Springfield station (Ohio)

Springfield
Springfield station with the Ohio State Limited in 1965
General information
Location202 Washington StreetSpringfield, Ohio
Coordinates39°55′18″N83°48′25″W / 北緯39.92167度、西経83.80694度 / 39.92167; -83.80694
History
Closed30 April 1971 （1971年4月30日）
Former services
Preceding station New York Central RailroadFollowing station
Enon
toward Cincinnati
Cincinnati – ClevelandPlattsburg
toward Cleveland
Cincinnati – ToledoGlen Echo
toward Toledo
TerminusSpringfield – Sandusky
[a]
Glen Echo
toward Sandusky (B4)
Delaware Branch Moorefield
toward Delaware
Cold Springs
toward Indianapolis
Indianapolis – SpringfieldTerminus
Location
地図

Springfield station was a passenger train station in Springfield, Ohio, built and operated by the Cleveland, Cincinnati, Chicago and St. Louis Railway, commonly referred to as the "Big Four Railroad." Construction on the station began on November 22, 1909, and it opened for service in 1911. The brick structure was located at Washington Street and Spring Street, east of the Big Four's previous station on the south side of Washington Street.[1]

The Big Four had been acquired by the New York Central Railroad in 1906 but operated independently until it was fully absorbed into its parent railroad's operations in 1930. Many politicians, such as Richard Nixon in his 1968 presidential campaign, made campaign stops at the station.

Passenger trains

In 1924, an average of 3,000 freight cars and 40 passenger and express trains passed through the depot each day.[2] By 1926, the station was accommodating 26 passenger trains a day. Two years later, the depot was being used by 123,000 passengers.[3]

In 1947, in the postwar period, the station remained busy, with New York Central trains bound in multiple directions:[4]

  • Cincinnati-Columbus-Cleveland route: the Cleveland Special,Midnight Special,New York Special (section connecting with main part of the New York-bound train in Cleveland), Ohio State Limited (bound for New York after Cleveland), Water Level Route (section connecting with main part of the New York-bound train in Cleveland), plus a six-day-a-week unnamed train and two daily unnamed trains on the same route.
  • シンシナティ - トレド - デトロイト路線:ミシガン・スペシャルとポンセ・デ・レオン（フロリダ - シンシナティ）のニューヨーク・セントラル延長
  • インディアナポリス - スプリングフィールド路線：ローカル無名モーター列車サービス、週6日

衰退

デトロイト・シンシナティ間の最後の列車、ミシガン・スペシャル（北行き）とオハイオ・スペシャル（南行き）は1958年に運行を終了した。1967年にはオハイオ・ステート・リミテッドとナイト・スペシャルがシンシナティ・クリーブランド間で運行を終了した。 [ 5 ]ニューヨーク・セントラル鉄道は、オハイオ・ステート・リミテッドの名もなき残党をシンシナティ・クリーブランド間で運行させた。[ 6 ]ペン・セントラル鉄道（ニューヨーク・セントラル鉄道とペンシルバニア鉄道の合併により設立）は、この駅の最後の年までこの列車を運行した。[ 7 ]

ビッグフォー・デポは1969年2月に州道72号線のバイパスとなるスプリングストリート橋の建設のため取り壊されました。[ 8 ]

ペン・セントラル鉄道は、スプリングフィールド経由の列車の運行を最後の数か月間減らし、コロンバスとセントルイス・ニューヨークを結ぶスピリット・オブ・セントルイスへのフィーダーとして、シンシナティ・コロンバス間の列車を運行した。[ 9 ]スプリングフィールド経由の最後の列車は1971年4月30日に運行された。[ 10 ]

注記

参考文献

  1. ^キャンプ、マーク・J.『オハイオ州南西部の鉄道駅』アルカディア出版、2010年、55ページ。ISBN 978-0738584157
  2. ^「ヘリテージセンター：スプリングフィールドのビッグフォーステーション」『スプリングフィールド・ニュース・サン』2018年1月27日
  3. ^キャンプ、マーク・J.『オハイオ州南西部の鉄道駅』アルカディア出版、2010年、55ページ。ISBN 978-0738584157
  4. ^ニューヨーク・セントラル鉄道時刻表、1947年12月7日、表26、27、28 https://streamlinermemories.info/NYC/NYC47-12TT.pdf 2022年6月9日アーカイブ、 Wayback Machine
  5. ^ニューヨーク・セントラル鉄道の時刻表、1967年4月30日、表5
  6. ^ニューヨーク・セントラル鉄道の時刻表、1967年11月5日、表5
  7. ^「ペン・セントラル、表7」。 『鉄道公式ガイド』101 (1)。ナショナル・レールウェイ・パブリケーション・カンパニー。1968年6月。
  8. ^キャンプ、マーク・J.『オハイオ州南西部の鉄道駅』アルカディア出版、2010年、55ページ。ISBN 978-0738584157
  9. ^ペン・セントラル東西線時刻表、1971年3月3日
  10. ^アムトラック開業前夜に運行される旅客列車http://ctr.trains.com/~/media/import/files/pdf/f/7/7/passenger_trains_operating_on_the_eve_of_amtrak.pdf 2012年8月26日アーカイブ、Wayback Machineより
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