ビッグアップルコースター
ネバダ州パラダイスのジェットコースター

ビッグアップルコースター
以前はマンハッタン・エクスプレス（1997年 - 2006年）と
ローラーコースター（2007年 - 2015年）として知られていました
ビッグアップルコースターとニューヨーク・ニューヨーク・ホテル＆カジノ
ニューヨーク - ニューヨーク ホテル アンド カジノ
位置ニューヨーク - ニューヨーク ホテル アンド カジノ
座標北緯36度6分7秒 西経115度10分25秒 / 北緯36.10194度 西経115.17361度 / 36.10194; -115.17361
状態オペレーティング
開業日1997年1月3日; 28年前 （1997年1月3日）
料金2500万ドル
一般統計
タイプ鋼鉄
メーカー持ち帰り
デザイナー持ち帰り
モデル座ってループする
トラックレイアウトカスタム
リフト/発射システムチェーンリフト
身長203フィート（62メートル）
落とす144フィート（44メートル）
長さ4,777フィート（1,456メートル）
スピード時速67マイル（108キロメートル）
反転2
間隔2:40
最大垂直角度55°
高さ制限54インチ（137 cm）
電車3両編成の列車が5本あります。乗客は2列3列で、1列車あたり合計18人乗りです。
RCDBのビッグアップルコースター

ビッグアップルコースター（旧称：マンハッタンエクスプレス、ローラーコースター）は、アメリカ合衆国ネバダ州パラダイスのラスベガスストリップにあるニューヨークニューヨークホテルアンドカジノにあるスチール製のローラーコースターである。このコースターの列車は、ニューヨーク市のタクシーをテーマにしている。1997年1月3日に開業し、日本のローラーコースターメーカーである東郷製作所が製造し、現在も北米で稼働している唯一のローラーコースターである。このコースターは、4,777フィート（1,456メートル）の線路を走行する。180フィート（55メートル）のリフトヒルと76フィート（23メートル）の最初の落下があり、その後にヒルと144フィート（44メートル）の落下が続く。このコースターには、標準的な垂直ループとダイブループの2つの反転もある。

この乗り物は、MGMとプリマドンナ・リゾーツが開発したニューヨーク・ニューヨーク・ホテル・アンド・カジノの一部として建設されました。1800万ドルの費用で完成したこのコースターは、1997年1月3日にリゾートと同時にオープンした際にはマンハッタン・エクスプレスとして知られていました。オープンしてから数か月で、クラーク郡の建築当局は安全上の問題から数回にわたって営業を停止し、乗り物の多くのスチール製テンションロッドを交換する必要がありました。2000年代半ばにプレミア・ライズによっていくつかの改造が行われた後、マンハッタン・エクスプレスは2007年にローラーコースターに改名され、2013年にはビッグアップル・コースターに改名されました。この乗り物は2018年にバーチャルリアリティのオプションを導入し、プレミア・ライズは2021年に柔らかいベスト拘束具を備えた新しい列車を提供しました。[1]

歴史

開業と初期

ニューヨーク・ニューヨーク・カジノの屋上にあるビッグアップル・コースターの眺め

当初マンハッタン・エクスプレスと呼ばれたこのアトラクションは、日本のジェットコースター製造会社トーゴー社によって製造された。開業当時、ハートラインロールからダイブするジェットコースターを備えた世界でたった2台のうちの1台であった。 [2]このアトラクションは、ニューヨーク・ニューヨークを共同開発したプリマドンナ・リゾートのオーナー、ゲイリー・プリム氏によって考案された。 [3] 1995年3月にニューヨーク・ニューヨークの起工式が行われた際、高さ180フィートのコースターがリゾートと一緒に建設される予定であった。[4]エルコ・デイリー・フリー・プレス紙は、このアトラクションを「コニーアイランド風ジェットコースター」と評し、エンパイア・ステート・ビルディング、ブルックリン橋、自由の女神像など、ニューヨーク市の主要観光名所を模したリゾートのレプリカを引き立てている。[5] [6]このアトラクションの建設には1800万ドルかかり、[7] 1997年1月3日にニューヨーク・ニューヨークと同時にオープンした。[7] [6]

開業から2ヶ月以内に、50万人がマンハッタン・エクスプレスに乗車した。[7] 1997年3月、クラーク郡の建築当局は、リゾート側が郡に報告していなかった安全上の問題を理由に、マンハッタン・エクスプレスの運行を停止した。[7]クラーク郡当局は、リゾートの所有者に対し、郡の建築基準法違反で5件の召喚状を発行した。[8] [9] [10]このアトラクションには250本の鋼鉄製テンションロッドが使用されており、そのうち約40本が折れていた。[10] リゾート側は、破損にもかかわらずアトラクションの運行を継続したとして告発された。[7]修理は行われたが、ロッドの破損がさらに増えたため、その月はアトラクションの運行を再開と休止を数回繰り返した。[10]当初破損した40本のロッドは、より強度の高い材料に交換されたが、これにより弱いロッドに負担がかかり、破損の原因となった。また、この負担によってコースターの軌道に微細な亀裂も生じた。[10]

マンハッタン・エクスプレスは、2週間の修理と安全性の向上を経て、1997年4月に再オープンした。[11]その年の後半には、さらに数回にわたりロッドの破損が発生した。ロッドは破損するたびに修理され、郡は頻繁な破損にもかかわらず、この乗り物は安全であると判断された。[12] [8] 1997年7月までに、マンハッタン・エクスプレスは少なくとも8回修理のために閉鎖された。[8]同月、このコースターの乗客数は100万人に達した。[13]最終的に、リゾートは175本のロッドを鋼鉄製の張力ケーブルに交換しなければならなかった。1998年9月までに、50本を除くすべてのロッドが交換された。[14]その頃には、コースターのトラブルは大幅に減少していたものの、ロッドの破損は依然として報告されていた。[15] [16]クラーク郡建築局のロン・リン氏によると、毎週3本の故障したロッドを交換していたにもかかわらず、コースターは依然として安全に乗車できたという。[16]

名前の変更と修正

2019年にニューヨークの偽のスカイラインの前に設置されたコースター

長年にわたり、ビッグアップルコースターは荒っぽいジェットコースターという評判を得てきました。オリジナルのTOGO列車は肩越しにシートベルトを着用していましたが、多くの乗客が不快だと感じていました。また、線路のレイアウトにより、乗客に大きな横方向の力がかかっていました。[17] 2004年、プレミア・ライズ社は、このコースターに磁気ブレーキを導入しました。その時点で、TOGO社は倒産していました。2006年8月、プレミア社は、オリジナルのTOGO列車に代わる新型列車を導入しました。[18] [19]プレミア・ライズ社の導入後、TOGO列車が使用されていた頃と比べて、コースターの乗り心地は著しく向上しました。[18] 2007年に「ザ・ローラーコースター」に改名され、[20] 2013年に再び「ビッグアップルコースター」に改名されました。[21]

2018年2月、このアトラクションの運営会社はVR Coasterが設計したバーチャルリアリティコースターのオプションを導入した。 [ 22 ] [23]乗客は追加料金を支払うことで、アトラクションでバーチャルリアリティヘッドセットを装着することができる。[23] [24] [25]ヘッドセットには、ネバダ砂漠を通り抜けてニューヨーク市のスカイラインまで追いかけられるエイリアンの3D映像が映し出されていた。[23]

2021年現在[アップデート]、ビッグアップルエクスプレスは北米で運行している唯一のTOGO社製ジェットコースターである。[19] 2021年シーズンに向けて、このコースターはプレミアライズ社からさらに新しい列車を導入した。これらはより多くのオープンエアの座席で構成され、最大18人の乗客を収容できるため、コースターの定員が増加した。[19]テストは2020年12月に開始され、このコースターは2021年2月に再オープンする予定である。[26] 12月中旬に事故が発生し、新しい列車の1台の中央車両がリフトヒルで脱線し、キャットウォークの一部に深刻な損傷が発生しました。[27]このコースターは2021年1月30日に再オープンした。 [28]新しい列車には、乗客の肩にかかる圧力が少ない軽い拘束具が装備されている。[17]

特徴

2005年にTOGOが製造したオリジナルの列車。その後、プレミア・ライドが製造した新しい列車に置き換えられた。

このコースターは全長4,777フィート（1,456メートル）の線路を走行する。[29]高さ180フィート（55メートル）のリフトヒルと高さ76フィート（23メートル）の最初の落下があり、その後にヒルヒルがあり、さらに高さ144フィート（44メートル）の落下がある。[19] [18]このコースターには2つの反転要素がある。標準的な垂直ループと、180度回転してから半回転するダイブループ（ツイスト＆ダイブ要素）である。[ 18] [30] この要素は、日本の浜名湖パルパルパークにある「メガコースター」にも搭載されている。[31] ニューヨーク・タイムズ紙は2011年、このコースターは「パイロットがジェット戦闘機内で感じるバレルロールをシミュレートするように設計されている」と評した。 [ 32]このコースターの駅はニューヨーク市地下鉄の駅をモチーフにしている。[19]

コースターのコンピュータシステムは、その地域の乾燥した気候に基づいて乗り心地を調整することができます。このシステムは、リフトの頂上で列車の速度を調整したり、途中でブレーキを作動させて速度を落としたりすることもできます。風速が過度に高い場合、コンピュータシステムは乗り物の技術者に通知します。[33]

2023年現在[アップデート]、このコースターの乗車料金は1枚25ドルです。ラスベガス在住で有効な身分証明書をお持ちの方、および軍関係者にも割引が適用されます。[34]ニューヨーク・ニューヨーク・ホテル・アンド・カジノでは、ビッグアップル・コースターでの結婚式も許可されています。[35]開業当初は、乗車者の身長が46インチ（120cm）以上である必要がありましたが、[36]この身長制限はその後54インチ（140cm）に引き上げられました。[34]

乗車体験

この乗り物は駅から出て左に135度旋回するところから始まり、チェーンリフトの坂を登り始める。頂上に到達した後、列車は左に45度旋回して最初の76フィートの落差に入り、ニューヨーク・ニューヨーク鉄道の私道を横切る。列車は次に丘を登り、左にカーブして2番目の144フィートの落差に入り、ニューヨーク・ニューヨーク鉄道の入口に隣接する。列車はまた丘を登り、再び左にカーブしてカジノの屋上に出て、わずかに下がって垂直ループに入る。その直後、列車は右にひねってダイブループに入る。[18] [30]ダイブループを出る列車は中間ブレーキ走行のある丘に登り、次に左に180度旋回してエアタイムヒルを登る。列車は180度右に旋回し、2つのエアタイムヒルに突入し、右に540度のらせんを描いて最後のエアタイムヒルを通過し、最後のブレーキランに達する。 [30]その後、列車はマンハッタンのリトルイタリーのレプリカの上を、古い高架鉄道に似た構造物に乗って屋内を走行する。[37]

批評家の反応

マンハッタン・エクスプレスが1997年に開業した際、ラスベガス・レビュー・ジャーナル紙は「紛れもないラスベガスの神秘性」が「マンハッタン・エクスプレスに独特の魅力を与えている」と評した。[36]ボストン・グローブ紙の記者は、初期の乗客の多くが「このコースターを大いに楽しんだようだ」と記した。[38] ニューヨーク・タイムズ紙のポール・ゴールドバーガーは、このコースターは「（ニューヨーク市の）ランドマークを捕らえて人質にするために使われたロープのようで、砂漠に浮かぶニューヨークのスカイラインの蜃気楼のようだ」と評した。[39]一方、ウェブサイト「TripSavvy」はビッグ・アップル・コースターを「楽しさを倍増させるどころか、ビッグ・アップルのハイパーコースターの高さとループする反転要素が互いに打ち消し合い、痛みも伴う」と酷評した。[17]

ロサンゼルス・タイムズ紙は、このバーチャルリアリティのオプションについて、「VR体験はラスベガス・ストリップをかなり正確に再現しているが、MGM以外の施設は軽視されている」と述べた。[23]問題点の中には、トロピカーナ・ラスベガスの場所が駐車場として描写されていたことや、ベガス・ヴィックのネオンサインがハリー・リード国際空港にあると誤って表示されていたことなどがある。[23]

参考文献

  1. ^ 「ビッグアップル・コースターの新列車」アメリカン・コースター・エンスージアスト。
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  • 公式サイト
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