ブラックサイクタワー
| ブラックサイクタワーエンジンハウス | |
|---|---|
| リッカートン、イースト・エアシャー、スコットランド、英国グリッド参照NS415352 | |
 ブラックサイクタワーの残骸 | |
| サイト情報 | |
| タイプ | スコットランドのタワーハウスや城を模した建物 |
| 所有者 | カプリントン ゴルフ クラブ |
| 一般公開 | はい |
| 状態 | 廃墟 |
| 位置 | |
| 座標 | 北緯55度35分06秒、西経4度30分54秒 / 北緯55.5851度、西経4.5151度 / 55.5851; -4.5151 |
| サイトの履歴 | |
| 建設された | 18世紀 |
| 建設者 | カプリントン城のカニンガムズ |
| 使用中 | 18世紀と19世紀 |
| 材料 | 石 |
ブラックサイク・タワー、ブラックサイク・エンジン・ハウス、カプリントン炭鉱エンジン・ハウス、あるいはラスク・フォリー[ 1 ]は、リッカートン教区の二重石灰窯複合施設に関連する指定記念物であり、国家的に重要な建造物です。ブラックサイク遺跡は、初期の石炭・石灰産業の重要な遺構です。エンジン・ハウスの模擬ゴシック・タワーハウス様式は、非常に珍しく、この種のものとしては希少な現存例です。この18世紀後半のエンジン・ハウスは、英国で現存する同種のものの中でも最古のものの一つでしょう。キルマーノック・アンド・トゥルーン鉄道と複合施設を結んでいたワゴンウェイの線路跡と複数の側線は、今でもはっきりと見分けることができます。[ 2 ]
歴史
スコットランド語で「syke」とは、夏には干上がることが多い小川で、窪地や平地、あるいは湿地帯を蛇行しながら流れ、「black」は泥炭地を連想させる。洪水が発生しやすい低地をよく表している。[ 3 ]
ブラックサイクタワー
ニューコメン大気圧ポンプエンジンがここに設置されていた可能性があり、この低地の作業場に入り込んだ水を除去するために使用されました[ 4 ]。また、キャプリントン城の敷地内で目立つ場所にあったため、この建物は典型的なスコットランドのタワーハウスの奇抜な外観になるようにカモフラージュされていましたが、敷地の樹木が生い茂り、キャプリントン城から離れていたため、必ずしも地主の家からの眺めを妨げなかったでしょう。[ 5 ]建物の上部はロマンチックな廃墟の効果を加えるために増築されたと考えられており、2つの切妻の端に石の変化が見られます。[ 6 ]
キャロン鉄工所は、より効率的なボルトン・アンド・ワットの蒸気機関が利用可能であった時代に機関を供給したが、石炭は現場に豊富にあり、ニューコメン機関には年間の特許料の支払いは必要なかった。[ 2 ]ニューコメン機関は鉱山を約50メートルの深さまで排水し、鉱夫たちが盲炭層を採掘するのに十分な深さであった。[ 4 ]
エンジン室の遺跡を見ると、本物のような外観のタワーハウスを建てるために細部にまでかなりの注意が払われたことがわかります。壁は過度に厚くはなく、地上部分はヴォールト状だったと伝えられ、給水口、ランダムに配置された窓、東側と南側の持ち出し胸壁、階段状の切妻、北東側にはかつて煙突だった小塔があり、内部の煤と2本の煙突（1本は主棟内から）からアクセスできることが分かります。この長方形の建物（6.0×8.0メートル、厚さはわずか0.7メートル）の4つの壁は砕石で造られ、角には石造りの隅石が置かれています。[ 7 ]南向きの切妻の端には階段状の特徴があり、主壁からわずかにオフセットされており、屋根の角度の跡が刻まれています。階段状の石材と西側の側屋の石質から、これらは後世に建てられたものであり、城郭的な特徴は以前は普通の機関室だった建物に後から付け加えられたものであることが示唆されます。排水管の鉄製の支柱は南側の切妻端にあります。
塔の西側には、同様に建てられたコーベル付きの低い傾斜屋根の建物が隣接しており、後世に石炭の供給源、あるいはボイラーと炉が設置されたと考えられています。西側の傾斜屋根の建物は、主塔の窓が塞がれていることから、後世に増築された形跡が見られます。煤で汚れた煙突の煙道への入り口もここにあり、廃ガスを発生させる火災があったことを示しています。ジェームズ・ワットの蒸気機関をより強力なものにするには、はるかに大型のボイラーが必要となり、ここに見られるように、煙突に接続する新しい建物を後から増築する必要がありました。ジェームズ・ワットの特許は1800年に失効しました。
多くの機関庫に見られるような、南向きの1階への大きなアーチが開いている。東側には1850年代の傾斜屋根の建物と、2つの長方形の水路が描かれており、機関庫と農場と思われる建物の交差点から、独立した小さな四角い屋根の建物へと続く小道が続いている。[ 8 ]
塔の上の旗竿は、石炭が積み上げられるのを待っていることや、貨車が鉄道に沿って炭鉱まで運ばれることを知らせるために使われたと記録されており、これは信号所の初期の形であった。また、生産された石炭の積荷の数を数える方法として、各貨車ごとに塔でトークンが与えられたとも言われている。[ 9 ]石炭坑は塔のすぐ東にあった。[ 10 ]
長年にわたり、いくつかの窓とドアが石で塞がれるなど、幾度かの改築が行われてきました[ 2 ]。また、店舗としても使用されていました。塔は、後に日曜学校となった学校を含む一連の建物の近くに建っており、その変化から、この建物が後に何らかの用途で利用されたことが示唆されています。この建物は炭鉱の作業場として、近くの建物は事務所として使われていたと言われています。北東の塔には旗竿の跡が今も残っています[ 1 ] 。この学校は、近くにあるアールストンの生徒にも利用されていた可能性があり、旧鉄道の線路敷を通って容易にアクセスできます[ 11 ] 。
アールストン・ニューコメン大気圧ビームエンジン
現在スコットランド国立博物館に収蔵されている1770年代のニューコメン大気圧ビームエンジンの元々の出土場所は、アールストンにあった多数の坑道と揚水エンジンを備えた「カプリントン炭鉱」であり、そのエンジン室の古い写真にはブラックサイクタワーとは似ていないものが写っている。このエンジンは95年間稼働した後、1901年にカプリントンのカニンガム大佐からキルマーノックの町に寄贈された。グレンフィールド・アンド・ケネディによる修復作業の後、長年ディック研究所に収蔵されていたが、1958年に安全ではないと判断されスコットランド国立博物館に寄贈された。1998年に修復され、部分的なエンジン室のレプリカと共に展示され、電気で駆動されている（ビデオを参照）。[ 9 ]
1837年にエンジンの木製の梁が鋳鉄製のものに交換され、長さ96インチの鋳鉄製シリンダーは、内径30インチ、ストローク54～60インチでした。[ 9 ]近くに2つの人工の水域またはタンクが示されていますが、すぐ近くに小川が示されていないため、水がどこに汲み上げられたかは明らかではありません。
石灰窯
1860年の最初のOS地図には双子の石灰窯が描かれているが、1897年のOS第2版地図の時点では使用されず、荷馬車道も撤去されている。[ 2 ]石灰窯の頂上まで傾斜した土手が続いており、荷馬車は石炭と石灰石を窯に詰めるためにこの土手を登ったと思われる。窯の目は今でも良好な状態で残っており、珍しいことに、生石灰を取り出すために使われた長方形の鉄箱と格子棒も残っている。これは特に雨天時には危険な作業であった。鉄道線が北西と北東に走っており、石灰窯はその間のV字型の領域に位置していた。[ 12 ]
質の悪い石炭がしばしば使用され、窯から出る煙は非常に汚染物質を排出していました。窯は1週間ほど連続して稼働していたため、常に危険な状態でした。水を加えて作られた消石灰は、壁の石灰洗浄や酸性土壌への散布に使用され、酸性度を下げて土壌構造を改善しました。生石灰は地面に直接散布することもでき、18世紀には農地の借地契約においてその使用が義務付けられることが多かったのです。[ 13 ]
鉄道網
1818年、カプリントン城のウィリアム・カニンガム卿は、キルマーノック・アンド・トゥルーン鉄道からアーバイン川を渡りフェアリー地域の炭鉱まで続く全長4キロメートル（2.5マイル）の馬車式鉱石輸送フェアリー支線を開通させた。[ 14 ]塔はこの時期以前に建設されたが、改修された可能性もある。この路線はグラスゴー・アンド・サウスウェスタン鉄道の標準軌フェアリー支線となり、少なくとも9カ所の炭鉱に繋がる広範な路線網を有し、そのうち1カ所はアールストンを経由してブラックサイクやその先まで伸びていた。[ 14 ]
1896年までにアールストン支線の鉄道網は廃止されましたが、アールストン製材所までは引き続き使用されていました。旧線の一部は公共の歩道となっており、その経路は一重または二重の生垣で区切られています。[ 1 ]
ブラックサイクと鉱夫たちのロウズ
かなり大きく、基本的にU字型の建物の廃墟がブラックサイクに残っています。おそらくかつては農場だったのでしょう。塔のすぐ近く、やや南東に位置し、かつては近くのエア・ロードと小道でつながっていました。付属の建物は1896年のOS地図に炭鉱労働者や農園労働者などの子供たちのための学校として記録されています[ 15 ]。また、1908年には[ 16 ]日曜学校として示されています。これは、当時地元の炭鉱が閉鎖されていたためです。1855年から1857年のOS名簿には、この古い農場は当時の所有者であるカプリントン城のトーマス・スミス・カニンガム氏に雇われた労働者によって使われていたことが記録されています[ 17 ] 。
「平和と豊かさ」として知られるバーンバンク炭鉱労働者街は、エア・ロード沿いのロレニーの向かい側にありました。ブラックサイクは、トムソンによる1832年の地図に示されています。[ 18 ]ラピュタの小さな炭鉱労働者街は、かつてエアへの道の西側にありました。[ 18 ]この珍しい名前は、ジョナサン・スウィフトの1726年の著書『ガリヴァー旅行記』に登場する空飛ぶ島ラピュタに由来している可能性があります。
参照
参考文献
- 注記
- ^ a b cアラデール・ワム (2013). 『エアシャーの忘れられた鉄道』 オークウッド・プレス. p. 136.
- ^ a b c d「Blacksyke, Engine House」 . 2018年5月9日閲覧。
- ^ 「スコットランド語辞典」 。 2018年6月5日閲覧。
- ^ a b「ニューコメン エンジン」. 2018 年5 月 9 日に取得。
- ^デーン・ラブ (2003). 『エアシャイア：ある郡の発見』 フォート出版. p. 121.
- ^ジョン・R・ヒューム（2004年）「エアシャーの伝統的な建築物」エアシャー考古学・自然史協会、55ページ。
- ^ 「Kilmarnock, Ayr Road, Blacksyke Colliery, Limekiln and Tower」 . 2018年5月9日閲覧。
- ^ "OS 1843-82" . 2018年5月9日閲覧。
- ^ a b cアラデール・ワム (2013). 『エアシャーの忘れられた鉄道』 オークウッド・プレス. p. 137.
- ^ "OS 1843-82" . 2018年5月9日閲覧。
- ^グラハム・カークパトリック (1992).キルマーノック・アンド・トゥルーン鉄道. 初期のスコットランド鉄道の考察. Back Track. p. 46.
- ^ "OS 1843-82" . 2018年5月9日閲覧。
- ^ 「石灰窯における生石灰の製造」 。 2018年5月9日閲覧。
- ^ a b「キルマーノック・アンド・トゥルーン鉄道」 。 2018年5月10日閲覧。
- ^ 「Ayrshire XXIII.5 (Riccarton; Symington) 出版日:1896年。改訂:1895年」 。 2018年5月10日閲覧。
- ^ 「Ayrshire XXIII.5 (Riccarton; Symington) 発行日:1910年。改訂:1908年」 。 2018年5月13日閲覧。
- ^ 「Ordnance Survey Name Books of Ayrshire 1855-1857, volume-53/39」 。 2018年8月1日閲覧。
- ^ a b「ジョン・トムソンのスコットランド地図」 。 2018年5月10日閲覧。
- 参考文献と参考文献
- ヒューム、ジョン・R. (2004). 『エアシャーのヴァナキュラー建築』 エア建築・自然史協会ISBN 0-9542253-2-5。
- ラブ、デーン（2007年）『エアシャー：ある郡を発見する』フォート出版。ISBN 0-9544461-1-9。
- ワム、アラスデア（2013年）『エアシャーの忘れられた鉄道』オークウッド・プレス、ISBN 978-0-85361-729-7。
外部リンク
- [1] - ビデオ映像 - ブラックサイクタワービームエンジン、炭鉱と学校、リッカートン。
- [2] - ビデオ映像 - ブラックサイク石灰窯、カリントン。
- [3] - ビデオ映像 - カプリントン炭鉱のスコットランド製ニューコメンエンジン。
- [4] - ブラックカントリーリビングミュージアム - ニューコメンエンジン。
- [5] - ニューコメン大気ビームエンジン。
- [6] - ビームエンジンの実用モデル。
- [7] - ワンロックヘッド水汲み上げエンジン。
