自転車のサドル
さまざまな種類の自転車サドル

自転車のサドルは、自転車シートと呼ばれることもあり、直立した自転車の5つの接触点のうちの1つで、他の2つはハンドルバーの2つのハンドルです。（自転車のサドルは、厳密に言えば、背中も支えます。）[ 1 ] 自転車のサドルは、自転車の前身であるドライジーネから自転車が進化して以来、このように呼ばれています。 [ 2 ] [ 3 ]馬の鞍 と似た役割を果たしており、他の接触点も荷重の一部を引き受けるため、乗り手の体重をすべて支えるわけではありません。

自転車のサドルは一般的にシートポストに取り付けられており、シートポストをシートチューブに対して伸縮させることでサドルの高さを調整できます。

コンポーネント

一般的なサドルは、識別可能ないくつかのコンポーネントで構成されています。

シェル

シェルはサドルの形状を決定します。サドルの先端部は最も前方に位置し、通常は丸みを帯びています。シェルは様々な素材で作られます。

現代のサドルのほとんどは、ナイロンなどのプラスチックを成形した硬いシェルでできています。カーボンファイバーが使用されることもあります。[ 4 ]

革製サドルは硬いシェルを備えていません。代わりに、厚い革を成形したものが、ピンと張ったハンモックのように、レールの前端と後端の間に張られています。ブルックス社製のもののような伝統的な革製サドルは長年使用されてきました。このようなサドルは、基本的な形状が最初から適切であれば、乗り手の体型に馴染む慣らし期間を経てからの方が一般的に快適になります。[ 5 ]

カバー

ほとんどのサドルは、ハードシェル（多くの場合、クローズドセルフォーム、ジェル、ジェルフォーム）の上に何らかの形のパッドを使用し、その上にスパンデックス、ビニール、人工皮革、または革でできた外側のカバーが取り付けられています。

マウンテン バイクやBMXスタイルのライディングなど、ハードな使用向けに設計されたサドルには、最も摩耗しやすい部分の摩耗に耐えるために、ケブラーなどの追加のカバー補強材がカバーに縫い付けられている場合があります。

レール

サドルのレールは、自転車の他の部分との接続点です。レールは、サドルの先端から後部まで、サドルの下側に沿って走っています。ほとんどのサドルには、シートポストが固定される 2 本の平行レールがありますが、デザインによっては 1 本から 4 本のものまであります。レールにより、サドルの前後調整が可能になり、通常は約 2 ～ 3 cm (1 インチ) 程度です。レールの素材は、中実または中空の鋼、チタン、アルミニウム、マンガン、カーボン ファイバーなどがあり、通常はコスト、重量、強度、柔軟性のバランスがとられています。カーボン製のシェルとレールに使用されている最近の技術革新では、レールが全長にわたってシェルに一体化されています。

レール構成には以下が含まれます。

  • 2レール「標準」ラウンド7 mm径
  • 2レールオーバーサイズ（通常はマウンテンバイクやBMX用）[ 6 ] [ 7 ]
    • 直径8mmの丸型
    • 丸型 直径9mm（共通）
  • 2レールカーボンファイバー[ 7 ]（新しい）
    • 7mmラウンド
    • 7 mm × 9 mmの楕円形
    • 7 mm × 10 mmの楕円形
    • 8.5mm弾
    • 9.6mm弾
  • シングルレールIビーム（新型）
  • 4レール（例：幅広のブルックスレザーサドル）[ 8 ]
  • 独自のシステム

サドルクランプ

レールをシートポストに接続する部品は「サドルクランプ」と呼ばれます。この部品はシートポストの上部に内蔵されている場合もあれば、シートポスト自体が実質的にパイプ状になっており、上部に円筒状の部分（通常は直径7 ⁄ 8 インチ（22 mm））があり、そこに別のクランプを取り付ける場合もあります。上部の取り付けポイントはレール構成と互換性がある必要があり（ただし、7 mmの円形レール2本構成が非常に一般的です）、下部の取り付けポイントはシートポストの直径と一致する必要があります（内蔵されていない場合）。また、一部の特殊なサドルの形状は、他の部品にぶつかったり、調整ボルトや取り付けボルトが邪魔になったりするため、特定のシートポスト、クランプ、またはフレームと物理的に互換性がない場合があります。

最も一般的な別売りクランプは、シートポスト上部の裏側に取り付けられる水平ボルトとナットが1つずつあります。このボルトを締めると、標準サイズのレールを掴んで保持するための丸い溝が付いた4つの金属片（両側に2つずつ）が結合します。内側のレールを掴む部品の反対側には、中央のポストを掴む部品の外側にある円盤状の溝と連結する溝があります。ボルトを締め続けると、中央の部品がポスト上部をわずかに閉じます。サドルの位置を調整するには、ボルトを緩めると、レールを前後にスライドさせ、ボルトの軸を中心に上下に傾けることができます。[ 9 ]

シングルボルトサドルクランプの部品。下部の突起が摩耗しています。このクランプではシートを固定できません。

標準レール用の組み込みサドルクランプには2つの一般的なタイプがあり、どちらもジェネリック商標に関連付けられています。[ 9 ]

  • 「カンパニョーロ」シートポスト（旧型）は、2本の垂直ボルトで2つのレールを固定しています。一方のボルトを緩めるとサドルの前後調整が可能になり、一方を緩めてもう一方を締めると上下の傾きを調整できます。専用のピボットを中心に傾きを制御する別のボルトが付いている場合もあります。これらのシステムは溝に頼らないため、傾き調整は段階的ではなく連続的に行われ、マイクロアジャストシートポストと呼ばれています。
  • 「ラプラード」シートポスト（比較的新しいタイプ）は、1本の垂直ボルト（通常は六角穴付きボルト）を使用し、締め付けると2つのレール固定部品が押し合わされます。下部のレール固定部品の下面は凸型で溝が刻まれており、シートポスト上面の凹型溝と合致しています。この曲線により、ボルトを緩めるとサドルの上下角度を調整でき、またボルトを緩めるとレールが前後にスライドします。サドルの角度によっては、垂直ボルトがレールの角度に対して垂直にならない場合がありますが、溝によって接合部が滑って完全に水平になるのを防ぎます。この角度調整機構はピボット式と呼ばれ、 BMXバイクでよく採用されています。溝は別売りのサドルクランプの溝付きディスクよりも細かいため、ラプラードタイプのポストは、カンパニョーロタイプのように調整が連続的ではないにもかかわらず、「マイクロアジャスタブル」と謳われることがあります。

Iビームレールは長く、前後方向の調整範囲が広い。Iビームサドルクランプは、単一のレールを固定するためのグリップピースとして2本のクランプボルトを使用する。他の歴史的なサドルクランプのバリエーションとしては、IdealeサドルとZeusポストの組み合わせがあり、これはクランプを必要とせず、軽量化を最大限に高めるために設計された特別なシートポストを使用していた。[ 10 ]

サスペンション

サスペンションシートポストに取り付けられたブルックスレザーサスペンションサドル。
アキレ・ジャコモ・カスティリオーニとピエル・ジャコモ・カスティリオーニがザノッタのためにデザインしたセラスツール(1957)

サドルには、フレームとシートポストによって伝達される振動や衝撃を吸収または緩和して、乗り手の快適性を向上させるための 1 つ以上のサスペンション コンポーネントが含まれている場合があります。

サドルには、道路からの衝撃を和らげるためにゲル、ゲルフォーム、および/または多重密度フォームのパッドやライニングが組み込まれている場合があります。一方、一体型サドル レールは、垂直方向に曲がるように長さを増して設計され、衝撃や衝突の吸収が制限される場合があります。

レクリエーション用、コンフォート用、あるいは「クルーザー」用サドルに見られるもう一つの方法は、サドルレールの後端に一対のスチール製コイルスプリングを取り付け、もう一方の端をサドルの後部に固定する方法です。最近のサスペンション設計では、この2つのコイルスプリングを4つ、あるいはそれ以上のエラストマー製ドーナツ型スプリングに置き換えています。密度の異なるエラストマーを交換可能にすることで、サスペンションサドルはライダーの体重やライディングスタイルに合わせて調整できます。 [ 11 ]

もう一つのサスペンション方式は、サドルシェルの下に水平に取り付けられた8個以上のコイルスプリングからなるウェブスプリングプラットフォームを利用するものです。これらのスプリングはサドルのほぼ中央で互いに接続され、両端はサドルフレームの外周に放射状に接続され、蜘蛛の巣のような構造を形成します。座面に伝わる衝撃は、このウェブスプリングプラットフォームによって部分的に吸収されます。コストと重量を削減するため、一部のサスペンションサドルでは、スチール製のウェブスプリングの代わりに、スケルトン構造の柔軟なナイロンフレームが採用されています。

1880年代に自転車が普及して以来、サドルには快適性と衝撃吸収性を高めるために、こうしたサスペンション設計を2つ以上取り入れることがあります。 [ 12 ]

調整

サドルの位置は、地面やハンドルではなく、ボトムブラケットを基準にして調整する必要があります。たとえば、ハンドルまでの距離が長すぎる場合は、サドルを理想的な位置よりも前に出すよりも、ステムを短くする方が適切です。 [ 9 ]より正確には、サドルの高さはペダルの位置を基準にして調整する必要があります。異なるペダルや異なる長さのクランクを取り付けると、サドルの再調整が必要になるためです。実際には、サドルの上部からボトムブラケットの中心までの距離がサドルの高さとして使用されます。たとえば、別の自転車の測定値を使用して新しい自転車をセットアップすると、測定が簡単になります。シートの高さを決定するために、レモンの式などの他の方法と計算が使用されます。一部のサドルは現在、サイクリストの解剖学的構造に適切にフィットするように前後の幅を調整できるようにすることで、さらに高度な調整を可能にしています。

身長

サドルの高さは、ペダルを漕ぐ際にペダルを最も踏み込んだ状態でも足がわずかに曲がるように設定する必要があります。[ 13 ]つまり、サドルの高さが適切に調整されていても、従来のジオメトリを持つ自転車では、サドルに座った際に両足を地面に平らにつけることができません。もし両足が地面に平らにつく場合は、リカンベント自転車、クランクフォワード自転車、BMX、その他の特殊な自転車 でない限り、サドルが低すぎます。

傾き

サドルはほぼ水平であるべきですが、ハンドルバーの高さやサイクリングスタイルによって角度は異なります。プロの自転車レースでは、UCIのルールにより、サドルは水平から3°以内の角度でなければならないと定められています。[ 14 ]

前後

従来の考え方では、クランクアームが水平で足がペダル上にあるときに、前脚の腓骨頭がペダルスピンドルのほぼ真上に垂直になるようにサドルを配置する必要があるとされています。[ 15 ]しかし、これには解剖学的な根拠がないと主張する研究者もいます。[ 16 ] [ 17 ]さらに、サドルとボトムブラケットの相対的な位置は、ロードレース、トラック、トライアスロン用の自転車によって異なります。

調整範囲はサドルごとに異なり、調整範囲の広いサドルを比較すると、形状が異なるため混乱を招く可能性があります。比較する際に考慮すべきなのは、快適ポイントの調整範囲ですが、これは主観的な要素が大きいため、適切な評価を行うことは困難です。ダブルレールサドルの前後調整範囲は2～3cm（1インチ）程度を超えることはほとんどありませんが、広告主はIビームサドルのデザインは、これらのサドルよりも最大200%広い調整範囲を実現できると主張しています。

サドルの前後調整範囲をクランプの調整範囲よりも広げる必要がある場合は、サドルアジャスターを追加することで対応できる場合があります。このようなアジャスターは既存のサドルクランプに取り付けることができ、サドルの前後位置を最大40mm増減できます。前後調整範囲を広げるもう1つの方法は、シートポストをスイープバックさせることです。これは、シートポストがサドルの手前約150mm（6インチ）にわたって湾曲している形状です。チューブのスイープが緩やかなため、シートポストの上部がシートチューブ内に収まらないため、この方法はシートの位置が高い場合にのみ有効です。

サイズ

セライタリアターボクラシックロードサドル

子供用自転車には小さいサドルもありますが、大人用サドルのサイズを決める主な基準は幅です。レーシング用などのパフォーマンスサドルは幅が狭い傾向にあります。一方、ハイブリッド自転車によく見られるコンフォートサドルは幅が広い傾向があります。

バリエーション

1890年代の、中央に空洞があり、座骨を支えるサドルの広告。当時は「解剖学的サドル」が流行していた。
「バナナシート」。

美観上の理由から、または次のセクションで説明する問題に対処するために、いくつかのバリエーションが開発されてきました。

カッタウェイサドルには、中央線にくぼみがあります。

ノーズレスサドルは、シートのフロントノーズ（ホーンとも呼ばれる）部分がありません。これは、ライダーが経験する圧迫による怪我を防ぐためです。標準的なシートでは、ライダーの体重は骨盤骨とシートノーズの接触点で支えられることがよくあります。接触面積が狭いために生じる高圧は、ノーズ中央の会陰部、そしてノーズ側面の内腿後面にある坐骨（坐骨結節）の内側につながる筋肉や腱に圧迫による怪我を引き起こします。ノーズレスサドルはノーズ部分をなくし、坐骨の下部で体を支えることで体重をより大きな接触面積に分散させ、ピーク時の圧力を低くすることで、標準的なシートで起こる圧迫による怪我を回避します。ノーズレスサドルは、ライダーが滑り落ちないようにするために、異なる支え力を必要とします。これは、脚や腕を適度な一定の張力に保つことで実現されることが多く、ライダーに余分な負担をかける可能性があります。競技サイクリストには採用されていないものの、ノーズサドルはEDに悩むサイクリストの勃起機能を改善することが示されています。[ 18 ] 2008年の研究では、従来のサドルを使用していた自転車警官と、ノーズサドルを6か月間使用した同じ警官のEDと性器のしびれを測定しました。性器のしびれを経験した警官の数は73%から12%に減少しました。勃起不全の症例も大幅に減少しました。[ 19 ]この研究は、国立労働安全衛生研究所の介入研究に対してブラード・シャーウッド賞を受賞しました。

女性専用のサドルは、自転車競技の黎明期に導入され、広く販売されました。例えば、1898年にスポルディング社が開発した「クリスティ・アナトミカル・サドル」は、性器への摩擦を防ぐために中空の座面を備えていました。[ 20 ] [ 21 ]「レディ・アリエル・サイドサドル・オーディナリー」のようなサイドサドルも作られました。[ 22 ]

1つのタイプは1992年に女性用ゴルフ用具デザイナーのジョージナ・テリーによって設計・販売されました。他のタイプは複数のメーカーによって製造されています。違いとしては、シート面積が広い、ノーズが短い、センターリリーフがあるなどがあります。[ 23 ] [ 24 ]

あバナナシートは、通常両端で支えられる長いサドルで、ホイール付き自転車。 [ 25 ]ライダーは座る位置を自由に決めることができます。また、パッセンジャーを乗せるために使用されることもあります。

  • Selle San Marcoの女性用サドル（カットアウェイ）
    Selle San Marcoの女性用サドル（カットアウェイ）
  • 解剖学に基づいたレーシングバイクのシート
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  • 人間工学に基づいたサドル EasySeat II (ホブソン)
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  • ノーズサドルの健康上の利点に関するビデオ

問題

従来の自転車サドルに座ることに関連するいくつかの問題が特定されています。これらは、警察官など、自転車を頻繁に使用する職業でよく見られます。[ 26 ]長時間の自転車走行後、サドルが会陰部に圧力をかけることで、会陰毛包炎、せつ、リンパ浮腫、擦り傷を引き起こすことが分かっています。[ 27 ]長時間自転車サドルに座ったまま排尿困難や性交困難を訴える女性もいます。[ 28 ]

股間圧迫

直立した姿勢で自転車に乗ると心血管系が改善され、男性の勃起機能も実際に改善されるが、不健康な乗り方で長時間自転車に乗ると、股間の血流が減少するため、男女ともに問題が生じる可能性がある。不適切な乗り方で会陰に長時間圧力がかかると、男性ライダーの一部（2005年に発表された調査データでは約5％[ 29 ]）が最終的に勃起不全になる可能性がある。また、男女ともに股間の感度が低下する可能性がある。これらの問題の兆候として、乗車後に自転車を降りた際に、その部分に血流が再び戻るため、その部分にチクチクする感覚を感じることがある。この問題はサドルの種類よりも乗り方と関係が深いが、股間の圧力を軽減するための、より解剖学的に正しい特別な設計もある。このような設計の例として、カットアウェイサドルやノーズレスサドルがある。カットアウェイサドルは通常のサドルに似ていますが、中央部分が切り取られているため、男性の会陰部への圧迫を軽減します。ノーズレスサドルは、基本的に2つの独立したサドルが隣り合って配置されており、それぞれの臀部に小さな「サドル」が1つずつ配置されています。このようなサドルは、異なるデザインを用いることで、同様の圧迫軽減を実現しています。

サイクリング中に股間の圧力を軽減する便利なテクニックは次のとおりです。

  • サドルがほぼ水平、またはわずかに鼻先が上がっていることを確認してください。鼻先が上向きすぎると会陰部への圧力が直接的に高まり、下向きになると坐骨による骨盤の支持力が低下し、会陰部への圧力が高まります。
  • 坂道や加速時など時々立ち上がる。
  • 時々、シートの位置を調整しましょう。例えば、坂道を走るときは後ろ寄りに座り、少しの間だけノーズに座るなどです。
  • あまり前にかがみ込まずに、時々起き上がる。

陰部の萎縮と性器のしびれ

2014 年に行われた、これまでで最大規模のサイクリストの研究では、サイクリングと勃起不全や不妊症の間に相関関係はないことがわかりました。[ 30 ]以前の研究では、自転車に乗ることと、性器のしびれ、勃起不全(ED)、肛門周囲血腫との間に相関関係があり、[ 31 ]また、いくつかの研究では、長距離サイクリストは一般人口に比べてEDの発症率が高いことが示されていました。[ 18 ] [ 27 ] [ 32 ] [ 33 ] [ 34 ] ED と性器のしびれは、サイクリストがサドルに座っているときに会陰部が圧迫されることから生じると考えられていました。 [ 18 ] [ 31 ]サイクリストの 50～91% が性器のしびれを経験しています。[ 27 ]この問題を軽減するために、メーカーは内陰動脈への血流を増加させると謳う自転車サドルを数多く開発してきた。[ 31 ]これらのサドルは形状、幅、パッドの種類が様々であり、サイクリストの健康への実際の影響を調べる研究が行われている。（しかし、最近のほとんどの研究では、女性の性機能障害や性器のしびれについては議論されていない。）[ 35 ]

研究によると、幅の広いサドルはサイクリング中の陰茎の血流を増加させる傾向があるが、幅の広いシートは擦れを引き起こし、サイクリストの脚の可動域を狭める。[ 18 ] [ 36 ]下向きに傾斜したサドルは会陰と「坐骨」（坐骨結節）への圧力を軽減し、サイクリストの会陰の血流を改善する。[ 36 ]ほとんどのサドルにはパッドが入っており、一般的にはフォームまたはゲルである。ゲルパッドは会陰の圧力を分散し、フォームパッドよりも陰茎への酸素供給レベルを高める傾向がある。しかし、サイクリストが感じる会陰の不快感の強さを決定づける上で、サドルパッドの量よりも幅とデザインの方が重要であることが証明されている。[ 36 ]実際、一部の研究者は、フォームまたはゲルのパッドを追加すると、坐骨の痛みの発生率が高まる可能性があると仮説を立てている。[ 35 ]

参照

参考文献

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