オーストラリアの自転車用ヘルメット

気候変動抗議イベント中、メルボルンの路上でヘルメットをかぶった自転車乗りたち

オーストラリアは自転車用ヘルメットの着用を義務化した最初の国です。自転車用ヘルメットの有効性に関する初期の統計データの大部分はオーストラリアで得られたものです。[1]その有効性については依然として議論が続いています。

1990年から1992年にかけて、オーストラリアの州および準州では、王立オーストラリア外科医師会（RACS）を含む様々な団体のキャンペーンを受けて、自転車に乗る人が自転車に乗る際にヘルメットを着用することを義務付ける様々な法律を導入しました。[2]

歴史：法律制定までの経緯

自転車用ヘルメットの現代的な種類は1975年から初めて市販されました。[3]ヘルメット業界の規格は1970年代から開発され、 [4]現在も開発が続いています。[5] [6]

1985年、下院運輸安全常任委員会は、州および準州に対し、「自転車用ヘルメット着用の利点を検討し、説得力のある反対論がない限り、道路その他の公共の場での自転車利用者のヘルメット着用を義務付ける」ための協力を求めるよう勧告した。 1985年には連邦議会委員会が設置された。 [7]

1986年にブリスベンのレッドクリフ病院が発表した、自転車事故による子供の負傷に関する報告書によると、93%の症例は命に別状がなく、18人の入院患者のうち9人は軽度の頭部外傷で一晩観察された。[8] 1987年にブリスベンの病院で発表された報告書によると、5歳から7歳の子供の大多数はヘルメットの着用に賛成しているのに対し、それ以上の年齢の子供は反対している。[9]

1987年、ビクトリア州議会道路安全委員会は、ヘルメット着用義務化を勧告する報告書をビクトリア州議会に提出しました。調査の委託事項は、子供の歩行者と子供の自転車利用者に関するものであり、「子供の自転車利用者による安全ヘルメットの着用」について報告することでした。[10]

1989年、政府が自転車ヘルメットの着用義務化を決定する直前、公式委託調査では、国民の支持率が子供の92%、自転車に乗る人全員の83%であったことが示されました。[11]反対運動は分散しており、効果はなく、主要な自転車団体は公にこの法律に反対しませんでした。[12]

オーストラリア道路交通規則第256条は、「自転車の運転者は、当該管轄区域の別の法律により自転車用ヘルメットの着用が免除されている場合を除き、承認された自転車用ヘルメットを頭部にしっかりと装着し、固定しなければならない」と規定しています。この規則では、特定の自転車同乗者にもヘルメットの着用が義務付けられています。[13] 2013年6月現在[update]、自転車用ヘルメットの法的基準はAS/NZS 2063です。[14]

ヘルメット着用義務化法は、1990年7月にビクトリア州で初めて導入され、続いて1991年1月にはニューサウスウェールズ州で成人サイクリスト、タスマニア州で全年齢層を対象とした法律が施行された。ニューサウスウェールズ州は1991年7月、この法律を子供のサイクリストにも適用した。同月、南オーストラリア州とクイーンズランド州でも全サイクリストを対象とした法律が制定されたが、クイーンズランド州では1993年1月1日まで施行されなかった。[15] 1992年1月にはノーザンテリトリー（NT）と西オーストラリア州で、1992年7月にはオーストラリア首都特別地域でヘルメット着用義務化法が導入された。[要出典]

ノーザンテリトリーでは1994年3月以降、歩道や自転車道を走る成人には免除が設けられています。[16]

6つの州のうち4つの州（ビクトリア州、クイーンズランド州、西オーストラリア州、南オーストラリア州）とオーストラリア首都特別地域（ACT ）では、宗教上の理由でヘルメットを着用できない人、主にシク教徒に対して免除が認められている。[17] [18]

進行中の議論：法律制定後

オーストラリア内外の学者たちは、法律を支持する意見と反対する意見の両方を表明し続けている。[19] 法律に対する反対意見の一つは、ブリスベンとメルボルンのシェア自転車に集中している。シェア自転車は、ヘルメット着用義務法のない地域では通常の10分の1ほどしか使用されていない。[20]原因は様々である可能性がある。[21] [22]一つの対応策として、自転車シェアリング制度の利用者がヘルメットを入手しやすくすることがあり、[23]ブリスベン市議会は、ヘルメット着用義務のないゾーンを試行することを提案している。[24] 2015年、オーストラリア上院は、ヘルメット問題を調査（個人の選択とコミュニティへの影響）の一部に含め、多くの意見（主に法律に反対）を受け取り、ヘルメット法の賛成と反対の両方の証言をする様々な証人から証言を聞いた。[25]

研究

負傷した自転車利用者のヘルメット着用に関する研究は、1980年代後半から発表されており、その一部はオーストラリアで、ヘルメット着用義務化の前後で発表されています。これらの研究では、自転車用ヘルメットの着用促進および／または着用義務化の是非について賛否両論の結論が出ており、議論は依然として続いていますが、結論は一致していません。[26] [27] [28] [29] [ 30 ] [31] [32]

参照

参考文献

  1. ^ Curnow, WJ (2008). 「自転車用ヘルメット：科学的評価」. De Smet, Anton (編). 交通事故分析と予防(PDF) . コマック, NY: Nova Science Publishers. ISBN 978-1-60456-288-0。
  2. ^ McDermott, FT (1992). 「自転車運転者の頭部外傷予防におけるヘルメットの有効性：オーストラリア・ビクトリア州におけるヘルメット着用義務化に向けたオーストラリア王立外科医師会の取り組み」. World Journal of Surgery . 16 (3): 379– 383. doi :10.1007/BF02104435. PMID  1589969.
  3. ^ “Bell バイクヘルメットのタイムライン”. Bell Bike Helmets. 2010年4月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  4. ^ 「自転車ヘルメット基準」自転車ヘルメット安全協会、2009年2月26日。 2011年2月12日閲覧。
  5. ^ ムーア、マシュー（2010年11月19日）「自転車用ヘルメットの新基準、小売業者を混乱に陥れる」シドニー・モーニング・ヘラルド。 2011年2月26日閲覧。
  6. ^ 「自転車用ヘルメットの義務的基準」. Product Safety Australia. 2011年2月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年2月26日閲覧。
  7. ^ 「オーストラリアにおけるヘルメット法の簡潔な歴史」サイクリスト権利行動グループ（CRAG）2010年12月26日。 2013年3月26日閲覧。
  8. ^ Armson, CJ; Pollard, CW (1986年2月3日). 「小児サイクリストの傷害：前向き研究」. Medical Journal of Australia . 144 (3): 144– 146. doi :10.5694/j.1326-5377.1986.tb112244.x.
  9. ^ O'Rourke NA、Costello F、Yelland JDN、Stuart GG、「自転車に乗る子供の頭部損傷」、Vol146、6月15日、Med J Aust。1987
  10. ^ Clark, B.; Haworth, N.; Lenne, M. (2005). ビクトリア州議会道路安全委員会 ― 調査と結果の歴史 (MUARC報告書 No. 237) (PDF) . モナッシュ大学事故研究センター (MUARC). pp.  31– 38. ISBN 978-0-7326-2307-4。
  11. ^ AGBマクネア調査コミュニティ態度。1989年11月。
  12. ^ ウィリアムズ、メレディス・アン（1995年5月）。ニューサウスウェールズ州における自転車ヘルメット着用義務化に関する評価。研究ノート17/94 （PDF）。ニューサウスウェールズ州道路交通局（RTA）。ISBN 978-0-7305-3844-8. 2013年4月19日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2013年3月22日閲覧。
  13. ^ オーストラリア道路規則(PDF) . 国立道路交通委員会. 2012年2月. ISBN 978-0-7240-8874-4. 2013年5月15日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2013年6月19日閲覧。
  14. ^ 2001年貿易慣行（消費者製品安全基準）（自転車ヘルメット）規則。オーストラリア政府。2009年12月15日。 2013年6月19日閲覧。
  15. ^ King, M.; Fraine, G. (1993).クイーンズランド州における自転車用ヘルメットに関する法律と施行 1991–1993: ヘルメット着用と事故への影響. クイーンズランド州交通局道路交通安全部道路利用者行動課.
  16. ^ ノーザンテリトリー政府 – 自転車の安全
  17. ^ シク教徒コミュニティはヘルメット着用義務の適用除外に、キャンベラ・タイムズ、2020年1月23日
  18. ^ Calligeros, Marissa (2013年4月23日). 「自転車ヘルメット法が宗教的免除を認めるよう変更」ブリスベン・タイムズ. 2013年4月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年4月23日閲覧。
  19. ^ スチュワート、デイビッド（2011年3月23日）「ブリスベン中央ビジネス地区自転車利用者グループへの手紙」（PDF）クイーンズランド州政府運輸幹線道路局局長室。2013年5月13日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
  20. ^ ヘルメット法がシェアサイクル制度に悪影響、クレイ・ルーカス、The Age、2010年11月29日。
  21. ^ 「オーストラリアの自転車シェアリングの改革はヘルメット法の枠を超える」エリオット・フィッシュマン、The Conversation、2012年11月25日。
  22. ^ なぜニューヨークでは自転車シェアリングが機能しているのに、オーストラリアでは機能しないのか？アラン・デイヴィス、Crikey、2013年6月3日。
  23. ^ ヘルメット着用義務法のせいで自転車シェアリングは失敗しているのか？、アラン・デイヴィス、クリキー、2012年2月12日。
  24. ^ ブリスベン市議会、ヘルメット着用義務のない自転車走行ゾーンを試験的に設置すると発表、キャサリン・フィーニー、ブリスベン・タイムズ、2013年8月10日。
  25. ^個人の選択とコミュニティへの影響、 オーストラリア議会上院経済常任委員会
  26. ^ Robinson, DL (1996年7月). 「頭部損傷と自転車ヘルメットに関する法律」(PDF) .事故分析と予防. 28 (4): 463– 475. doi :10.1016/0001-4575(96)00016-4. PMID  8870773. 2013年2月28日閲覧.
  27. ^ McDermott, FT (1992). 「World Progress In Surgery. 自転車利用者の頭部外傷予防におけるヘルメットの有効性：オーストラリア・ビクトリア州における安全ヘルメット着用義務化に向けた王立オーストラリア外科医師会の取り組み」. World Journal of Surgery . 16 (3): 379– 383. doi :10.1007/BF02104435. PMID  1589969.ビクトリア州におけるオートバイ利用者と自転車利用者の負傷者に関する傷害プロファイルの比較研究の結果は、王立オーストラリア外科医師会が州全体で、ビクトリア州の自転車利用者による承認済み安全ヘルメットの着用を促進し、着用義務化に必要な法律を制定するためのキャンペーンを開始する際に活用されました。
  28. ^ ハワース、ナレル、シュラム、エイミー、キング、マーク、デール・スタインハート (2010). モノグラフ5 – 自転車ヘルメット研究(PDF) . ブリスベン: 事故研究・自転車安全センター. ISBN 978-0-9751596-8-2. 2013年6月19日閲覧。[永久リンク切れ]
  29. ^アテウェル、R. 、グレイス、K.、マクファデン、M.（2000年6月）「自転車用ヘルメットと傷害予防：公式レビュー」オーストラリア運輸安全局。ISBN 978-0-642-25514-3。
  30. ^ Robinson, DL (2007年1月). 「自転車ヘルメット法：合意形成は可能か？」.事故分析・予防. 39 (1): 86– 93. doi :10.1016/j.aap.2006.06.007. PMID  16919590.
  31. ^ McDermott, FT; Lane, JC; Brazenor, GA; Debney, AE (1993). 「自転車ヘルメットの有効性：1710人の負傷者を対象とした研究」. Journal of Trauma . 34 (6): 834– 844. doi :10.1097/00005373-199306000-00015. PMID  8315679.
  32. ^ Whately, S (1985). オーストラリア首都特別地域における自転車事故(PDF) . キャンベラ: 連邦道路安全局. ISBN 978-0-642-51019-8。
  • 自転車ヘルメット研究財団 – オーストラリア
  • VicRoads: 自転車ヘルメットの着用
  • NSWサイクリングリサーチ
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