ハーディ・スパイサー

ハーディ・スパイサーは、自動車用トランスミッションまたはドライブライン機器のブランドです。機械式等速ユニバーサルジョイントで最もよく知られています。ハーディ社は当初、米国に拠点を置くスパイサー・マニュファクチャリング社の特許を活用し、英国で製造していました。ハーディ社とスパイサー社はすぐに提携関係を築き、後にスパイサー社はデーナ・ホールディング・コーポレーションとなりました。

1960 年代に前輪駆動車が商業的に成功し始めて以来、ユニバーサル ジョイントの製造業界は大きく成長しました。

ハーディ・スパイサー・アンド・レイコック・エンジニアリングのグループ企業（後にバーフィールドとして知られる）は、 1966 年以来GKN ドライブライングループに所属しています。

歴史

エドワード・J・ハーディ・リミテッドは、バーミンガム生まれの自転車部品製造業者エドワード・ジョン・ハーディ（1874～1950）によって1903年に設立され、後に有限責任会社となりました。当時、イギリスの自動車メーカー向けにフランスから部品を輸入していました。

ベアリング

ニュージャージー州バウンドブルックのバウンドブルックベアリングは、 1922 年にエド J ハーディ アンド カンパニーにオイルレス ベアリングとオイル保持ベアリングを製造し、ヨーロッパと大英帝国で販売する権利を売却しました。

フレキシブルカップリング

第一次世界大戦の直前、ハーディは柔軟なラミネート布とゴム製のカップリングを設計、特許を取得し、製造しました。このカップリングはすぐにイギリスの乗用車やトラックの標準となりました。ハーディのフレキシブルカップリングを米国で製造するライセンスは、サーモイド・ラバー・カンパニーに付与されました。^{[ 1 ] [ 2 ]}

機械式ユニバーサルジョイント

エンジンの高出力化と高速化に伴い、機械式ユニバーサルジョイントが必要になりました。ハーディは、既にサーモイド社との提携関係にあった米国で、オハイオ州トレドのスパイサー・マニュファクチャリング・コーポレーションと提携しました。スパイサーは、スパイサー機械式ジョイントの英国特許権と全エンジニアリングデータと引き換えに、エド・J・ハーディ・リミテッド社の株式を取得し、1926年にエド・J・ハーディ社はハーディ・スパイサー・アンド・カンパニー・リミテッド社に社名変更されました。^{[ 1 ]}

その他の事業

1937年、高級非鉄鋳造品の製造を目的としてフォスファーブロンズ社を買収。翌年、ハーディ・スパイサー社は自社鍛造工場で鍛造品を製造することを決定した。工場名はフォージングズ・アンド・プレスワーク（バーミンガム）リミテッド。シェフィールドのレイコック・エンジニアリング社は、車庫設備や鉄道設備の大手メーカーであると同時に、レイラブとして知られるフレキシブルカップリングも製造していた。^{[ 1 ]}

バーフィールド・インダストリーズ

1939年、ハーディ・スパイサーはレイコック・エンジニアリングと合併し、レイコック・エンジニアリングの会長ハーバート・ヒル（1901-1987）によって設立されたバーフィールド・インダストリーズ・リミテッドという新しい持株会社の子会社となった。^{[ 3 ]}

等速ジョイント

ハーバート・ヒルはチームを率いて、基本的なRzeppa等速ジョイントを継続的に改良し、1960年代に世界の自動車産業の多くがBirfieldジョイントを使用した前輪駆動に切り替えたことでその成果が認められました。このCVジョイントは現在GKNドライブラインによって製造されており、現在では世界中の新車の3分の1以上に搭載されています。^{[ 4 ]}

オリジナルのRzeppa設計からの注目すべき改良点は、スプラインカップリングの必要性を排除したことと、 1959年にBMCのMinisに導入されたボール溝とトラックステアリングボールケージに対するBirfieldの改造である。^{[ 4 ]}

リアアクスル

米国のSalisbury AxleもSpicer Groupの一部であり、1939年にはイギリスでSalisbury Transmission Companyが設立され、ハイポイドリアアクスル^{[ 1 ]}と、1950年代後半にPowr-Lokリミテッドスリップデファレンシャルを製造しました。

自動車用クラッチ

レイコックの主力製品はスプリングダイヤフラムクラッチになりました。

1940 年代後半から 1970 年代にかけて、同社はde Normanville の特許に基づいてアドオン遊星歯車式オーバードライブ ユニットを製造し、これによりメーカーはギアボックスに 4 速または 5 速ギアを組み込む必要がなくなりました。

バーフィールド多国籍グループ 1964

グループメンバーを含む

Hardy Spicer、Laycock Engineering、Forgings & Presswork、Salisbury Transmission、Kent Alloys、Bound Brook、Felco Hoists、Hardy Spicer Walterscheid、John C Carlson、TB Ford、Shotton Bros、Felco Hoists、Birfield Filtration、R Jones & Co、Oddy Engineering、Birfield Machine Tools、Birfield Extrusions、Foundry Mechanisations (Baillot)、AE Callaghan & Son、Micron Sprayers、Birfield Industries。

海外グループメンバー

Bound Brook Bearing Corporation of America、Nordiska Kardan AB、Birfield (アイルランド)、Birfield (オランダ) Tranmissie、Felco France。

海外の利益

ユニ・カルダンAGの37.5%、フランスのグレンツァー・スパイサーSAの21%（いずれにせよユニ・カルダンが支配）、グレンツァー・スパイサーと共同所有されているイタリアのバーフィールド・トランスミッションSpA、日本のトーヨーベアリングとの提携、および他の多くの先進国での事業への少量の権益。^{[ 5 ]}

GKNドライブライン

1966年、ゲスト・キーン・アンド・ネトルフォールドは地元の競合他社との合併に利点を見出し、米国のTRW社からの予想される入札に先んじて、イギリスの唯一のCVJサプライヤーとしてバーフィールドを買収した。^{[ 5 ]}

また、ハーディ・スパイサーはEUと米国で強みを持っているのに対し、GKNはこれらの地域で弱かったなど、合併には特に重要な利点もあった。^{[ 6 ] [ 7 ]}

GKNドライブラインの等速ジョイントは世界市場の約50％を占めており、ドライブラインは23カ国46拠点で約22,000人の従業員を雇用しています。^{[ 8 ]}

参考文献

1. バーフィールド・インダストリーズ・リミテッド.ザ・タイムズ、1945年1月24日水曜日、8ページ; 50049号。
2. レイ・シル著『バーミンガムの産業遺産 1900-2000』ストラウド：サットン出版、2002年、 ISBN 0750925930
3. エンジニアリング合併。タイムズ紙、1938年12月23日金曜日、17ページ、第48185号
4. M.J. Nunney, Light and Heavy Vehicle Technology , 第4版。Butterworth-Heinemann, Elsevier, Oxford UK 2007 ISBN 978-0-7506-8037-0
5. アンドリュー・ロレンツ、GKN、ビジネスの創造、Wiley UK、2009年ISBN 9780470749531
6. 2200万ポンドの入札の背後にある国際的な感覚。バーフィールド。タイムズ紙、1966年6月10日金曜日、19ページ、第56654号
7. バーフィールド・アクセプト。タイムズ紙、1966年8月5日金曜日、17ページ、第56702号
8. GKNドライブラインのウェブサイト2016年7月25日アーカイブ、Wayback Machineで2016年7月27日アクセス

外部リンク