ブラッククリークドライブ
トロント市営高速道路

ブラッククリークドライブ
400号線延長
ブラッククリークドライブの地図
ブラッククリークドライブ北方航空写真 2024.jpg
ルート情報
トロント市が管理
長さ3.5 km [1]  (2.2 マイル)
存在した1982年～現在
主要な交差点
南端ウェストンロード
主要な交差点エグリントン・アベニュー・ウェスト、
トレザウェイ・ドライブ、
ローレンス・アベニュー・ウェスト
北端 ハイウェイ400
（ジェーンストリート）
位置
国カナダ
州オンタリオ
主要都市トロント
高速道路システム
トロント近郊の幹線道路
（アルファベット順）
← アレンロード
 ブラッククリークドライブ
ドンバレーパークウェイ →

ブラッククリーク・ドライブは、カナダのオンタリオ州トロントにある通行制限のある 幹線道路[2]です。南北に走る4車線の道路で、ウェストン・ロードとハンバー・ブールバードをハイウェイ400号線経由でハイウェイ401号線に接続し、ハイウェイ400号線の南側延長部分を形成しています。ブラッククリーク・ドライブは、ジェーン・ストリート・インターチェンジの南東にあるメープルリーフ・ドライブ高架橋で正式にハイウェイ400号線に移行します。この道路は、ルートの大部分で並行して走るブラッククリーク渓谷にちなんで名付けられています。最高速度は時速70キロメートル（時速43マイル）です。  

オンタリオ州とトロント首都圏は、ガーディナー・エクスプレスウェイ に至る国道400号線南延伸の建設を目指したが、トロント中心部への高速道路建設に反対する住民の反対に直面した。妥協案として、州は平面交差を有する制限付き高速道路としてこの路線を建設し、完成後に市に移管した。[3] [4]

ルートの説明

エグリントン・アベニュー・ウェストの北にあるブラック・クリーク・ドライブ

ブラック クリーク ドライブの南端は、トロントのマウント デニス地区にあるウェストン ロードとハンバー ブールバードの交差点から始まります。4 車線の道路は、キッチナー GO ラインとユニオン ピアソン エクスプレスの鉄道路線が通る線路の下を通過します。北へはブラック クリーク沿いに走り、名前の由来となっています。東にはキールズデール パークがあります。道路は北北西に進み、エグリントン アベニュー ウェストと交差します。コロネーション パークとトレザウェイ パークはエグリントンの北の道路の東側を占め、西側は商業および工業用途で占められています。[1] [5] この土地の多くはかつてコダックの工場であり、現在はフォトグラフィー ドライブの存在のみが目印です。[6]トレザウェイ ドライブとローレンス アベニュー ウェスト の間では、道路はブラック クリーク渓谷内の住宅地の間を通過します。ローレンスの北で、道路はブラック クリーク渓谷から分岐します。この道路はクイーンズ・ドライブとメープル・リーフ・ドライブとは地上で分離されており、両道路は頭上を横断している。[1] [5]

メープルリーフ・ドライブ高架を過ぎると、このルートは州道400号線となり、ジェーン・ストリートとのインターチェンジを含め、オンタリオ州運輸省 の管理下に入る。メープルリーフ・ドライブとジェーン・ストリート間の区間、ブラック・クリークを横断する橋梁、ジェーン・ストリートへの出入り口を含むこの区間は、ブラック・クリーク・ドライブ・プロジェクトの一環として建設された。[7] [8]国道401号線の南側では、国道400号線はメープルリーフ・ドライブまで続くものの、国道400号線南行き車線へのすべてのランプは、国道400号線とは無関係にブラック・クリーク・ドライブと表示されている。[9]    

この道路には、フォトグラフィー・ドライブ、エグリントン・アベニュー・ウェスト、トッド・ベイリス・ブールバード、トレザウェイ・ドライブ、ローレンス・アベニュー・ウェストに信号付き交差点があります。トレザウェイから北へは、高さ81cm（32インチ）のジャージー・バリアで二方向が区切られており、ローレンスの北では、二方向は鋼鉄製のガードレールで区切られています。トレザウェイの南では、二方向は芝生の中央分離帯で区切られています。[1]制限速度は、路線全域で時速70km（時速43マイル）です。[10]市はこれを幹線道路に分類しているが（グーグルマップでも、ヴォーンとリッチモンドヒル間のハイウェイ7（ヨーク地域道路7）のような平面交差のある他の高速道路とは異なり、幹線道路として色分けされている[1]）、エグリントンアベニューの北側のセクションは、自転車や歩行者が車道や舗装された路肩を通行できないため、制限付きアクセス高速道路の定義に当てはまる。[11]

歴史

ブラック クリーク ドライブはハイウェイ 400 の南側の延長で 、当初はクロスタウン エクスプレス ウェイを経由してハイウェイ 401 とガーディナー エクスプレスウェイを接続する高速道路案の一部として計画されていました。[12] トロント全域にわたる高速道路網の拡張計画の一部であったこのルートは、スパダイナ エクスプレスウェイをめぐるより大きな論争の一環として、トロント首都圏と州政府との妥協案として完成しました。[13] [14] トロント首都圏の目標は、デュポン ストリートの北にあるクロスタウン エクスプレスウェイや、エグリントン アベニュー ウェスト沿いのリッチビュー エクスプレスウェイなど、トロント市内および市内を横断する高速道路網を確立することでした。[15] [ 16]ハイウェイ400 をハイウェイ 401 から南にエグリントン アベニューまで 延長し、そこでこれら 2 つの新しい高速道路に接続する 計画が考案されました。[17]  

国道400号線延伸案のルートは 、ウェストン・ロードとカナダ太平洋鉄道の線路跡地を経由し、デュポン・ストリートを東に進み、現在のクリスティ・ストリートでクロスタウン・エクスプレスウェイに接続するというものだった。そこからクリスティ・ストリートとクリントン・ストリートを南に分岐し、ガーディナー・エクスプレスウェイに至る。代替ルートとしては、パークサイド・ドライブを南に進みガーディナー・エクスプレスウェイに至るルートと、カナディアン・ナショナル鉄道の線路を南に進みフロント・ストリートとガーディナー・エクスプレスウェイに至るルートが考えられた。[12]

 州政府は1965年にハイウェイ400号線の南のジェーン通りまでの延伸工事を開始し[19]  、 1966年10月28日に完成・開通したが[20] 、 残りの計画は1971年にスパダイナ高速道路が中止されたことを受けて棚上げとなった。 [21] 州政府はブラッククリーク渓谷沿いの道路使用権を依然として所有しており、立体交差のある6車線のフリーウェイではなく、4車線の高速道路（政治的便宜上幹線道路と称された）として建設することに同意した。メトロトロント政府は、セントクレア通りまで南に延伸することに同意した。[22] [23]

スパディナ・エクスプレスウェイとの闘いに続いて、スパディナ反対派の団体が延伸計画にも反対し始め、パークデール住民もすぐに議論に加わった。延伸計画が自分たちの地域を直接通過することを懸念したためである。[24] さらに、トロント市はセントクレア通り南側の道路建設に反対した。妥協案はウェストンロードで成立し、400号延伸計画はそこで終了するが、ブラッククリーク・ドライブからの交通の流れを確保するためにウェストンロードは拡幅されることとなった。工事は1977年後半に開始された。[25]

ブラック・クリーク・ドライブは1982年にジェーン・ストリートからウェストン・ロード南まで開通しました。1983年3月1日、メトロ評議会は土地譲渡を行いました。この譲渡により、エグリントン以南のスパディナ・エクスプレスウェイの通行権はトロント市に譲渡され（これにより、スパディナ・エクスプレスウェイの南方延伸は事実上阻止されました）、ブラック・クリーク・ドライブはメトロに移管されました。もしこの譲渡が自主的に行われていなかったら、トロント州はスパディナの通行権を差し押さえ、ブラック・クリーク・ドライブの建設費用をメトロに請求していたでしょう。[26]

1989年、メトロトロントはブラッククリーク・ドライブを南にガーディナー・エクスプレスウェイまで延伸する調査を開始しました。カナダ自動車協会は、このルートが現在のスーパー4高速道路として運用されている状態では効率が悪いと指摘し、道路用地を活用して6車線に拡幅し、平面交差点をインターチェンジに改築することで、フリーウェイへの格上げを提唱しました。[27]

主要な交差点

以下の表はブラッククリーク・ドライブ沿いの交差点の一覧です。ルート全体はトロント市内にあります。[1] [28] 

位置キロメートル[1]マイル目的地注記
マウント・デニス /シルバーソーン0.00.0ウェストンロード / ハンバーブールバード
0.30.19写真ドライブ
0.60.37エグリントンアベニューウェスト
0.90.56トッド・ベイリス・ブールバード
エイムズベリー1.30.81トレザウェイドライブ
メープルリーフ2.71.7ローレンス・アベニュー・ウェスト
3.52.2メープルリーフドライブ立体交差橋。ブラッククリークドライブはハイウェイ400号線として北へ続く。
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル

参照

引用

  1. ^ abcdefg 「ブラッククリークドライブ – 長さとルート」（地図）Googleマップ. 2021年6月3日閲覧。
  2. ^ 交通サービス、トロント市 2008年、55ページ。
  3. ^ ジョン・シーウェル（1984年10月11日）「未完の仕事」グローブ・アンド・メール紙、M.1ページ。
  4. ^ Mosher, Peter (1965年8月9日). 「高速道路は『確実に機能停止』：デイビス知事、スパディナの舗装と400号線のセントクレアまでの延伸を許可」The Globe and Mail . p. 1. ProQuest  1239475124 (要購読) .
  5. ^ ab Golden Horseshoe StreetFinder (地図). 地図作成：Rand McNally. Allmaps Canada. 1996. p. 48. §§ H6–I9.
  6. ^ Burley, Robert (2007年8月25日). 「写真ドライブの終焉：街のランドマークであり、産業でもある写真ドライブの衰退」.グローブ・アンド・メール. 2021年6月3日閲覧。
  7. ^ センデ、アンドリュー（1975年8月9日）「デイビス氏、スパディナ線をエグリントンまで延伸、400号線をセントクレアまで延長へ」『トロント・スター』 A1ページ。
  8. ^ シェパード、ハーヴェイ（1975年11月29日）「オンタリオ州、ハイウェイ400号線をセントクレアへの幹線道路として延長へ」『グローブ・アンド・メール』 59ページ。ProQuest  1239681151 （購読料が必要）。
  9. ^ オンタリオ州運輸省(2016年). 「年間平均日次交通量（AADT）カウント」 . 2021年1月1日閲覧。
  10. ^ 交通サービス、トロント市 2008年、33ページ。
  11. ^ 交通サービス（2009年5月19日）「ブラッククリーク・ドライブ - 特定の高速道路における歩行者通行禁止：改正」（PDF）（報告書）トロント市。 2021年1月26日閲覧。
  12. ^ ab 「メトロ当局  、4路線を連結：ダウンタウン高速道路環状線を提案」グローブ・アンド・メール紙、1966年9月17日、5ページ。ProQuest 1270404396 （購読が必要）。
  13. ^ ジョン・シーウェル（1984年10月11日）「未完の仕事」グローブ・アンド・メール紙、M.1ページ。
  14. ^ Mosher, Peter (1965年8月9日). 「高速道路は『確実に機能停止』：デイビス知事、スパディナの舗装と400号線のセントクレアまでの延伸を許可」The Globe and Mail . p. 1. ProQuest  1239475124 (要購読) .
  15. ^ 「エグリントン・クロスタウン西延伸区間がミッシングリンクを補完：数十年前の高速道路計画が交通格差の解消にどう貢献するか」メトロリンクス、2020年12月8日。 2021年6月4日閲覧。
  16. ^ Gee, Marcus (2015年5月29日). 「The Man, His Highway, Their Legacy: What Toronto Can Learn From Frederick 'Big Daddy' Gardiner」. Globe and Mail . 2021年6月4日閲覧。
  17. ^ ドン・バレー・パークウェイ延伸、ハイウェイ401号線からスティールズ・アベニューまで（報告書）。デジャルディーヌ。1957年。
  18. ^ ジョン・シーウェル（1993年）『都市の形：近代都市計画に苦しむトロント』トロント大学出版局、ISBN 0-8020-7409-X。
  19. ^スミス、キャメロン（1965年10月27日）「インターチェンジ  、5店舗の破滅を脅かす」グローブ・アンド・メール紙、5ページ。ProQuest 1270521407 （購読料が必要）。
  20. ^ 「ハイウェイ400号線の新区間  が明日開通」グローブ・アンド・メール紙、1966年10月27日、p.2。ProQuest 1270526539 （購読が必要）。
  21. ^ シュラッジ、ジョン;シャロン、バグナート (1984)。高速道路への歩道 : オンタリオの道路の物語 : オンタリオ建国 200 周年、1784 ～ 1984 年。トロント: オンタリオ州運輸通信省歴史委員会。ページ 89–91。ISBN​​ 9780774393881. OCLC  12554626。
  22. ^ センデ、アンドリュー（1975年8月9日）「デイビス氏、スパディナ線をエグリントンまで延伸、400号線をセントクレアまで延長へ」『トロント・スター』 A1ページ。
  23. ^ シェパード、ハーヴェイ（1975年11月29日）「オンタリオ州、ハイウェイ400号線をセントクレアへの幹線道路として延長へ」『グローブ・アンド・メール』 59ページ。ProQuest  1239681151 （購読料が必要）。
  24. ^ アンドリュー・センデ (1975 年 12 月 9 日)。 「デモ参加者、400人に関する議論を中止」。トロントスター。 p. A6.
  25. ^ 「ハイウェイ400号線延伸は高速道路ではない、とスノー氏は主張」 トロント・スター紙、1977年7月29日、A4ページ。ProQuest 1372569946 （購読料が必要）。
  26. ^ スタイン、デイヴィッド（1983年2月26日）「スパディナの物語は終焉か？」ザ・ネイション、トロント・スター紙、B5ページ。
  27. ^ バイアーズ、ジム (1989年6月2日). 「トンクス、ウエストエンドの交通渋滞をめぐる大激戦を予測」トロント・スター紙. A5ページ.
  28. ^ 「トロント地区地図」トロント・スター紙2020年10月19日閲覧。

参考文献

  • 交通サービス（2008年）。道路分類システム（PDF）。トロント市。 2021年6月6日閲覧。
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