ブラックバーン・キュバルー
| T.4 キュバルー | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 雷撃機 |
| メーカー | ブラックバーン航空機 |
| デザイナー | FAバンパス |
| 状態 | プロトタイプ |
| プライマリユーザー | イギリス空軍 |
| 建造数 | 2 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1924 |
ブラックバーンT.4 キュバルーは、1920年代にイギリスが開発した試作複葉雷撃機です。ブラックバーン・エアクラフト社によって製造され、21インチ（533 mm）の大型魚雷を搭載することを目的としていました。初飛行当時、キュバルーは世界最大の単発航空機と謳われました。[ 1 ]
設計と開発
1921年、イギリス航空省はブラックバーンに対し、沿岸防衛魚雷機の仕様書8/21（旧研究局タイプIX）を発行した。これは射程距離800マイル（1,300キロメートル）以上で、当時最も重装甲の軍艦を沈めることができると考えられていたフルサイズの21インチ（533ミリメートル）海軍魚雷を搭載する能力を備えた長距離魚雷爆撃機を目的としていた。 [ 2 ] [ 1 ]それ以前の魚雷爆撃機はより小型で能力の低い魚雷を使用していた。
ブラックバーン・エアクラフト社の主任設計者、FA・バンパス少佐は、1,000馬力（750kW）、3,681立方インチ（60.32リットル）のネイピア・カブX-16エンジンを搭載した巨大な複葉機、ブラックバーンT.4キュバルーを提出した。アブロ社は同様の出力を持つタイプ556を提出したが、後に撤回し、代わりに改訂版16/22仕様のアブロ557アバを導入した。この仕様は主に2基のエンジンを搭載することになっていた。アバも大型複葉機であったが、600馬力（450kW）、2,137.5立方インチ（35.027リットル）のロールスロイス・コンドルV-12エンジンを2基搭載していた。[ 3 ]
2,000ポンド（910kg）を超える重量の重い魚雷を搭載し、必要な航続距離を確保するために、キュバルーは巨大な機体となった。翼幅88フィート0インチ（26.82m）のこの機体は、当時としては最大の単発軍用機と謳われ、当時入手可能な最強の航空機エンジン、ネイピア・カブを搭載していた。このエンジンはラジエーターを除いて1トン以上あった。[ 2 ]最初の機体であるN166は、機首のエンジン前方に湾曲したラジエーターを備えていたが、2番目の機体であるN167は平らなラジエーターを備えていた。[ 4 ]
キュバルーは主に鋼管金属構造で、エンジンの上に座るパイロットとナビゲーターを収容するために、胴体の奥行きが11フィート（3.4メートル）ありました。胴体後部は三角形の断面をしており、両下翼付け根近くのハッチからの射界を広げ、尾翼の下側をカバーできるようにしました。[ 5 ]爆弾の照準は、無線機器と航法チャートテーブルを備えたキャビンの床のハッチで行いました。[ 5 ]後部には梯子までの通路があり、別の砲手の位置に上がり、胴体上部の翼後縁のすぐ後ろにガンリングが取り付けられていました。[ 4 ]
翼幅88フィート0インチ（26.82メートル）、定翼弦11フィート6インチ（3.51メートル）の2ベイ翼には、上反角の半円形の翼端があり、4つの翼すべてに翼幅の約半分にわたって取り付けられたアンバランスなエルロンがありました。[ 1 ] [ 5 ]尾翼は、3つのバランスの取れた舵（外側の2つには小さなフィンがあります）と、バランスの取れたエレベーターを備えた調整可能な複葉水平安定装置で構成されていました。[ 5 ]
魚雷を搭載するために、キュバルーには下翼に分割式の着陸装置が取り付けられており、各着陸装置は直径4フィート（1.2メートル）のパルマー車輪2個を2組備えており、魚雷または爆弾は胴体下の車輪の間の支柱に載せて搭載された。[ 5 ]
イギリス航空省の方針変更により、双発機を優先することになったため、新たな仕様書16/22が策定され、この機種は就役命令を受けなかった。双発機を搭載した3種類の設計図が作成されたが、いずれも製造されなかった。[ 6 ]
運用履歴
最初の試作機 (シリアル番号N166 ) は 1924 年の夏に極秘裏に飛行し、操縦性が良好でエンジンも問題ないことが証明された。これはネイピア カブが既にアブロ アルダーショットで試験飛行されていたためである。[ 2 ]その後、金属製の 3 枚羽根可変ピッチプロペラが取り付けられ、マートルシャム ヒース空軍基地での試験に供されたが、1925 年 2 月 2 日に着陸装置が破損したため廃棄された。2 番目の試作機は 1925 年に飛行したが、その時点で航空省は単発の重爆撃機に興味を失っていたため、2 番目の試作機はエンジンの試験台として使用され、実験的な 1,100 馬力 (820 kW) のベアードモア シムーンディーゼル エンジンを搭載して飛行した。[ 2 ]
変種
- T.4 キュバルー Mk.I
- 両方の試作機は完成時、1,000馬力（750kW）のX-16ネイピアカブ1基を搭載していた。[ 7 ]
- T.4A キュバルー Mk.II
- 1927年に未完成のプロジェクト。2基の650馬力（480kW）の直結V型12気筒ロールスロイス・コンドルIVを搭載。[ 7 ]
- T.4B キュバルー Mk.III
- 1927年に未完成のプロジェクト。2基の650馬力（480kW）ギア付きV-12ロールスロイス・コンドルIIIを搭載。[ 7 ]
- T.4C キュバルー Mk.IV
- 1927年に未完成のプロジェクト。2基の650馬力（480kW）直結V型12気筒ロールスロイス・コンドルIVを搭載。[ 7 ]
オペレーター
- 英国空軍- 評価およびエンジンのテストベッドのみ。
仕様（Cubaroo）
1914年以降の英国爆撃機のデータ[ 2 ]
一般的な特徴
- 乗員: 4名 (パイロット、航法士、爆撃手/銃手、中央銃手)
- 長さ: 54フィート0インチ (16.46 m)
- 翼幅: 88フィート0インチ (26.82メートル)
- 高さ: 19フィート4インチ (5.89 m)
- 空車重量: 9,632ポンド (4,369 kg)
- 最大離陸重量: 19,020ポンド (8,627 kg)
- 燃料容量: 2トン弱 (2,000 kg)
- 動力源:ネイピア・カブX-16水冷ピストンエンジン1基、1,000馬力（750kW）
- プロペラ： 2枚または3枚羽根の固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 115 mph (185 km/h、100 kn)
- 航続距離:戦闘荷重なしのテスト条件下で 1,800 マイル (2,900 km、1,600 nmi)。
- 耐久時間： 10時間[ 8 ]
- 絶対高度： 11,800フィート（3,600メートル）
武装
- 3 × .303インチ（7.7 mm）ルイス銃、胴体中央の銃手コックピットと下翼付け根のハッチに装備。
そして
- 21インチ（533 mm）魚雷1発または550ポンド（250 kg）爆弾4発
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
参考文献
- 「ブラックバーン・エアクラフト：ヨークシャーの偉大な一族へのトリビュート」『フライト・インターナショナル』第78巻第2633号、1959年5月1日、 602～ 613ページ。
- 「ブラックバーン・ネイピア「キュバルー」1,000馬力のネイピア「カブ」エンジン搭載の長距離雷撃機」『フライト』第16巻第818号、1924年8月28日、 537～ 539ページ。
- ジャクソン、AJ (1989). 『1909年以降のブラックバーン航空機』海軍研究所出版. pp. 183– 188. ISBN 978-0870210242。
- メイソン、フランシス・K (1994). 『1914年以降のイギリスの爆撃機』 ロンドン: パトナム航空書籍. pp. 155– 156. ISBN 0851778615。
引用
外部リンク
