ビンガムトン（フェリー）
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 ニュージャージー州エッジウォーターのビンガムトン | |
| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | ビンガムトン |
| オペレーター | DL&W RRの子会社であるホーボーケンフェリー社 |
| ビルダー | ニューポート・ニューズ造船・ドック会社 |
| 敷設された | 1904 |
| 発売 | 1905年2月20日 |
| 稼働中 | 1905年4月3日 |
| 故障中 | 1967年11月22日 |
| 運命 |
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| 一般的な特徴 | |
| トン数 | 1,462 gt |
| 長さ | 231フィート（70.4メートル） |
| 下書き | 10.5フィート（3.2メートル） |
| 推進 | 4つのシリンダーを持つ二重複合往復蒸気エンジン、定格1,400馬力、2つの石炭燃焼シングルエンドスコッチボイラー（撤去済み）から150ポンドの作動圧力で蒸気を取り込み、連続軸で両端のスクリュープロペラを駆動する。 |
| 容量 | 乗客986人（車両を含む） |
フェリーボートビンガムトン | |
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| 位置 | 725 River Rd、エッジウォーター、ニュージャージー州 |
| 座標 | 北緯40度49分10秒 西経73度58分33秒 / 北緯40.81944度、西経73.97583度 / 40.81944; -73.97583 |
| 建設された | 1904-05 |
| 建築家 | ガードナー＆コックス |
| 建築様式 | 1982年7月9日[ 2 ] |
| NRHP参照 番号 | 82003262 [ 1 ] |
| NJRHP 番号 | 464 [ 3 ] |
| 指定NJRHP | 1982年5月11日 |
ビンガムトン号は、 1905年から1967年まで、マンハッタンとホーボーケンの間をハドソン川で旅客輸送していたフェリーボートです。1971年にアメリカ合衆国ニュージャージー州バーゲン郡エッジウォーターに係留され、 1975年から2007年まで水上レストランとして運航されていました。 [ 4 ] 10年間の損傷により事実上修復不可能となったため、2017年に解体されました。構造部品は一切回収されませんでした。[ 5 ]
ビンガムトンはデラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道のホーボーケン・フェリー会社向けに986名の乗客と車両を運ぶために建造された。 [ 6 ] 1982年7月9日に国家歴史登録財に追加されたビンガムトンは、ニューヨーク港で運航するために建造されたおそらく最後の現存する蒸気フェリーである。ニューヨーク港は商業用蒸気航行と両端開口型蒸気フェリーの始まりであり、この種の船によって大きく形作られた場所である。
背景
ペンシルバニア鉄道がマンハッタンにペンシルバニア駅を建設し、ハドソン川の下にトンネルを掘るまでは、西からニューヨークに向かう鉄道路線はすべて、ニューヨーク港のニュージャージー州岸で終点となっていました。そのため、多くの独立系および鉄道関連のフェリー会社が、港を横断する旅客および軽貨物輸送サービスを提供していました。特にニューヨーク港では、「ダブルエンダー」と呼ばれるタイプのフェリーが一般的でした。
蒸気航行がニューヨーク港で初めて商業的に成功したのは、 1807年、ロバート・フルトンのノース・リバー蒸気船（クレルモン）がニューヨークからオールバニへ航海したときだった。4年後の1811年、ジョン・スティーブンスはジュリアナ号で、ハドソン川でホーボーケンとマンハッタンの間で世界初と思われる蒸気フェリーサービスを開設した。アメリカ初の両端乗り継ぎ船は、その翌年、ロバート・フルトンのヨーク・アンド・ジャージー蒸気船フェリー会社の外輪船ジャージー号とヨーク号で登場した。両端乗り継ぎ船は車両の輸送に優れ、速度と効率性が強く求められたニューヨーク港によく適合した（車両はどちら側からでも出入りでき、時間のかかる方向転換は不要）。19世紀から20世紀にかけて、ニューヨーク港では400隻以上の両端乗り継ぎ船が運航していたと推定されている。最盛期は1906年から1908年で、この時期には約150隻の両端渡し船が港で運航されていた。[ 7 ]
ホーボーケン・フェリー・カンパニーは、デラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道（DL&W）の子会社でした。同社は1967年に運航を停止した時点で6隻のフェリー船を保有していました。これらの船は、ニュージャージー州ホーボーケンからニューヨーク州バッファローに至るDL&W鉄道本線の主要駅にちなんで命名されました。これらのうち、エルマイラ、スクラントン、ポコノ（旧スカンジナビア）の3隻はビンガムトンの姉妹船であり、1905年に建造されました。（もう1隻のイサカは1946年に火災で焼失しました。）これらのうち、ビンガムトンは最後の残存船でした。
ビンガムトン号のエンジン：4気筒、二重複式、船舶用蒸気エンジン。両端開放型のフェリーボート「ビンガムトン号」と同様に、このエンジンは軸対称設計となっている。[ 8 ]二重複式エンジンは、より効率的な三段膨張式蒸気エンジン に取って代わられた。
歴史
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ビンガムトン（船体番号49）は、1904年から1906年にかけて、バージニア州ニューポート・ニューズのニューポート・ニューズ造船所で、造船技師ガードナー・アンド・コックスの設計に基づき建造された、スクリュープロペラ式の両端開放型フェリーボート5隻のうちの1隻 でした。1905年2月20日に進水し、DL&Wのホーボーケン・フェリー会社およびフェリー部門の新任監督、ジョン・M・エメリーの娘、シャーロット・エメリー嬢がスポンサーを務めました。ビンガムトンは1ヶ月後に完成し、3月25日にニューポート・ニューズ造船所を出発し、ニュージャージー州ホーボーケンへ向けて出航しました。4月3日に就役しました。初航海の船長はオーレン・D・レリアでした。
彼女の通常の運行は、ホーボーケン ターミナルからバークレー ストリートまでの約 1 マイル 3/4 を 12 分かけて運行するものでした。この運行は、60 年以上にわたってほぼ毎日継続して行われました (ホーボーケン - 23 番街間の運行を代行することもありました)。
港を横断する代替手段が導入されるにつれ、フェリー輸送は衰退した。ペンシルバニア鉄道のマンハッタンのペンシルベニア駅への開通（1907年）、ハドソン・アンド・マンハッタン高速輸送線の開通（1907年）、ホランド・トンネルとリンカーン・トンネル（1927年、1937年）、ジョージ・ワシントン橋（1931年）はすべて、フェリーの衰退の一因となった。1960年、DL&W鉄道はエリー鉄道と合併し、エリー・ラカワナ鉄道となった。1821年以来運行されていたホーボーケン会社の最後のフェリーは、1967年11月22日にハドソン川横断の運行を中止し、フェリーを売りに出したことで行われた。エリー・ラカワナ鉄道は最終的に破産を申請し、 1976年にコンレールに吸収された。
ハドソン川のフェリーサービスはその後復活を遂げ、 1986年12月にNYウォーターウェイによるサービスが開始されました。これらのサービスは、蒸気機関車時代の伝統を受け継ぐ、小型の片頭式ディーゼル駆動の歩行者用フェリーによって維持されています。一方、伝統的な両頭式フェリー（ディーゼル駆動）は、スタテンアイランドフェリーによってニューヨーク港で引き続き運航されています。
レストランの転換
ビンガムトンは1969年、ニュージャージー州エッジウォーターの請負業者エドワード・ルッソによってレストランへの改装のために購入されました。ルッソは上甲板と主甲板に大きなダイニングルームを、そしてかつての機関室には2つのパブを計画しました。彼はニュージャージー州エッジウォーターにバースを賃借し、1970年の労働者の日にグランドオープンを予定していました。しかし、タグボートのストライキとエッジウォーターのバース浚渫作業の遅延により、これらの計画は無期限に延期されました。[ 9 ]
ビンガムトン号は1971年にエッジウォーターへ移転しました。レストランを運営する事業者を見つけることができなかったため、ルッソは1973年に船の経営権を手放しました。1974年後半、ビンガムトン号はニュージャージー州ハッケンサックのフェリー・ビンガムトン社に売却され、レストランとナイトクラブへの改装が行われました。1975年2月28日、新オーナーは船を下流約半マイルの新しい常設バースへ移動させました。レストランは同年後半にオープンしました。[ 9 ]
アメリカ合衆国内務省は1982年にビンガムトンを国家歴史登録財に登録した。1997年、船主で実業家、元ニュージャージー州議会議長のネルソン・グロスがマンハッタンで殺害されているのが発見され、ニュースの見出しを飾った。[ 10 ] 「ビンガムトンズ」として知られたレストランは10年間営業を続けたものの、2007年末に閉店し、その後ビンガムトンはエッジウォーターの停泊地で使われないまま放置された。2011年7月、所有者は解体許可を申請した。[ 11 ] 2012年5月の時点で、フェリーは浸水し、一部が水没していた。 2012年10月29日から30日にかけてのハリケーン・サンディの襲来により、さらに水没した。
2013年5月19日（日）にフェリーが火災に見舞われ、エッジウォーター警察とバーゲン郡放火班が捜査を行いました。オーナーのダニエル・キム氏は、船体に損傷はなかったと述べました。さらに、転貸人にフェリーを解体・撤去させ、その場所にはしけ船でレストランを開店させる計画で、契約を締結するところだと述べました。[ 12 ]解体工事は2016年12月に開始される予定でしたが、[ 13 ] 2017年半ばに完了しました。代替の水上レストラン「ビンガムトンII」は2018年夏に開店予定でしたが、現在に至るまで工事の進捗はありません。[ 14 ]
2017年7月26日、フェリーの解体作業が開始されました。操舵室を救おうとする努力は無駄に終わりました。解体作業員がフェリーの屋根から操舵室を撤去する過程で、操舵室が損傷したためです。[ 5 ]
参照
- デラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道
- ホーボーケンターミナル
- エリー鉄道
- エリー・ラカワナ鉄道
- ロバート・フルトン
- ジョン・スティーブンス（発明者）
- ユーレカ（フェリー）
- バークレー（フェリー）
- ハドソン川ウォーターフロントウォークウェイ
- ニュージャージー州バーゲン郡の国家歴史登録財リスト
- ハドソン川を渡ってニューヨーク市へ向かうフェリーのリスト
さらに読む
- アーサー・G・アダムス、レイモンド・J・バクスター共著『 ハドソン川の鉄道フェリー：そしてある甲板員の物語』ニューヨーク：フォーダム大学出版局、1999年。
- ブライアン・J・クダヒ『ニューヨーク港のフェリーボートの歴史：往復航路』ニューヨーク：フォーダム大学出版局、1990年。
- スカル、セオドア・W.『ホーボーケンのラカワナ・ターミナル』ニューヨーク：クアドラント・プレス、1986年。
参考文献
- ^ 「国家歴史登録財リスト」2010年2月25日閲覧。
- ^ 「国家歴史登録財情報システム」 .国家歴史登録財.国立公園局. 2009年3月13日.
- ^ 「ニュージャージー州および国家歴史登録財 - バーゲン郡」（PDF）ニュージャージー州環境保護局- 歴史保存局。2009年7月7日。19ページ。2008年10月30日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2010年2月25日閲覧。
- ^キルガノン、コーリー（2016年11月27日）「111年の歴史を持つハドソン川フェリーボートの最終出発」ニューヨーク・タイムズ。
- ^ a b Shkolnikova, Svetlana (2017年7月26日). 「歴史的なビンガムトンフェリーの解体が始まる」 northjersey.com . 2017年7月27日閲覧。
- ^バーゲン郡歴史協会史跡標識. 2009年1月7日にアクセス.
- ^ヒルトン、ジョージ・ウッドマン (1976).図解入り外輪船の歴史. ニューヨーク. pp. 73-76 . ISBN 9780846703518。
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所の発行元が見つかりません (リンク) - ^ 「二重膨張エンジン」。
- ^ a bコッテレル、ハリー・ジュニア「ニュージャージー州バーゲン郡エッジウォーターのフェリーボート・ビンガムトン」国家歴史登録財目録 - 推薦書、1982年2月。
- ^ハーゼンホーン、デイヴィッド・M.（1998年2月11日）「ビジネスマン殺害で10代の若者3人が有罪を認める」ニューヨーク・タイムズ紙。
- ^ Almenas, Maxim (2010年7月16日). 「Edgewater riverfront: a path to no where」 . NorthJersey.com . 2013年6月7日閲覧。
- ^ Koloff, Abbott (2012年5月23日). 「バーゲン郡放火班、エッジウォーターのビンガムトン・フェリーで発生した週末の火災を調査」 . NorthJersey.com . 2013年6月7日閲覧。
- ^ Attrino, Anthony G. (2016年11月28日). 「歴史的なフェリーボートの111年間の旅が悲しい終わりを迎える」 . NJ.com . 2016年11月30日閲覧。
- ^ 「所有者：ハドソン川の目障りな場所をエッジウォーターの新しいホットスポットに置き換える」 CBSニューヨーク、2017年2月17日。 2018年8月26日閲覧。
外部リンク
