| ドン・ニコルソン | |
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 1966年、ABCテレビの「ワイドワールド・オブ・スポーツ」でエリミネーター1の横でインタビューを受けるニコルソン | |
| 国籍 | アメリカ人 |
| 生まれる | （1927年5月28日）1927年5月28日[1] ホールタウン、ミズーリ州、アメリカ合衆国[1] |
| 死亡 | 2006年1月24日（2006年1月24日）（78歳） |
| 全米ホットロッド協会 プロストック | |
| 活動年数 | 1940年代後半～2001年以降 |
| 最高のフィニッシュ | 1977年第1位 |
| 受賞歴 | |
| NHRAトップ50ドライバー18位（2001年） 国際ドラッグレース殿堂 アメリカモータースポーツ殿堂（1998年） | |
ドン・ニコルソン（1927年5月28日 - 2006年1月24日）は、ミズーリ州出身のアメリカ人ドラッグレーサーである。[1]彼は1960年代と1970年代、まだ全国規模のイベントがほとんどなかった時代にレースに出場した。全米ホットロッド協会（NHRA）は、彼がマッチレースの90%の勝率を記録していると推定している。[2] 2002年時点で、彼は決勝ラウンドに進出した（イベントで優勝または2位になった）カテゴリーの最多記録を保持している。カテゴリーは、ファニーカー、プロストック、スーパーストック、コンペティションエリミネーター、ストック、ストリートである。[2]彼は1950年代後半に、シボレーのディーラーでラインメカニックとして働いていたときに習得した技術であるシャシーダイナモメーターを車に使用した最初のドライバーの一人であったことから、「ダイノ・ドン」というニックネームが付けられた。[3]
レースキャリア
ニコルソンはミズーリ州ホールタウンで生まれたが、カリフォルニア州パサデナで育った。[1]高校時代にはアメリカ海軍に入隊し、多くのスピード違反切符を切ることができた。[1]ツイン97エンジン搭載、235立方インチ（3,850cc）ストーブボルトエンジン搭載の1934年製シボレー・クーペ（フロントフェンダー無し）を運転し、違法にストリートレースに参加した。他のほとんどの人はフォード車でレースに参加していた。[4]
ニコルソンは1940年代後半にオーバルトラックでジャロピーによる組織的なレースを始めたが、友人が頻繁に死亡したため1949年に辞めた。 [5]彼はボンネビルとエルミラージュのドライレイクに拠点を移した。[2] [3]南カリフォルニアでドラッグストリップがオープンし始めたとき、彼はすでに経験豊富なドライバーだった。[2] 1940年代、ニコルソンはボディワークとエンジン組み立てを行ったが、運転はしなかった。[6] 1950年代、ニコルソンはサービスシボレーでマネージャーを務めた。[1]彼は1958年にパサデナのミードシボレーに就職した。[6]ニコルソンはサービスの動力計（ダイノ）で訓練を受けた最初の人物であったため、「ダイノドン」というあだ名がついた。[1] 1961年、ナリー・シボレーはニコルソンに自身のダイノショップとレースカーを与え、家族をジョージア州に移住させた。 [1]
ドラッグレース
1958年、ニコルソンはカリフォルニア州モンロビアを拠点とするグレス・ブラザーズB/Fuelドラッグスターのチューナーを務めた。[7] 1958年8月3日、ベーカーズフィールドでビル・クロスリーが運転したこの車は、西海岸のドラッグスターとして初めて時速170マイル（270 km/h）を記録した。このスモールブロックエンジン搭載の掘削機は、その大会でもエモリー・クックを破りB/Fタイトルを獲得した。[7]
ニコルソンは1961年、NHRA初のウィンターナショナルでストッククラスを12秒差で制し、ドラッグレースファンの間で全米的に知られるようになった。[3]当時フォードが標準だったため、彼とロニー・ソックスはたった2台しかなかったシボレーでレースをした。 [6]この勝利は南カリフォルニアでの彼のビジネスを助け、工場で開発されたシボレーや特別なレース用部品を入手できた。[3]彼は1962年のウィンターナショナルで再び優勝した。彼は米国南東部のプロモーターから魅力的なオファーを受け、マッチレースに出場するためにアトランタに移った。[2]シボレーと他のアメリカの自動車メーカーは1963年にファクトリーからの支援を打ち切ることを決定し、彼の車は競争力がなくなった。[3]彼は1964年のA/ファクトリーエクスペリメンタル（A/FX）クラスでマーキュリーコメットに乗り換えた。[3]彼はその年出場したマッチレースの90%以上で優勝した。[2]その年、彼はドアスラムで初めて10秒オーバーを記録し、[2]ギアチェンジの際に前輪を持ち上げた最初のドライバーでもありました。[2]
ファニーカー
1965年、ダッジとプリムスのチームは前輪と後輪を前方に移動させ、トラクションを向上させました。これらの新型「ファニーカー」はNHRAのレースには出場できませんでした。フォードは、ファクトリーサポートを受けるフォードとマーキュリーのチームが、これらの新型モパー・ファニーカーと対戦することを禁止しました。ニコルソンは、自分の車が劣勢だったため、マッチレースの収入が減ることを懸念していました。同年8月、彼はスチールボディの4速[6]車をA/FXに改造し、ニトロメタンと燃料噴射装置に切り替え、後輪を12インチ（30cm）前方に移動させました。[6]数週間後、彼はモパーのトップエントリーであるラムチャージャー・ダッジを、時速150マイル（240km/h）で9.30秒のタイムで破りました。[2]
マーキュリーは1966年シーズンに向けて、新しいチューブシャーシのコメットを発注した。ロッゲ兄弟が製作したこの車は、ワンピースのフリップトップボディを特徴としていた。[2]ニコルソンの車、エリミネーターIは、そのシーズン、滅多に負けることはなかった。[2] 1966年後半、ミシガンで開催されたファニーカー・レースで、初めて7秒台を記録した。 [2]エリミネーターIに勝てたのは、ニコルソンのチームメイト、エディ・シャートマンだけだった。 [2]ニコルソンの圧倒的な強さに、批評家たちはファニーカーの「ブーム」の終焉を予言した。[3] 1967年もエリミネーターIIで大成功を収めたが、その年の後半に他のチームがスーパーチャージャーを搭載し始めた。[2]他のチームは以前にもスーパーチャージャーを搭載していたが、1967年半ばまでにタイヤ技術がこれらの車のパワーに追いつき、タイヤを空転させるだけでなく、より安定した走りを実現し始めた。ニコルソンは1968年シーズンをスーパーチャージャー付きのコメットでスタートした。アーウィンデールの元旦レースで優勝し、予選2位の8.03 [要出典]を記録した後、大会最低ETである7.99 [要出典]を記録して優勝した。 1月のライオンズドラッグウェイで開催されたAHRA大会[要出典]では、7.63 [要出典]という好成績で予選1位[要出典]（最低ET）となったが、優勝は逃した。第2回スターダストナショナルオープンでは、最終ラウンドでシャートマンを破り、7.83 [要出典] という大会最低ETを記録して優勝した。[要出典]当時のニコルソンの収入のほとんどはマッチレースでの競技から得たものだった。1968年、ニコルソンは送風機の爆発 によるエンジン火災を懸念するようになった。[2]
スーパーストック/プロストック
1968年シーズン終了後、ニコルソンはロニー・ソックス（ソックス＆マーティン所属）、ビル・「グランピー」・ジェンキンス、そして「ダンディ・ディック」・ランディと共にマッチレースグループを結成した。[2]これらのスーパーストックカーは、1960年代半ばのA/FXを彷彿とさせるものだった。2,300ポンド（1,000kg）の4速キャブレター車は、NHRAのようにハンディキャップ制ではなく、ヘッドアップ方式でレースを行なった。 [2]
「ファニーカーは手に負えなくなっていた」とニコルソンは語った。「もはやデトロイトが売り出そうとしていたものとは似ても似つかなかった。クライスラーは1967年にソックス＆マーティンとランディにスーパーストック・クリニックを開始させた時点で、既にファニーカー・レースから撤退していた。我々はただ、初期のファンを取り戻したかったのだ。」[2]
ニコルソンはジェリー・ハーベイ製1966年式A/FXフォード・マスタングをスーパーストックに改造し、1969年スプリングナショナルズのA/モディファイド・プロダクション・ストリート部門で優勝を果たした。[2] 9秒差のヘッズアップ・レーサーの人気を受け、NHRAは1970年にプロストック部門を設立した。 [2]ニコルソンはウィンターナショナルズに向けてフォード・マーベリックを7日間で準備したが、優勝は逃した。しかし、この車はマッチレースサーキットで圧倒的な強さを見せ、45連勝を記録した。[2] [要説明]
ニコルソンのマベリックは、1971年のサマーナショナルでフォード初のNHRAプロストックの勝利をもたらした。 [2]彼は1972年、 351クリーブランドエンジン搭載のピントに乗り換えた。彼は1973年シーズンを、アメリカン・ホット・ロッド・アソシエーション（AHRA）ウィンターナショナル、NHRAウィンターナショナル、NHRAゲーターナショナルの3大会連続で国内イベントに勝利してスタートした。[2] 1973年、NHRAの規則変更により、どの国内大会でも記録を樹立できるようになり、ウィンターナショナルでニコルソンは9.33で初の公式スーパーストックET記録を樹立した。その後、同じイベントで、彼は9.01秒/150.50 mph（242.21 km/h）のパスを記録、自身のET記録と、同じ大会で以前にビル・ジェンキンスが樹立した148.76 mph（239.41 km/h）の速度記録を更新した。[8]
ニコルソンは1974年の全米選手権と1976年のサマーナで2位になった。[2]
1977年プロストック選手権
ニコルソンはほとんどの年、主に地方のマッチレースに出場していました。1977年、彼はNHRAナショナルズツアーに完全参戦することを決意しました。ゲーターナショナルズ、スプリングナショナルズ、そしてUSナショナルズで優勝し、1977年のウィンストン・チャンピオンシップを獲得しました。彼のシーズンで最も有名なレースは、彼が勝利を逃したレースでした。[2]彼の最大のライバルは、ビル・ジェンキンスの下で1976年のチャンピオン、ラリー・ロンバードでした。当時、シーズンチャンピオンシップは地方大会と全国大会の組み合わせで決定されていました。ニコルソンは、ロンバードが勝つ必要のあるディビジョン大会に出場しました。「ラリーと早い段階でエリミネーションで競えるように、わざと低い順位で予選を通過しました」とニコルソンは語ります。「私は第1ラウンドで彼に勝ち、彼が本来獲得できたはずの多くのポイントを奪うことができました。」[2]ロンバードは最終的にシーズンポイント3位となり、ニコルソンはボブ・グリデンに1400ポイント差をつけてチャンピオンシップを獲得しました。[2]
その後のキャリア
ニコルソンは1979年にもチャンピオンシップに挑戦し、3位に入った。1980年シーズンの開幕戦でウィンターナショナルとケイジャンナショナルの予選落ちを喫した後、[要出典] ニコルソンはIHRAプロストッカーズに目を向けた。スプリングナショナルズに出場したが、2回戦でマスタングIIが故障し敗退。[要出典]サマーナショナルズにも出場したが、1回戦で敗退した。[要出典] ミラノで開催されたIHRAノーザンナショナルズでプロストックに戻り、優勝を果たした。ブリストルで開催されたIHRAサマーナショナルズでは、ニコルソンは最高速度169.45秒を記録し、準優勝を果たした。彼は「古い」マスタングIIに代わる真新しいマスタングを製作し、メリーランド・インターナショナル・レースウェイのマウンテン・モーター・ナショナルズでデビューさせたが、1回戦で敗退した。 1981年シーズン、ニコルソンはAHRAウィンターナショナルで予選1位となり、準優勝した。彼はNHRAの組み合わせも走らせた。500立方インチ（8,200cc）のエンジンを搭載した車はNHRAウィンターナショナルで予選を通過したが、早いラウンドで敗退した。[要出典] [要説明]彼はNHRAゲーターナショナルにも出場したが、決勝に進出できなかった。ニコルソンが目立ったのはIHRAプロストックだった。彼はダーリントンでIHRAウィンターナショナルの予選を1位（最低ET）、時速176マイル（283km/h）で7.81秒を記録した。[要説明] 彼は第2ラウンドでホールショットにより敗退した。[要説明] 4月、ニコルソンはNHRAサザンナショナルに出場するためにアトランタへ向かった。彼は予選で好成績を収め[要説明]、準決勝に進出したが、トラップで前輪が外れてしまった。[要出典]ニコルソンはレールへの衝突を免れた。[要出典] 5 月 3 日、彼は最後の IHRA イベントであるロッキンガムでのプロアマ選手権で優勝した。[要出典]この頃には、彼の車は IHRA プロストックで最速として知られており[要出典]、176.81 mph (284.55 km/h) で 7.82 秒を記録して予選 1 位となり、それを再び証明した。[要出典]彼はイベントで優勝した。その後まもなく、彼はプロストック事業をハロルド デントンに売却し、デントンは車に慣れるため、次の数レースでニコルソンを雇い続けた。[要出典]ニコルソンのチューニングにより、デントンは次の IHRA イベントで準優勝することができました。[要出典]ブリストルで開催されたスプリングナショナルズに出場。決勝でクラッチが焼き切れなければ、彼らも優勝していたかもしれない。[要出典]ニコルソンは1980年までプロストック・フォードでレースを続けた。[2]ニコルソンは1984年にオールズモビルで復帰した。[2]シボレー・ベルエアのノスタルジア・ツアーに参戦し、2001年までそのマシンでレースを続けた。[2]また、1998年と1999年にはプロストック・トラックにも出場した。[9]
死
ニコルソンの健康状態は晩年にかけて悪化し、2006年1月24日、南カリフォルニアでアルツハイマー病のため78歳で亡くなった。 [3]遺族には娘のシンディ・クリスティ、孫のクリストファー・クリスティ、孫娘のキャンディス・クリスティがいた。[1]
受賞歴
ニコルソンは2001年にNHRAのトップ50ドライバーリストで18位にランクされました。[2]ニコルソンは1967年にファニーカードライバーオブザイヤーを受賞しました。彼は1977年にカークラフトオールスタードラッグレーシングチームオリー賞を受賞しました。1997年にはカリフォルニアホットロッドリユニオンのグランドマーシャルとして表彰されました。[2]
彼は数々の殿堂入りを果たしており、1998年には国際ドラッグレース殿堂[2]とアメリカモータースポーツ殿堂[10]に殿堂入りを果たした。
参考文献
- ^ abcdefghi ロビン・ヒンチ（2006年1月29日）「ファストレーンから、時間をかけて助け合うことの遺産」オレンジカウンティ・レジスター。 2013年1月23日閲覧。
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag “Don Nicholson #18”. 2005年12月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年3月27日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: bot: 元のURLステータス不明（リンク）、全米ホットロッド協会、2002年執筆、2008年3月11日閲覧 - ^ abcdefgh ドラッグレーサー「ダイノ」ドン・ニコルソン：アイコンの死（1927-2006）；ジム・ヒル；2006年執筆；ホットロッドマガジン、2008年3月11日閲覧
- ^ バスカーヴィル、グレイ、「ダイノ・ドン」、ホット・ロッド誌、1980年4月、81ページ。
- ^ バスカーヴィル、113ページ。
- ^ abcde バスカーヴィル、p.81。
- ^ ab National Dragster online (2018年9月15日閲覧)
- ^ バージェス、フィル、ナショナル・ドラッグスター編集者。「タイムマシン：1973」、2018年8月17日執筆、NHRA.com（2018年9月16日閲覧）
- ^ ジョン・アッシャー (1998). 「ドン・ニコルソン」.モータースポーツ殿堂. 2011年5月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年3月19日閲覧。
- ^ アメリカのモータースポーツ殿堂でのドン・ニコルソン
さらに読む
- ボイス、ダグ著『「ダイノ」ドン ― ダイノ・ドン・ニコルソンの車とキャリア』カーテック・ブックス、2018年。ISBN 1613254059
