992). 「World Progress In Surgery. 自転車利用者の頭部外傷予防におけるヘルメットの有効性：オーストラリア・ビクトリア州における安全ヘルメット着用義務化に向けた王立オーストラリア外科医師会の取り組み」. World Journal of Surgery . 16 (3): 379– 383. doi :10.1007/BF02104435. PMID  1589969. S2CID  28307555.ビクトリア州におけるオートバイ利用者と自転車利用者の負傷者に関する傷害プロファイルの比較研究の結果は、王立オーストラリア外科医師会が、ビクトリア州の自転車利用者による承認済み安全ヘルメットの着用を促進し、着用義務化に必要な法律を制定するための州全体のキャンペーンを開始する際に活用されました。
  11. ^ 自転車ヘルメット研究財団. 「ヘルメット法：その影響は？オーストラリア」 2011年1月31日閲覧。
  12. ^ Curnow, Bill. 「オーストラリアの自転車ヘルメット法の簡潔な歴史」. 2011年1月31日閲覧。
  13. ^ ケネット、ジョナサン（2004年）『ライド：ニュージーランドのサイクリング物語』ウェリントン：ケネット・ブラザーズ、216頁。ISBN 978-0-9583490-7-9。
  14. ^ 「社説：頭を使い、ヘルメットをかぶろう」マールボロ・エクスプレス、2010年7月14日。 2011年9月20日閲覧。
  15. ^ ダフ、ミシェル（2010年8月17日）「アーロンの悲劇がヘルメット・レディの運動を刺激した」マナワツ・スタンダード。 2011年9月20日閲覧。
  16. ^ マリンズ、ジャスティン、「Hard-Headed Choice」、ニューサイエンティスト、2000年7月22日。2010年8月29日閲覧。
  17. ^ ギルハム、クリス. 「ニュージーランドにおける自転車ヘルメット着用義務化法」. cycle-helmets.com . 2012年2月3日閲覧。
  18. ^ 運輸省、連邦道路安全局。報告書番号 CR 55 発行日 1987年5月 ページ数 160 f xi ISBN 0-642-51043-1ISSN CR = 0810-770 タイトル: オートバイおよび自転車用保護ヘルメット：衝突後の調査と実験的研究から得られた要件。著者: JP Corner、CW Whitney、N. O'Rourke、DE Morgan CR 55: オートバイおよび自転車用保護ヘルメットの要件：衝突後の調査と実験的研究から得られた要件 (1987) [2] 2011年3月17日アーカイブ、Wayback Machine
  19. ^ 「自転車用ヘルメット - 早期動議 - 英国議会」.
  20. ^ 子供の自転車ヘルメット着用。地域全体でのヘルメット着用キャンペーンの評価。Carolyn G. DiGuiseppi, MD, MPH; Frederick P. Rivara, MD, MPH; Thomas D. Koepsell, MD, MPH; Lincoln Polissar, PhD. 米国医師会雑誌 1989年 vol. 262ページ 2256-2261 http://jama.ama-assn.org/content/262/16/2256.full.pdf 方法 自転車ヘルメットキャンペーン このキャンペーンの3つの目標は、1987年に小学生とその保護者を対象に実施された調査に基づいて策定され、ヘルメットの必要性に対する保護者の意識を高めること、児童によるヘルメット着用を促進すること、そしてヘルメット購入の経済的障壁を軽減することであった。活動は専任の健康教育者がコーディネートした。最初の活動は1986年の夏に開始され、毎年徐々に規模を拡大していった。1988年の活動と提供された資料の数、メディアへの露出、そしてキャンペーンの強度は、前年よりも大幅に増加した。保護者の意識を高めるため、専門的に制作された公共広告が、四半期ごとに50回、シアトル・マリナーズの野球の試合の3試合ごとにテレビで放映され、地元ラジオ局でも定期的に放送された。2回の記者会見、3回の地元テレビ番組、そして30本の印刷記事がこのキャンペーンを取り上げた。 1987年から1988年にかけて、キング郡の自転車店には8000枚の自転車用ハングタグが配布され、保護者にヘルメット購入を促すものとなった。1987年と1988年には、患者に配布するための情報パンフレット約5万枚が医師や保健所に提供され、1988年にはワシントン州医師会の会員6500人全員に郵送された。1987年から1988年にかけて、連合は数多くの地域イベントに参加し、PTAや青少年団体のリーダーたちにプレゼンテーションを行った。ヘルメット着用を促進するため、 1988年にはシアトルの公立小学校で自転車安全プログラムが実施された。子供たちに人気のフリースタイルサイクリストのグループを描いたポスターがすべての小学校に配布された。ヘルメットを宣伝するステッカー5万枚以上が、学校や青少年団体、自転車イベントなどで配布された。1988年には、以下のような様々な自転車イベントでヘルメットを着用した子供たちにインセンティブが与えられた。マクドナルドのフライドポテト無料クーポン2,000枚とシアトル・マリナーズの野球観戦チケット564枚を無料配布しました。ヘルメット費用については、1988年中に医療機関、学校、青少年団体、地域イベントなどを通じて10万枚以上の割引クーポン（ヘルメットの価格を約25ドルに引き下げる）を配布しました。1987年と1988年には、PTA（保護者教師協会）を通じて1,300個のヘルメットが原価で販売され、さらに1988年には低所得の子供たちを支援する青少年団体に1,300個のヘルメットが寄贈されました。
  21. ^ 自転車ヘルメットキャンペーンガイド。地域における自転車ヘルメットキャンペーンのためのガイド。原著者：ジョン・ウィリアムズ（当時 Bikecentennial/Adventure Cycling 所属、現在は Tracy-Williams Consulting 所属）。初版発行：ノースカロライナ州運輸省自転車プログラム、1991年。改訂：自転車ヘルメット安全協会、2002年（このコピーは2006年8月27日現在）。http://bhsi.org/manual.htm 2011年2月28日アクセス
  22. ^ 「LABヘルメット法の立場」。アメリカ自転車競技連盟（League of American Wheelmen）. 1991年5月. 2008年4月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年3月1日閲覧。…ヘルメット問題に関する連盟の取り組みは、事態の進展によって頓挫した。米国小児科学会（AAP）やセーフ・キッズ・コアリション（Safe Kids Coalition）といった強力なロビー団体は、自転車に同乗する子供にヘルメットの着用を義務付ける法案や、チャイルドキャリアの基準設定を推進してきた。チャイルドキャリア業界もこれらの法案の起草に関与してきた。…ヘルメット法の進展は止められないかもしれない。ヘルメットは、メディアによる広範な報道によって「ママとアップルパイ」の問題になってしまったのだ。
  23. ^ 「米国運輸省道路交通安全局（NHTSA）は、自転車ヘルメット着用に関する法律の制定を支持しています。自転車ヘルメットは、自転車事故による頭部損傷からライダーを最も効果的に保護するものであり、自転車ヘルメット着用に関する法律は、自転車ヘルメットの着用率向上に効果的であることが証明されています。」「自転車ヘルメット着用に関する法律」（PDF）。米国運輸省道路交通安全局。 2011年2月16日閲覧。
  24. ^ 「多くの自転車利用者や保護者はヘルメットの必要性を認識しておらず、法律は遵守を強制するだけでなく、教育にも力を入れています。また、ほとんどの自転車利用者はヘルメットを安全装備というよりもファッションアイテムと捉えており、他のファッションと同様に、ヘルメットも衰退していく可能性があると考えています。公道を走る自転車は車両であるため、人口が増加し、極めて危険な道路環境において、運転者は車両利用者としての権利と義務を有すると考えます。したがって、自転車用ヘルメットの着用を義務付けることは、オートバイの運転者にヘルメットの着用を義務付けたり、自動車でシートベルトの着用を義務付けたりするのと同じくらい合理的です。」[3]、「自転車利用者のためのヘルメット法」自転車ヘルメット安全協会、2011年1月5日、2011年2月20日閲覧
  25. ^ CSモット小児病院、ミシガン大学小児科・感染症科、ミシガン大学小児健康評価研究ユニット（CHEAR）. 全国児童健康世論調査. 自転車ヘルメット着用義務化は効果的だが、まだ一般的ではない。Wayback Machineで2011年7月20日アーカイブ 。第6巻第4号、2009年6月17日
  26. ^ ミッチ・ストーラー社長兼CEO。Safe Kids Worldwide。年次報告書2007年7月～2008年6月。http://www.safekids.org/assets/docs/who-we-are/finance/skw-annual-report-2009.pdf
  27. ^ “Real Decreto 1428/2003, de noviembre, de 21 de noviembre, por el que se aprueba el Reglamento General de Circulación” (PDF)。 2003 年 12 月 23 日。
  28. ^ 「自転車運転者のためのヘルメット法」
  29. ^ 自転車ヘルメット法 自転車ヘルメット安全協会 2011年1月5日 http://www.bhsi.org/mandator.htm
  30. ^ 2012年自転車安全法。グアム知事室、2012年2月29日。http://202.128.4.46/Public_Laws_31st/PL%2031-189%20-%20Bill%20No.%20362-31%28LS%29.pdf 2014年10月6日アーカイブ、Wayback Machine、 2012年3月3日アクセス
  31. ^ イスラエルのヘルメット着用義務法はどのように改正されたのか？ 2011年8月31日 エラン・シュチョリ、bike2workプロジェクトマネージャー兼「公共政策」チームメンバー、イスラエル自転車協会（「イスラエル・ビシュヴィル・オファナイム」） http://www.sustainability.org.il/home/bike-news/How-did-we-revise-the-compulsory-helmet-law-in-Israel
  32. ^ ab 欧州サイクリスト連盟。成功したキャンペーンの例。「欧州サイクリスト連盟 - 私たちは、自転車、サイクルツーリング、自転車政策、サイクルツーリズム、自転車と電車、高速道路、ロードファー、自転車、サイクリストを気にかけています。」 2011年6月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年1月8日閲覧。2010年5月10日ダウンロード
  33. ^ 「保健省の主任統計官、ゲイリー・ギンズバーグ博士は、現行法が改正されれば、都市部の成人自転車利用者に壊滅的な影響が出ると予測した。ギンズバーグ博士は先日、クネセト経済委員会で、法案が成立すれば、2014年までに死亡者数が18人増加し、入院患者数は2,000人以上、救急外来受診者数は6,334人、一般開業医の外来受診者数は19,383人増加し、リハビリテーションは297件増加し、生涯にわたる障害は36人になると述べた。医療費は2億1,000万シェケルと推定される。」自転車ヘルメット着用義務化を守るために闘うボランティア団体。ジュディ・シーゲル＝イツコヴィッチ著。2011年3月3日 3時27分 エルサレム・ポスト https://www.jpost.com/NationalNews/Article.aspx?id=210572
  34. ^ 安全なサイクリングの促進 第6部 立法および非立法介入 英国医師会 2010年2月17日 http://www.bma.org.uk/wa/health_promotion_ethics/transport/promotingsafecycling.jsp?page=6 2011年2月28日アクセス 2011年12月3日アーカイブ（Wayback Machine）
  35. ^ 「悲しいことに、（提案者は）人生を変えるような頭部外傷が若者に及ぼす影響を直接経験しています。しかし、彼の息子以外には、これほど重傷を負い、これほどのレベルの支援を必要とした自転車利用者の数は示されていません。そのような出来事は明日起こるかもしれませんが、統計的に見て、この経済的根拠は説得力に欠けます。」ジャージー州。自転車ヘルメットの着用義務化（2010年4月）：意見。2010年3月8日、運輸技術サービス大臣が州に提出。http://www.statesassembly.gov.je/documents/propositions/9473-42368-832010.pdf　Wayback Machineに2011年7月22日アーカイブ
  36. ^ Walker, B. 「ヘルメットの基準と機能」自転車ヘルメット研究財団. 2011年2月27日閲覧。
  37. ^ Sage M, Cairns F, Koelmeyer T, Smeeton W (1985年12月25日). 「オークランドにおける自転車利用者の致命傷」.ニュージーランド医学雑誌. 98 (793): 1073–4 . PMID  3865089.
  38. ^ 英国における自転車用ヘルメット着用義務化の取り組み。デイビッド・ウィリアムズ著。GEM Motoring Assist。http://www.motoringassist.com/blog/2011/02/24/compulsory-cycle-helmets-uk-initiative/ 2011年2月27日アクセス。
  39. ^ 自動車団体が自転車ヘルメット着用義務化を支持。カールトン・リード。2011年2月27日。http://www.bikebiz.com/news/read/motoring-organisation-backs-cycle-helmet-compulsion。2011年7月8日アーカイブ。Wayback Machineより。
  40. ^ ノースカロライナ州運輸省ファクトシート：自転車ヘルメットの安全性。NCDOT、自転車・歩行者交通安全教育部。http://www.ncdot.gov/bikeped/download/bikeped_safety_factsheethelmet.pdf 2011年2月20日アクセス
  41. ^ ピーター・ボーン議員（ウェリングバラ選出）、ハンサード第464巻第142号、庶民院議事録、2007年10月16日。[4]
  42. ^ Thompson, DC; Rivara, FP; Thompson, R. (1999). 「自転車利用者の頭部および顔面損傷を予防するためのヘルメット」. Cochrane Database of Systematic Reviews . 4 (2) CD001855. doi :10.1002/14651858.CD001855. PMC 7025438. PMID 10796827  . 
  43. ^ 「解説：自転車用安全ヘルメットの有効性に関する症例対照研究」自転車ヘルメット研究財団。2007年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年8月25日閲覧。
  44. ^ Horton D. Fear of Cycling. Rosen P, Cox P, Horton D (eds.) Cycling and Society. Ashgate Publishing, Aldershot, UK, 2007. pp 133-154 in 「2004年の議会法案は自転車業界から全会一致で反対され、主要な自転車団体や雑誌はすべてヘルメット着用義務に反対した」。
  45. ^ Pucher and Buehler (2007年11月12日). 「サイクリングの魅力を高める：オランダ、デンマーク、ドイツからの教訓」(PDF) . 2014年11月17日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 {{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=（ヘルプ）が必要です
  46. ^ 「自転車ヘルメットポリシー」（PDF） cla.asn.au 2023年6月3日閲覧。
  47. ^ 「ホーム」。vehicularcyclist.com。
  48. ^ Creighton, Prudence; Olivier, Jake (2017年2月1日). 「自転車事故とヘルメット着用：系統的レビューとメタアナリシス」. International Journal of Epidemiology . 46 (1): 278– 292. doi : 10.1093/ije/dyw153 . hdl : 1959.4/unsworks_46422 . ISSN  0300-5771. PMID  27450862.
  49. ^ Russell, K.; Foisy, M.; Parkin, P.; MacPherson, A. (2011). 「子どもと若者における自転車用ヘルメット着用の促進：レビューの概要」. Evidence-Based Child Health . 6 (6): 1780– 1889. doi :10.1002/ebch.901.
  50. ^ Macpherson, Alison; Spinks, Anneliese (2008年7月16日). 「自転車用ヘルメット着用義務化と頭部外傷予防のためのヘルメット法」. The Cochrane Database of Systematic Reviews . 2010 (3) CD005401. doi :10.1002/14651858.CD005401.pub3. ISSN  1469-493X. PMC 6823199. PMID 18646128  . 
  51. ^ Grzebieta, Raphael; Boufous, Sofiane; Olivier, Jake (2019). 「オーストラリアにおける自転車ヘルメット着用義務化と自転車事故死亡率への影響」. International Journal of Epidemiology . 48 (4): 1197– 1203. doi : 10.1093/ije/dyz003 . PMID  30726918.
  52. ^ ab Robinson DL (2006年3月25日). 「ヘルメット着用を強制している国からの明確な証拠はない」. BMJ . 332 (7543): 722– 725. doi :10.1136/bmj.332.7543.722-a. PMC 1410838. PMID 16565131.  2013年8月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年8月30日閲覧。 
  53. ^ http://www.bmj.com/cgi/eletters/332/7543/722-a DLロビンソンへの迅速な対応
  54. ^ Hagel, B; Macpherson, A; Rivara, FP; Pless, B (2006年3月). 「ヘルメット着用義務化に反対する主張には欠陥がある」. BMJ . 332 (7543): 725–6 . doi :10.1136/bmj.332.7543.725. PMC 1410864. PMID 16565133  . 
  55. ^ http://www.bmj.com/cgi/eletters/332/7543/725 ブレント・ヘーゲル、アリソン・マクファーソン、フレデリック・P・リヴァラ、バリー・プレスへの迅速な対応
  56. ^ Robinson, DL (2001). 「ニュージーランドの自転車ヘルメット法による頭部損傷の変化」.事故分析・予防. 33 (5): 687– 697. doi :10.1016/s0001-4575(00)00073-7. PMID  11491251.
  57. ^ ab 「Bicycle Network | 誰もが自転車に乗りやすく」Bicycle Network 2017年4月10日. 2023年6月3日閲覧。
  58. ^ Taylor M, Scuffham P (2002). 「ニュージーランドの自転車ヘルメット法：コストはメリットを上回るのか？」(PDF) .傷害予防. 8 (4): 317– 320. doi :10.1136/ip.8.4.317. PMC 1756574. PMID 12460970. 2011年4月19日時点の オリジナル(PDF)からアーカイブ。 2011年2月26日閲覧。 
  59. ^ Esmaeilikia, Mahsa; Radun, Igor; Grzebieta, Raphael; Olivier, Jake (2019年1月1日). 「自転車用ヘルメットと危険行動：系統的レビュー」. Transportation Research Part F: Traffic Psychology and Behavior . 60 : 299–310. doi : 10.1016/j.trf.2018.10.026 . hdl : 1959.4/unsworks_54603 . ISSN 1369-8478  .
  60. ^ Rutter H. 「定期的なサイクリングの死亡率への効果の評価」、Lind G. 「サイクリングのCBA」、北欧閣僚理事会、コペンハーゲン 2005 http://www.thepep.org/ClearingHouse/docfiles/CBA%20on%20cycling%20nordic%20council%20report%202005.pdf 2011年7月28日アーカイブ、Wayback Machineにて
  61. ^ ヒルマン, M. (1993). 「サイクリングと健康促進」.政策研究. 14 (2): 49– 58. doi :10.1080/01442879308423639.
  62. ^ Morris, JN; Clayton, DG; Everitt, MG; Semmence, AM; Burgess, EH. (1990). 「余暇時間の運動：冠動脈疾患と死亡率」. British Heart Journal . 63 (6): 325– 334. doi :10.1136/hrt.63.6.325. PMC 1024515. PMID  2375892 . 
  63. ^ Paffenbarger, RS Jr; Hyde, RT; Wing, AL; Hsieh, CC. (1986). 「大学卒業生の身体活動、全死因死亡率、および長寿」. New England Journal of Medicine . 314 (10): 605– 613. doi :10.1056/nejm198603063141003. PMID  3945246.
  64. ^ Tuxworth, W; Nevill, AM; White, C; Jenkins, C. (1986). 「中年男性工場労働者の健康、体力、身体活動、および罹患率」. British Journal of Industrial Medicine . 43 (11): 733– 753. doi :10.1136/oem.43.11.733. PMC 1007747. PMID  3790455 . 
  65. ^ Martin, CK; Church, TS; Thompson, AM; Earnest, CP; Blair, SN. (2009). 「運動量と生活の質。ランダム化比較試験」. Arch Intern Med . 169 (3): 269– 278. doi :10.1001/archinternmed.2008.545. PMC 2745102. PMID 19204218  . 
  66. ^ Matthews CE; Jurj AL; Shu Xo; Li HL; Yang G; Li Q; Cao YT; Zheng W (2007). 「中国人女性における運動、ウォーキング、サイクリング、および運動以外の身体活動全般が死亡率に及ぼす影響」. American Journal of Epidemiology . 165 (12): 1343– 1350. doi : 10.1093/aje/kwm088 . PMID  17478434.
  67. ^ Andersen, LB; Schnohr, P; Schroll, M; Hein, HO. (2000年6月). 「余暇時間、仕事、スポーツ、および通勤時の自転車利用における身体活動と全死亡率の関連」Arch Intern Med . 160 (11): 1621–8 . doi :10.1001/archinte.160.11.1621. PMID  10847255.
  68. ^ Wardlaw, MJ (2000年12月23日). 「より良いサイクリングの未来のための3つの教訓」. British Medical Journal . 321 (7276). British Medical Association : 1582–5 . doi :10.1136/bmj.321.7276.1582. PMC 1119262. PMID 11124188  . 
  69. ^ クリス・ギルハム. 西オーストラリア州の自転車保有台数：政府調査. http://www.cycle-helmets.com/bicycle_numbers.html
  70. ^ ヘルメット着用義務化は社会にもたらすコストが価値を上回るのか？自転車ヘルメット安全協会 2009 http://www.bhsi.org/dejong.htm 2011年2月27日アクセス。
  71. ^ ab De Jong, Piet, 「自転車ヘルメット着用義務化による健康への影響」（2010年2月24日）SSRNで入手可能：http://ssrn.com/abstract=1368064
  72. ^ 「ヘルメット法がシェアサイクル制度に悪影響」2010年11月28日。
  73. ^ 「研究により、ヘルメット着用義務化がオーストラリアの自転車シェアリングを阻害していることが確認」2012年9月27日。
  74. ^ フィッシュマン、エリオット、ワシントン、サイモン、ハワース、ナレル (2012). 「公共自転車利用における障壁と促進要因：質的アプローチ」(PDF) .交通研究パートF：交通心理と行動. 15 (6): 686– 698. doi :10.1016/j.trf.2012.08.002.
  75. ^ 「自転車ライダーのためのヘルメット法」自転車ヘルメット安全協会、2011年1月5日。 2011年2月16日閲覧。
  76. ^ Macpherson AK, Macarthur C, To TM, Chipman ML, Wright JG, Parkin PC (2006). 「法制化から6年後における子供の自転車用ヘルメット着用における経済格差」傷害予防. 12 (4): 231– 235. doi :10.1136/ip.2005.011379. PMC 2586775. PMID 16887944  . 
  77. ^ 自転車ヘルメット研究財団。法律施行から6年後の子供の自転車ヘルメット使用における経済格差。http://www.cyclehelmets.org/1178.html
  78. ^ 「地域や州ごとのヘルメット使用率の増加は、ヘルメットの元々の使用レベル、地域の社会経済的背景、そして支援的な広報活動や（罰則や褒賞を伴う）法執行の程度といった要因によって多少異なっています。」SWOVファクトシート：自転車用ヘルメット（PDF）。NL道路安全研究所（SWOV）。2009年10月。 2011年2月27日閲覧。
  79. ^ パニグラヒ、スチャリータ;パルヴィーン、サミナ。クシャトリ、ジャヤ・シン。パティ、サンガミトラ。バウミク、ソウミャディープ（2022年9月）。 「自転車ヘルメット使用の促進要因と障壁: 定性的証拠の総合」。家庭医学とプライマリケアのジャーナル。11 (9): 5211–5225 .土井: 10.4103/jfmpc.jfmpc_2464_21。ISSN  2249-4863。PMC 9731013。PMID  36505541。 
「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=自転車ヘルメットの法律&oldid=1319827750」より取得