ブラックダイヤモンド炭鉱鉄道は全長5.9マイル（9.5 km）[1]で、カリフォルニア州ブラックダイヤモンドランディング（現在はカリフォルニア州ピッツバーグ市の一部）からノートンビルまで走っていました。ブラックダイヤモンド炭鉱会社[2]が所有・運営していたため、正式名称はありませんでした。長年にわたり、少なくとも4つの異なる名称で知られてきました。（1880年代に州が作成した報告書では、「ブラックダイヤモンド炭鉱鉄道会社」と「ブラックダイヤモンド鉄道」の両方と呼ばれていました。[3]また、「ブラックダイヤモンド炭鉱会社鉄道」 [4]や「ブラックダイヤモンド炭鉱鉄道会社」[5]とも呼ばれていました。）
この鉄道は、ゴールドラッシュ時代の土木技師であり芸術家であったシャーマン・デイによって建設され、1868年にノートンビルのブラックダイヤモンド炭鉱への供給を主な目的として開業しました。カリフォルニア州コーンウォールの町では、高架鉄道によってサザン・パシフィック鉄道の線路と交差していました。[6]
大部分は標準軌であったが、鉱山の入口から石炭貯蔵庫までは狭軌の区間もあった。[5]
鉄道会社は4台の機関車を保有しており、2台はサンフランシスコのユニオン鉄工所のHJブース社で製造されたもの[5] [7] 、1台はサンフランシスコのバルカン鉄工所で製造されたもの[5]、もう1台はペンシルベニア州フィラデルフィアのボールドウィン機関車工場で製造されたもの[5] であった。3台の機関車にはDOミルズ（ダリウス・オグデン・ミルズにちなんで命名）、ヘイワード（アルビンザ・ヘイワードにちなんで命名）、ブラック・ダイヤモンドという名前が付けられていた。1台の機関車は狭軌機関車で、鉱山の入口からバンカーまで鉱山車を運ぶのに使われた[5] 。
ノートンビルからブラック・ダイアモンド・ランディングまではすべて下り坂だったため、列車は重力で走行した。[5]
1885年頃、ブラック・ダイヤモンド炭鉱会社がノートンビルの炭鉱を閉鎖し、従業員全員をワシントン準州のブラック・ダイヤモンドにある同社の別の炭鉱に移転させたため、鉄道は廃止された。[2] [8]
1888年、DOミルズとブラックダイヤモンドの2両の機関車がワシントン州のベリンガム湾・ブリティッシュコロンビア鉄道（BB&BC）に移管されました。 [9] BB&BCはブラックダイヤモンド炭鉱会社と強い結びつきを持っていました。両社は同じ経営陣だったからです。[9]ヘイワードと名付けられた機関車はスクラップとして売却されました。[5]
現在でも、カリフォルニア州ピッツバーグとノートンビルを結ぶノートンビル・ロード沿いには、かつての路盤の一部が残っています。Googleマップでは現在の様子です。[1] ノートンビルの終点は現在、イーストベイ地域公園局が管理する歴史保護区となっています。[2] [4]
参照
参考文献
- ^ Gibson, EO「アンティオキア炭鉱鉄道地図」www.wx4.org . 2011年2月6日閲覧。
- ^ abc 「サウスポート・ランドの歴史」サウスポート・ランド・アンド・コマーシャル・カンパニー. 2011年2月2日閲覧。
- ^ カリフォルニア州鉄道委員会第3回年次報告書（1880-81-82年12月31日終了年度）。サクラメント：カリフォルニア州鉄道委員会。1892年9月15日。345-348ページ 。2018年5月8日閲覧。
- ^ ab ペアレント、トレイシー、ターヒューン、カレン (2009).ブラックダイヤモンド鉱山地域保護区. Images of America. サウスカロライナ州チャールストン: アルカディア出版. pp. 115– 126. ISBN 9780738569956。
- ^ abcdefgh BH Ward、「Mt. Diablo Coal Mine Railroads」、『The Western Railroader』、小冊子 370-E。
- ^ Bowman, JR (1882). Shearer, Frederick E. (ed.). The Pacific tourist. JR Bowman's illustrations transcontinental guide of travel from the Atlantic to the Pacific Ocean. New York: JR Bowman. p. 334. OCLC 752667534. 2018年5月8日閲覧。
- ^ Kneiss, Gilbert H. (1946年11月). 「ユニオン鉄工所の機関車」. Railway and Locomotive Historical Society Bulletin . 68 (68): 40– 49. JSTOR 43517446. 2012年5月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年12月5日閲覧。アーカイブ バージョンは、黒い背景に黒いテキストでフォーマットされていることに注意してください。
- ^ ダイアル、ジャクリーン・バイアー (1980). 『1885年、カリフォルニア州ノートンビルからワシントン準州のブラックダイアモンドへの炭鉱労働者の移住』ジャクリーン・バイアー・ダイアル. OCLC 19579268.
- ^ ab ジュークス、フレッド; ヴァン・ウィック、フィリップ・スライト; チーバー、ブルース・ビッセル (1951年10月). 「ベリンガム湾＆ブリティッシュ・コロンビア鉄道会社」.鉄道機関車歴史協会紀要. 84 (84): 7–24 . JSTOR 43517626.
外部リンク
- 「ブラックダイヤモンド鉱山地域保護区」イーストベイ地域公園地区。 2018年5月8日閲覧。
- ペアレント、トレイシー、ターヒューン、カレン (2009). 「ブラックダイヤモンド鉱山地域保護区」 アルカディア出版. 2018年5月8日閲覧。
