ブラックロックス高架橋

ブラックロックス高架橋
ヴィアデュック・デ・ロシェ・ノワール
ブラックロックス高架橋ヴィアデュック・デ・ロシェ・ノワール
	2024年11月のブラックロックス高架橋
座標	北緯45度16分05秒、東経2度10分57秒 / 北緯45.268082度、東経2.182427度 / 45.268082; 2.182427
運ぶ	鉄道が歩行者専用に
十字架	ルゼージュ
ロケール	コレーズ、ヌーベルアキテーヌ地域圏、フランス
遺産としての地位	歴史的建造物
特徴
デザイン	吊り橋
材料	採石された花崗岩と鋼鉄
全長	140メートル（460フィート）
身長	82メートル（269フィート）
歴史
デザイナー	ジスクラール・アルベール
建設者	フェルディナンド・アルノディン
建設開始	1911 （1911年）
オープン	1913年9月11日（1913年9月11日）
位置
	ブラックロックス高架橋のインタラクティブマップ

ブラックロック高架橋^{[ 1 ]} （フランス語：Viaduc des Rochers Noirs）は、フランスのコレーズ県ラプローとスルサック間のリュゼージュ渓谷の最も狭い地点に架かる吊り橋です。当初は鉄道輸送のみに使用され、コレーズ路面電車が管理する旧トランスコレージアン線の一部でした。

歴史

この高架橋は、アルベール・ジスクラールが出願した特許に基づいて設計され、フェルディナン・アルノダン社によって施工されました。この構造物は、1913年9月11日にレイモン・ポアンカレ大統領の臨席のもと開通したトランスコレジアン鉄道の一部です。^{[ 2 ]}この高架橋は、チュールとユセルを8時間かけて結びました。

当初計画されていた伝統的な吊橋の建設は、構造の剛性不足により、重量のある列車の通行に適さず、危険な振動を引き起こす可能性があるため断念されました。実際、吊橋は本質的に、放物線状の荷重支持ケーブルの束2本で構成されており、ケーブルは本質的に柔軟で、垂直のハンガーによって橋床板に接続されています。構造の剛性は橋床板によってのみ提供されるため、橋床板を補強する必要があります。

1909 年、カサーニュの固定吊橋で得られた納得のいく結果により、長大橋の建設技術がさらに向上しました。比較研究の結果、現在の斜張橋の先駆けとなるこの新しい形式の橋の技術的および経済的利点を考慮して、ジスクラールシステムを採用すべきだという結論に至りました。この橋は、金属ケーブルで作られた 2 つの縦トラスで支えられています。ケーブルの配置がこのシステムの独創性を生み出しています。2 つの橋脚のそれぞれの上から、主径間の中央で交差して接続される 2 層の金属ケーブルが固定されています。主ケーブルは、反対側の橋脚の近くまでほぼ水平に進み、そこから斜めにこの橋脚の頂上まで進みます。主ケーブルは、こうして中央部の頂点と、橋脚の頂上でそれぞれ別の頂点で接続された 2 つの三角形 (スケッチの MOA と NOB) を形成します。各三角形の内側には、橋脚の上部と三角形の水平底部の間に 4 本のステーが張られています。構造の形状は、ケーブルが常に張った状態になるように決定されています。この構造は、幾何学的に変形せず、自由に拡張できるアセンブリを構成します。構造のアイソスタティック特性により、各要素で発生する内部力の計算が容易になります。構造は、変形をさらに低減するオーディッシュサスペンションによって完成します。このシステムは、各トラスの上にある 2 つの橋脚の間に張られた放物線状のケーブルで構成され、各ステーは複数の中間点で垂直ハンガーによって支えられています。これにより、自重によるたわみが相殺され、各ステーがほぼまっすぐになります。連続ビームとして設計された金属デッキは、垂直ロッドによって構造の下に吊り下げられています。したがって、デッキの剛性は、2 つの吊り下げ点間の部分の安定性に必要な最小値まで低減できます。

高架橋の鉄道事業は 1959 年 12 月 31 日に終了しましたが、道路となったこの橋は 1983 年まで D89 県道によって使用されていました。1983 年からは、高架橋は歩行者専用となりました。

ASTTRE 19協会^{[ 3 ]}は、コレジアン路面電車の高架橋とプラットフォームに代表される遺産を守るために1993年12月18日に設立されました。

この高架橋は、2004年12月6日から歴史的建造物に指定されています。安全上の理由から、2005年から2024年9月まではすべての交通が永久に閉鎖されていました。

2014年に、近くにリュゼージュを渡るためのヒマラヤ歩道橋が設置され、スルサックとラプロー間のハイキングルート（GR de pays）の連続性が維持されました。

2020年には、ステファーヌ・ベルン・ミッションによって選定された優先遺跡のリストに含まれ、最終的に遺跡を一般公開することを目的とした初期作業に、パトリモワーヌ財団が50万ユーロを割り当てることが可能となった。^{[ 4 ]}

この芸術作品は2022年から2024年にかけて、税抜き980万ユーロをかけて大規模な修復工事が行われ、2024年9月に一般公開（ソフトモビリティと緊急車両）されることを目指しています。^{[ 5 ]}

2年間の工事と19年間の閉鎖を経て、ロシェ・ノワール高架橋は2024年9月21日、文化遺産の日2024で一般公開されました。この工事は、リモージュ大学、コレーズ工科大学、エグルトン公共事業専門職応用学校（EATP）でも、橋梁やトンネルの新しい監視技術の研究対象として利用される予定です^{[ 6 ]。}