ブレイク・ディーン鉄道
| ブレイク・ディーン鉄道 | |
|---|---|
 トレッスル橋の静的載荷試験 | |
| 概要 | |
| 状態 | 廃止 |
| ロケール | ウェストヨークシャー |
| テルミニ |
|
| サービス | |
| タイプ | 貨物 |
| 歴史 | |
| オープン | 1900 （1900年） |
| 閉鎖 | 1912 （1912年） |
| テクニカル | |
| 線の長さ | 8.9 km (5.5 マイル) |
| トラック数 | 1 |
| 軌道ゲージ | 3フィート（ 914ミリメートル） |
ブレイク・ディーン鉄道は、ウェスト・ヨークシャー州ハードキャッスル・クラッグス渓谷の端に位置する、全長約8.9 km (5.5 マイル)、軌間3フィート( 914 mm ) の狭軌鉄道でした。ヘプトンストールからウォルショー・ディーン貯水池のダム建設現場までを結んでいました。
ルート
鉄道は、ヘプトンストールのホワイトホール・ヌーク近くのスラム街であるドーソン・シティから始まり、丘の斜面に沿っていくつかの木製の橋を渡り、ウィドップ・ゲートを通り、架台橋で谷を渡り、ウォルショー・ディーン貯水池の下部、中部、上部ダムの建設現場に至りました。
長さ180メートル（590フィート）、高さ32メートル（105フィート）の架台橋は、ヤニマツ材で造られていた。[ 1 ]エノック・テンペストは、建築家ウィリアム・ヘンリー・コッククロフトと地元の大工ジョージ・H・グリーンウッドに橋の建設を依頼した。橋は1901年5月24日に完成した。[ 2 ]
1906年7月22日、橋は蒸気機関車の煙突から出た火花が原因で火災に見舞われましたが、すぐに消火されました。被害額はわずか30ポンドで、橋は翌日から再び使用されました。[ 2 ]
橋は1912年5月22日に競売にかけられ[ 3 ]、同年に木材のリサイクルのために解体されました。現在では基礎部分の残骸のみが残っています[ 4 ] 。
車両
当時使用されていた蒸気機関車は15両で、その中には「エサウ」と「バルダーズデール」が含まれていた。家族経営の運送会社ホップウッドは、1両を除くすべての機関車を馬車に牽引させ、ヘブデン・ブリッジからヘプトンストールまで、2つのヘアピンカーブを経て91メートル（299フィート）の高低差がある急勾配の道を運んだ。輸送は通常、土曜日の午後に行われ、その時間帯には16頭もの馬が利用可能だった。[ 5 ]
1905年9月5日、機関車「バルダーズデール号」が中間ダムのポータルクレーンの下で脱線するという致命的な事故が発生しました。機関車が横転した際、機関士のジョン・リーチは機関助手のジェームズ・テイラーを安全な場所まで押し出しましたが、自らも足を滑らせ、ボイラーから噴出する蒸気で火傷を負いました。彼は数日後、負傷により亡くなりました。[ 2 ]
作業員たちは、リバプールの馬車式路面電車の余剰車両を建設現場への往復に使用しました。車両は当時も青と緑の塗装を保っており、「ライム・ストリート」と「ファザカーリー」という行き先表示をしていました。[ 6 ]
文学
- コリン・マクドナルド、アン・キルビー著『丘陵地帯の都市：ドーソン・シティとウォルショー・ディーン貯水池の建設』ヘブデン・ブリッジ地方史協会、2012年12月1日。ISBN 978-0953721757。
参考文献
- ^ 「ハードキャッスル・クラッグス、ヘブデン・ブリッジ＆クラッグ・バレー、コールデン・バレー、ヘプトンストールを含む近隣地域ガイド」。2016年5月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年3月21日閲覧。
- ^ a b cイッシー・シャノン：「貯水池への鉄道。クロンダイクがカルダー渓谷に来たとき。」
- ^ヘブデン・ブリッジ文学科学協会：ドーソン・シティ。 2017年5月10日アーカイブ、Wayback Machineより
- ^フィル・チャンピオン：トレスル橋の橋脚、ブレイク・ディーン。『ザ・ジオグラフ』。2006年6月17日撮影、2006年10月31日掲載。
- ^ KPプラント：ピクチャーパレード。
- ^ David Hanson: Tough times in Dawson City... Archived 21 March 2016 at the Wayback Machine Halifax Courier. 2013年1月29日.
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの ブレイク・ディーン鉄道関連メディア
北緯53度46分41秒 西経2度03分33秒 / 北緯53.778018度、西経2.059144度 / 53.778018; -2.059144
