ビル・ジェンキンス（ドラッグレーサー）
ジェンキンスのグランピーズ・トイX 1975年式シボレー・ベガ・プロ・ストックカー

ウィリアム・タイラー・ジェンキンス（1930年12月22日 - 2012年3月29日）は、「グランピー」または「ザ・グランプ」の愛称で知られたエンジンビルダー兼ドラッグレーサーでした。[ 1 ] 1965年から1975年にかけて、彼はNHRAイベントで合計13回の優勝を果たしました。[ 2 ]これらの勝利のほとんどは4速マニュアルトランスミッションによるものでした。1972年には、シフトミスなしで250回連続で追い越しを達成しました。[ 2 ]

彼はコーネル大学で機械工学の正式な訓練を受けたが、3年間しか修了せず学位は取得しなかった。後に彼はその訓練と技術を生かしてエンジンを製作した。[ 3 ]彼は全米ホットロッド協会（NHRA）プロストッククラスでのエンジン製作技術により、数々のモータースポーツの殿堂入りを果たしている。彼の発明には、ドラッグレース初のキックアウトオイルパン、プロストックストラット式フロントサスペンション、ドライサンプ給油システム、クールキャニスター、電動ウォーターポンプファン、ガスポートピストン、スリックシフトマニュアルトランスミッションなどがある。[ 3 ]「プロストックの父」と称されるジェンキンスが製作したエンジンは、5回のNHRAプロストック選手権と3回のアメリカホットロッド協会（AHRA）選手権の優勝に使用された。[ 4 ]

彼はレースで真面目な態度をとっていたことから「グランピー（気難しい）」というあだ名をつけられていた。[ 2 ]アメリカモータースポーツ殿堂は「彼は常にパフォーマンスの向上を追求していたため、レース仲間と雑談する時間はほとんどなかった」と述べている。[ 2 ]

キャリア

グランピーのおもちゃV

ジェンキンスはフィラデルフィアで生まれ、[ 5 ]ペンシルバニア州マルバーンで育った。[ 6 ]彼は隣人のトラクターエンジンのモーターの作業を始めた。[ 5 ]彼はペンシルバニア州バーウィンで1955年製のシボレーコンバーチブルでドラッグレースを始め、その後コーネル大学で工学を専攻した。[ 5 ]彼は大学3年で中退した。[ 5 ]彼は国内記録を樹立した30台の車の製造に協力したことで全国的に知られるようになった。[ 3 ]彼は1960年代初頭にデイブ ストリックラーのエンジン ビルダーとして全国的に知られるようになった。ジェンキンスはストリックラーとチームを組み、 A/FX 427 シボレーで1963 年の全国大会でリトル エリミネーターに勝利した。[ 7 ]シボレーが 1963 年シーズンの初めにドラッグレースから撤退した後、彼は1964 年と 1965 年にヘミ エンジンのダッジを運転した。 1964年、ジェンキンスとストリックラーは米国ドラッグ レーシング チームの一員としてイギリスに渡り、その秋に開催される6つのイベントからなる第1回国際ドラッグ フェスティバルに参加しました。

彼は1965年、インディアナポリス・レースウェイ・パークで開催されたNHRAナショナルズで、1965年型プリムス・ガッサーを駆りA/MP（A/Modified Production）クラスで優勝した。このレースでは11.11秒、時速130.24マイル（209.60 km/h）の記録を残した。[ 8 ]彼はまた、1965年ウィンターナショナルズで、ブラック・アローと名付けられたヘミエンジンのプリムスを駆りS/SAクラスでも優勝した。[ 9 ]最終ラウンドでの彼の優勝タイムは11.39秒で、ホールショットでディック・ハウジーの11.37秒を上回った[ 9 ]。

ジェンキンスは1966年のクライスラーとの条件で合意できなかったため、独自のシボレーエンジンパッケージを作り、独立してシボレーを走らせることを決めた。 [ 3 ]工場の支援がない中で、ジェンキンスは最初のグランピーズ・トイ、327立方インチ/350馬力のシボレーIIを開発した。このコンパクトカーが426立方インチ/425馬力のヘミのダッジやプリムスのマッスルカーと同じクラスに位置付けられることを知ったとき、彼は「当時はかなり良いギミックに見えた」とコメントした。[ 3 ]小型車で排気量が低いエンジンを搭載し、したがって最低重量が軽いため、エンジンが大きいが重い車よりも速く走ることができた。彼は11.66秒の追い越しでクラス記録を樹立した。[ 3 ]彼は1967年にシボレーのチームに加わった。1967年の全米スーパーストックで勝利した後、彼はドラッグレース用自然吸気エンジンの第一人者として知られるようになった。 [ 2 ]彼は1970年にNHRAがプロストックを開始したときに参戦し、その年の最初の2つのイベント（ウィンターナショナルとゲーターナショナル）で1968年型シボレーカマロで優勝し、[ 2 ]最終的に全国タイトルを獲得した。[ 9 ]彼がプロストック専用に製作した最初の車、1970½カマロは、同クラスで初めてホットロッド（1970年7月号）の表紙を飾った車となった。[ 10 ]

ジェンキンスは1971年に勝利を逃した。NHRAは1972年の規則を変更し、スモールブロックウェッジエンジンのドライバーがより軽量の車を走らせることを許可した。ジェンキンスは、 1972年のウィンターナショナルでデビューしたクラス初のチューブラーシャーシに取り付けられたスモールブロックベースの331立方インチ（5.4リットル）エンジンのシボレー・ヴェガを使用した。 [ 2 ]彼はテストを受けていなかったヴェガでシーズン開幕戦の予選で32エントリー中17位となったが、シャーシを調整した後、決勝では9.6秒前半のタイムを記録し、ジェンキンスは優勝した。[ 3 ]ジェンキンスはこの車でシーズン最初の8つのイベント（一部は地域大会）のうち5つと、8つのナショナルのうち6つで優勝した。[ 3 ]ジェンキンスはイベントとメーカーの支援を含めてその年に総額25万ドルを獲得した。[ 3 ]彼はウィルト・チェンバレンと並んで、アメリカで最も高給取りのプロスポーツ選手となった。[ 3 ]その年、彼はタイム誌に取り上げられ、全国的な報道を受けた最初のドラッグレーサーとなった。[ 3 ]

1973年、NHRAの規則変更により、どの全国大会でも記録を樹立できるようになり、ジェンキンスはウィンターナショナルズでヴェガを駆り、プロストック初の公式記録となる時速148.76マイル（239.41 km/h）の記録を樹立した。一方、 「ダイノ・ドン」ニコルソンは9.33マイルでET記録を樹立した。[ 11 ]

ジェンキンスは1974年にヴェガ（グランピーのおもちゃXIと呼ばれた）を製作した。この車には、初のドライサンプ給油システムやマクファーソンストラット式フロントサスペンションなど、後のドラッグレースカーに影響を与えた数々の画期的な技術が搭載されていた。[ 3 ]この車でジェンキンスは同年、プロストックで13勝を挙げた。[ 9 ]

車のオーナーとエンジンビルダー

ジェンキンスはドライバーを引退し、研究開発に集中するためラリー・ロンバードとケン・ドンデロを雇って自分の車を運転させた。 [ 3 ] [ 12 ]ロンバードは1976年シーズンのNHRA第2戦でジェンキンスに代わってドライバーを務めた。ロンバードは出遅れたにもかかわらずそのシーズンのNHRAウィンストン・プロ・ストック選手権で優勝した。ドンデロはAHRAのタイトルを獲得した。ロンバードは1979年までジェンキンスのためにレースをし、1977年にはポイント3位、1978年には2位、1979年には7位になった。ジェンキンスは1980年代初頭、チームオーナーとしての最後のシーズンである1983年までチームのマッチレースを減らした。ジョー・レポーネはジェンキンス・プロ・ストックエンジンで1985年のウィンターナショナルで優勝した。グランピーの主な焦点はコンプエンジンであり、国内イベントの優勝者であるガーリー・ダニエルズ、スティーブ・ジョンズ、ボブ・カイザーなど、多くの顧客が使用していた。[ 3 ]彼は、1998年に新設されたプロストックトラックカテゴリーで使用される、シボレーのスモールブロックV8エンジン用のGMの新しいスプレイバルブシリンダーヘッドの開発を主導した。彼は、1998年のウィンストンドラッグチャンピオンシップでラリー・コップが優勝した際に使用した358立方インチ（5.87リットル）エンジン、および1998年の国内イベント優勝者であるティム・フリーマン、ブラッド・ジェーター、ジョンズ、マーク・オズボーン、スコット・ペリン、ドン・スミスが使用したエンジンにスプレイバルブヘッドを取り付けた。[ 3 ]ジェンキンス製エンジンは引き続き使用されている。ジェンキンス製エンジンを搭載したデイブ・コノリーは、タイトル争いを繰り広げていたプロストック・コバルトで2005年のウィンターナショナルズを制覇し、一時的にパワーエイドのポイントリーダーに躍り出た。2006年には、プロストックで2度のチャンピオンに輝いたジム・イェーツが、 2005年型ポンティアックGTOにジェンキンス製エンジンを搭載したテストプログラムを発表した。[ 12 ]

ジェンキンスはNASCARエンジンの開発にも携わり、ドニー・アリソンが1975年のデイトナ500でポールポジションを獲得したエンジンを製作しました。[ 6 ]マイク・スウェイムは、1987年のデイトナで開催されたブッシュシリーズでジェンキンスのエンジンを使用し、ポールポジションを獲得しました。 [ 6 ]

殿堂 / 賞

私生活

ジェンキンスはアレクサンドラ・ニューマンと結婚し、離婚前に娘スーザン・ジェンキンスをもうけた。[ 5 ]彼はポリー・ウッドと結婚し、ウィリアムという息子とダニ・エルという娘をもうけた。[ 5 ]

死

ジェンキンスは2012年にペンシルベニア州パオリで心不全のため亡くなった。[ 5 ]

本

  • シボレー・レーシング・エンジン（1977年4月）ISBN 978-0-931472-01-5
  • グランピーズ・トイズ - グランピー・ジェンキンス・カーズ公式歴史（2011年1月）ISBN 978-1-934709-27-6

参考文献

  1. ^ Jodauga, John. 「プロストック界のレジェンド、ビル・グランピー・ジェンキンスが死去」 NHRA. 2013年4月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年4月7日閲覧。
  2. ^ a b c d e f g伝記Archived July 17, 2011, at the Wayback Machine at the Motorsports Hall of Fame of America , Retrieved December 26, 2007
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p No. 8: ビル・ジェンキンスArchived 2008-07-06 at the Wayback Machine ; National Hot Rod Association、2007年12月26日閲覧
  4. ^ CUP: Three NASCAR Legends Lead IMHOF Class Archived January 9, 2008, at the Wayback Machine ; Tom Jensen, SPEED TV , December 10, 2007, Retrieved December 27, 2007
  5. ^ a b c d e f g HEVESI, Dennis (2012年4月3日). 「ドラッグレースドライバーであり革新者でもあったビル・ジェンキンス氏（81歳）が死去」 . The New York Times . 2012年4月8日閲覧。
  6. ^ a b c d e f「ビル・"グランピー"・ジェンキンス」。国際モータースポーツ殿堂。2008年。2013年12月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年1月15日閲覧。
  7. ^ NHRA.com（2017年5月23日閲覧）
  8. ^デイビス、ラリー.ガッサー戦争（カーテック、2003年）、184ページ。
  9. ^ a b c d NHRA.com (2017年5月23日閲覧)
  10. ^ Hot Rodスタッフライター「ホットロッディングの歴史 - 1970年代」、2013年8月29日執筆、 Hot Rod Network（2017年6月19日閲覧）
  11. ^バージェス、フィル、ナショナル・ドラッグスター編集者。「タイムマシン：1973」、2018年8月17日執筆、 NHRA.com（2018年9月16日閲覧）
  12. ^ a bジェンキンスの「不機嫌」な態度が勝利の鍵; ビル・スティーブンス; 2006年1月20日、ESPN、2007年12月27日閲覧。
  13. ^アメリカのモータースポーツ殿堂でのビル・ジェンキンス
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Bill_Jenkins_(drag_racer)&oldid=1235063983」より取得