バーミンガム運河航路
イギリスの運河網

バーミンガム中心部のガスストリートベイスンにあるバーミンガム運河の始まり
バーミンガム市中心部にあるバーミンガム運河旧本線にかかる橋

バーミンガム運河航路（BCN ）は、バーミンガム、ウルヴァーハンプトン、そしてブラック・カントリー東部を結ぶ運河網です。BCNは、いくつかのジャンクションでイングランドの他の運河システムと接続しています。1767年から1948年まで、バーミンガム運河航路会社によって所有・運営されていました。[1]

BCN は、その最盛期には約 160 マイル (257 km) の運河を有していましたが、現在では 100 マイル (160 km) 強が航行可能で、交通の大部分は観光客や住民用のナローボートによるものです。

歴史

1864年の歴史地図からのBCNネットワーク（網掛け部分内）
パラダイス通りに面したバーミンガム運河会社の事務所。裏手にはオールド・ワーフのターミナルがある。
1768年バーミンガム運河航行法
議会法
イギリス議会
長いタイトルバーミンガムからビルストンまで、そしてそこからオーサーリーまで航行可能な掘割または運河を建設および維持し、そこでセヴァーン川とトレント川の間に現在通っている運河と連絡し、いくつかの炭鉱までの副次的な掘割を建設するための法律。
引用8 ジョージ3世 . 38年頃
領土の範囲 イギリス
日付
王室の裁可1768年2月24日
開始1767年11月24日[a]
廃止1835年6月17日
その他の法律
修正者1769年バーミンガム運河航行法
廃止1835年バーミンガム運河航行法
関連
ステータス: 廃止
制定当時の法令文
1769年バーミンガム運河航行法
議会法
イギリス議会
長いタイトル現国王陛下の治世第8年に可決された「バーミンガムからビルストンまで、そしてそこからオーサーリーまで航行可能な掘割または運河を建設し、維持し、そこでセヴァーン川とトレント川の間に現在通っている運河と連絡し、いくつかの炭鉱までの副次的な掘割を建設するための法律」という法律の誤りを訂正し、同法律の説明と修正を行う法律。
引用9 ジョージ3世. 53年頃
領土の範囲 イギリス
日付
王室の裁可1769年3月21日
開始1768年11月8日[a]
廃止1835年6月17日
その他の法律
償い1768年バーミンガム運河航行法
廃止1835年バーミンガム運河航行法
ステータス: 廃止
制定当時の法令文
1771年バーミンガム運河航行法
議会法
イギリス議会
長いタイトルバーミンガム運河航路の所有者会社に、ウォリック州バーミンガム市に隣接するニューホール リングと呼ばれる場所まで同運河を限られた時間内に完成させ、ボート、はしけ、その他の船舶の通行のために同運河を自由に開放した状態に維持することを義務付ける法律。
引用11 ジョージ3世. 67年頃
領土の範囲 イギリス
日付
王室の裁可1771年3月8日
開始1770年11月13日[a]
廃止1835年6月17日
その他の法律
廃止1835年バーミンガム運河航行法
ステータス: 廃止
制定当時の法令文

バーミンガム運河航路に関する最初の記述は、 1768年4月11日のアリスのバーミンガム・ガゼットに見られる。そこには、1768年3月25日にバーミンガム運河航路所有者会社の最初の総会がバーミンガムのスワン・インで開催され、議会法案提出のための資金集めが行われたと報告されている。[2]この地域で最初に建設された運河はバーミンガム運河であり、1768年バーミンガム運河航行法（8 Geo. 3. c. 38）に基づき、1768年から1772年にかけてジェームズ・ブリンドリー、当時のバーミンガム郊外から建設された。ニューホール埠頭（後に建設）とパラダイス埠頭（オールド埠頭とも呼ばれる）を終点とし、ガススタッフォードシャー・アンド・ウスターシャー運河と合流するアルダーズリー（ウルヴァーハンプトンの北）に建設された。[3]1772年9月14日に開業した。[4]

その1769年バーミンガム運河航行法（9 Geo. 3. c. 53）は、オールドベリー近郊のシュロップシャー州の離れた地域を通る運河を建設するために制定され、スメスウィックとオールドベリーの間の3マイル以内のどこにでも貯水池を作る権限が含まれていました。[3]

1794年バーミンガム運河航行法
議会法
イギリス議会
長いタイトルバーミンガム運河航路の拡張および改善に関する法律。
引用34 ジョージ3世 . 87年頃
領土の範囲 イギリス
日付
王室の裁可1794年4月17日
開始1794年4月17日[b]
廃止1835年6月17日
その他の法律
修正者1818年バーミンガム運河航行法
廃止1835年バーミンガム運河航行法
ステータス: 廃止
制定当時の法令文

1784年、バーミンガムからタムワースに至るバーミンガム・アンド・ファゼリー運河が開通しました。バーミンガム運河会社は直ちにバーミンガム・アンド・ファゼリー運河会社と合併し、当初はバーミンガム・アンド・バーミンガム・アンド・ファゼリー運河会社と呼ばれていました。このややこしい名称は長くは続かず、 1794年以降、運河網の拡張に伴い、合併会社はバーミンガム運河航行会社として法人化されました。1794年バーミンガム運河航行法（34 Geo. 3. c. 87）により、ブロードウォーターからウォルソールまでの延伸と、ブルームフィールドとディープフィールド間の近道が認可され、そこでコズリー・トンネルが建設された。このトンネルは全長1.75マイル（2.82 km）で、ティプトン・ヒルを4マイル（6.4 km）迂回する必要がなくなった。

ニュー・スメスウィック・ポンプ場

1825年から1829年にかけて、スメスウィックの頂上部を16フィート（4.9メートル）切り下げる改良工事が行われた。この工事には2年半かかり、費用は56万ポンド（2023年の62,250,000ポンドに相当）だった。[5]また、湾曲部を切り下げて蒸気機関を設置したことにより、運搬コストが1トンあたり4ペンス削減された。[6]

1825年から1837年にかけて、スポン・レーン、ディープフィールド、ウルヴァーハンプトン間の航路が改善され、6マイルの距離が短縮され、石炭の通行料が1トンあたり9ペンス削減されました。[6] 同時に、ティットフォード運河が20万ポンド（2023年時点で2296万ポンドに相当）以上の費用をかけて建設されました。[5]

バーミンガム運河航行およびウスター・バーミンガム運河航行通信法（1815年）
議会法
英国議会
長いタイトルバーミンガム運河航路とウースター・バーミンガム運河の間の航行可能な交通を確立し、それに関連して制定された特定の法律を改正するための法律。
引用55 ジオ. 3 . c. xl
領土の範囲 イギリス
日付
王室の裁可1815年5月12日
開始1815年5月12日[b]
廃止1835年6月17日
その他の法律
廃止1835年バーミンガム運河航行法
ステータス: 廃止
制定当時の法令文
1835年バーミンガム運河航行法
議会法
英国議会
長いタイトルバーミンガム運河航行に関するいくつかの法律の権限と規定を統合し、拡張する法律。
引用5 & 6 遺言書 4 . c. xxxiv
領土の範囲 イギリス
日付
王室の裁可1835年6月17日
開始1835年6月17日[b]
その他の法律
廃止/取り消し
修正者
関連
ステータス: 修正済み

ウォリック・バーミンガム運河との合流は、バーミンガム運河航行とウスター・バーミンガム運河航行通信法1815（55 Geo. 3. c. xl）。これらの改良はすべて、1835年バーミンガム運河航行法（5&6 Will. 4. c. xxxiv）[どれ？ ][3]

1839年から1843年にかけて、テーム・バレー運河がベントレー運河、ラシャル運河、ウォルソール・ジャンクション運河とともに建設され、カノック・チェイスとワーリー炭鉱地帯がバーミンガムの町まで開かれた[6]。その費用は57万ポンド以上（2023年に換算すると7068万ポンドに相当）に上った[5] 。

1840年バーミンガム運河航行法
議会法
英国議会
長いタイトルバーミンガム運河航路の所有者会社に、ダンクス支流からサルフォード橋までの予定切土または運河の路線を延長および変更する権限を与え、さらに同会社に権限を付与する法律。
引用3 & 4 ヴィクトリア朝第56世紀
日付
王室の裁可1840年6月4日
制定当時の法令文

ワーリー・アンド・エッシントン運河は、 1792年のバーミンガム運河航行法によって編入され、ウルヴァーハンプトンからスネイド・ジャンクションおよびウォルソールまでの路線が認可されました。ハドルズフォードへの延伸とロード・ヘイ・アンド・ドー・エンド支線は、1794年のバーミンガム運河航行法（34 Geo. 3 . c. 87）に基づいて建設されました。この運河は1840年にバーミンガム運河航行法と統合されました。[3]

1855年には、カノック延長運河とワーリーバンク支線がネットワークに追加されました[6]。費用は10万ポンド以上（2023年には1180万ポンドに相当）でした[5] 。

1855年から1858年にかけて、ネザートントンネルとその他の改良工事に会社は35万ポンド以上を費やした[6]（2023年に換算すると44,490,000ポンドに相当）。[5]

1846年ロンドン・バーミンガム鉄道およびバーミンガム運河協定法
議会法
英国議会
長いタイトルロンドン・バーミンガム鉄道会社とバーミンガム運河航路所有者会社との間の特定の協定を実施し、各会社に特定の権限を付与するための法律。
引用9 & 10 ヴィクトリア朝 ccxliv 頃
領土の範囲 イギリス
日付
王室の裁可1846年7月27日
その他の法律
償い

1776年、パークヘッドからスタウアブリッジ運河との合流点までダドリー運河が認可された。パークヘッドからティプトン・グリーンまでの区間（ダドリー・トンネルを含む）は、 1785年ダドリー運河法（25 Geo. 3 . c. 87）に基づいて建設された。パークヘッドからオックスフォード・アンド・バーミンガム運河とのセリー・オーク合流点までの延長（ゴースティ・ヒル・トンネルとラパル・トンネルを含む）は、 1793年セリー・オーク運河法（33 Geo. 3 . c. 121）に基づいて建設された。この運河は1846年、バーミンガム運河航路の一部となった。1846年ロンドン・バーミンガム鉄道及びバーミンガム運河協定法（9 & 10 Vict.c. ccxliv）[3]

1835年6月17日に法人として再設立されました。1846年にロンドン・アンド・バーミンガム鉄道に買収され、その後ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道、そしてロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道の所有となり、1848年1月1日に英国運輸委員会に引き継がれました。[1]

レベル

BCN は 3 つの主要なレベルで構築されており、各レベルには独自の貯水池があります。

  • 外径453フィート（138メートル）、バーミンガムレベル。
  • 外径473フィート（144メートル）、ウルヴァーハンプトンレベル。
  • 外径408フィート（124メートル）、ウォルソールレベル

これらのレベルは、ネットワーク上のさまざまな場所にある ロックによってリンクされています。

独自のレベルに合わせたストレッチもあります。

  • ティットフォード運河とその支流は、外径511フィート（156メートル）に建設され、ティットフォード貯水池（ティットフォード・プール）につながっています。給水管がエドバストン貯水池に水を供給しています。
  • BCN旧本線の短い区間、スメスウィック・サミット駅は、外径491フィート（150メートル）で建設されました。閘門で使用された水をサミット駅まで汲み戻すため、両端にポンプが設置されました。1つはスポン・レーン閘門に、もう1つはスメスウィック閘門に、スメスウィック・エンジンと呼ばれていました。サミット駅が混雑しすぎたため、ジョン・スミートンは、このポンプを18フィート（5.5メートル）下げてウルヴァーハンプトン・レベルまで降ろす計画を考案しました。これにより、6つの閘門が不要になり、スメスウィックに並列の閘門が設置され、交通量が改善されました。また、このポンプはウルヴァーハンプトン・レベルの給水にも接続されました。

BCNの運河

BCN本線がバーミンガム・アンド・フェイゼリー運河と合流するオールド・ターン・ジャンクションの標識
ウォルソール運河のBCNブランドのパドルギア

運河を結ぶ

関連機能

エンジニア

社会

BCN協会は1968年に設立された登録慈善団体（登録番号1091760）であり、BCNにおける幅広い関心の保全、向上、促進を目的としています。季刊誌「バウンダリー・ポスト」を発行しています。 1983年からは、BCNの運河合流点のほとんどに標識を設置しています。

参照

ウィキメディア コモンズには、バーミンガム運河航行に関連するメディアがあります。

注記

  1. ^ abc セッションの開始。
  2. ^ abc 1793年議会法（施行）.

参考文献

  • ブロードブリッジ, SR (1974). 『バーミンガム運河航行記録 第1巻 1768-1846』デイヴィッド＆チャールズ. ISBN 0-7509-2077-7。（第2巻はありませんでした）
  • フォスター、リチャード（1990年）『バーミンガム・ニューストリート駅：カーゾン・ストリートを含む大駅舎の物語』1 背景と始まり 1860年までの出来事[Wild Swan Publications] ISBN 0-906867-78-9。
  • ハドフィールド、チャールズ（1969年）『ウェスト・ミッドランズの運河』（第2版）デイヴィッド＆チャールズ著ISBN 0-7153-4660-1。
  • ピアソン、マイケル（1989年）『運河コンパニオン - バーミンガム運河航路』JMピアソン＆アソシエイツ。ISBN 0-907864-49-X。- 運河の地図とテキスト
  • ペロット、デイビッド、モス、ジョナサン（2006年）『ニコルソン水路ガイド3 - バーミンガムとイングランド中心部』コリンズ社、ISBN 978-0-00-721111-1。
  • シル、レイ（2000年）『バーミンガムの運河』サットン出版。
  • バーミンガム運河航路. GEOprojects. 2004. ISBN 0-86351-172-4。- 非常に詳細な1:30,000シートの地図
  1. ^ ab “Birmingham Canal Navigation Company”.国立公文書館. 2022年. 2022年9月6日閲覧。
  2. ^ 「バーミンガム航海」アリスのバーミンガム・ガゼット イギリス1768年4月11日2022年9月6日閲覧– British Newspaper Archive経由。
  3. ^ abcde 「Historical Outline」 . Railway News . イギリス. 1909年2月6日. 2022年9月5日閲覧– British Newspaper Archive経由.
  4. ^ 「バーミンガム、9月14日」。アリスのバーミンガム・ガゼット。イギリス。1772年9月14日。2022年9月7日閲覧。British Newspaper Archive経由。
  5. ^ abcde UK Retail Price Indexのインフレ率は、Clark, Gregory (2017). “The Annual RPI and Average Earnings for Britain, 1209 to Present (New Series)”. MeasuringWorth . 2024年5月7日閲覧。
  6. ^ abcde 「バーミンガム運河航行」。ウルヴァーハンプトン・クロニクル・アンド・スタッフォードシャー・アドバタイザー。イングランド。1864年3月2日。 2022年9月7日閲覧。British Newspaper Archive経由。
  • BCN協会
  • ジム・シードのウェブサイト
  • 1973年の写真
  • 20世紀のバーミンガム運河航行に関する文書と切り抜き（ZBWプレスアーカイブ）

北緯52度28分39秒 西経1度54分32秒 / 北緯52.4776度 西経1.9088度 / 52.4776; -1.9088

Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Birmingham_Canal_Navigations&oldid=1310932722"