アルストム・クレスピン
アルストム・クレスピン
会社の種類行動を簡素化する社会
業界鉄道輸送
設立1882 （1882年）
本部クレスピン、フランス
主要人物
ローラン・ブイヤー（社長）
製品都市間および通勤列車ピープルムーバー
従業員数
1,500 (2019)
親アルストム
Webサイトwww.alstom.com

アルストム・クレスピン（旧称：ボンバルディア・トランスポート・フランスおよびANFインダストリー）は、フランス・オー＝ド＝フランス地域圏のクレスピンに本社を置くフランスの鉄道車両メーカーです。同社は1989年にボンバルディア・トランスポーテーションに買収され、その後2021年にアルストムに買収されました。

歴史

起源

サルト路面電車の保存機関車60号に付けられたANF製作者銘板

フランス北部の建設作業所（ Les Ateliers de Construction du Nord de la France）は、1882年にフランス・ベルギー企業La Métallurgiqueの子会社として設立されました。[ 1 ] [ 2 ] [ n 1 ]この会社は、1881年にフランスでベルギーからの輸入品に課された輸入関税を回避するために設立されました。[ 5 ]

1908 年に同社はSociété Nicaise et Delcuve (ベルギーのラ・ルヴィエールに本拠を置く)を合併・吸収し、1910 年までにAteliers du Nord de la France et Nicaise et Delcuveに改名されました[ 4 ]。

1913 年にTrust Métallurgique Belge-Françaisが再組織されました。ベルギー、ラ・ルヴィエールの工場（旧ニケーズ・エ・デルキュヴ）は、ベルギー産業におけるトラスト・メタルルジーク・ベルジュ・フランセの他の権益（ラ・ソシエテ・ラ・ブルージョワーズを含む）と合併して、ラ・ブルジョワーズ・エ・ニケーズ・エ・デルキュヴ・アトリエを形成し[ 6 ]、アトリエ・デュ・ノール・ドゥ・ラ・フランスは完全にフランスのものとなった。[ 4 ]

第一次世界大戦中、工場はドイツ軍に占領され、資材はドイツへ移送されました。戦後、工場は再建され、機械も復旧しました。1928年までに生産量は戦前の水準に達し、約4,000人の従業員を雇用していました。世界恐慌により、従業員数は以前の半分に減少し、生産量も同様に減少しました。[ 7 ]

1934年に同社はサンブル・エ・ムーズ社の株式の一部を買収し、同社は鉄道車両用鋳鋼部品（台車）の主要メーカーとなった。[ 8 ]

第二次世界大戦中、ブラン・ミセロンにあったANF（ドイツ国防軍）の主要工場は当初は軍需品の生産を行っていましたが、後にドイツ軍に占領されました。この工場は占領地の鉄道網の維持に使用されていたため、1944年に連合軍の爆撃目標となりました。[ 9 ]

1970年、ANFインダストリー社は高速ガスタービン列車「ターボトレイン」を製造した。1970年代後半の石油危機の影響で成功は限定的となり、TGVの影に隠れてしまった。[ 10 ]

1986年から1988年にかけて、425両のR68型ニューヨーク市地下鉄車両がウェスティングハウス・アムレール社とフランコレール社（フランコレール社自身もANFインダストリー社、ジュモン・シュナイダー社、アルストム社の合弁会社）の合弁会社で製造され、ANFインダストリー社がリーダーを務めた。[ 11 ]

ボンバルディアによる買収

ANFインダストリー社製のAM96台車は、ボンバルディア・四方動力社製の中国鉄道25T客車に使用されている。

1987年、シュナイダーグループの鉄道事業がアルストムに移管されたため、フランコレール産業協会は解散した。その結果、ANFは鉄道部門から孤立し、1989年にボンバルディアに買収された。 [ 12 ] [ 13 ]

2001年11月、ボンバルディアはアドトランツを買収した後、この工場をヨーロッパにおける台車製造の主要拠点3カ所のうちの1つ、そして最終組立の中核拠点とすることを発表した。[ 14 ]ボンバルディアは、この工場を2,000人以上の従業員（2010年）を擁する主要生産拠点の一つとし、5億ユーロを超える投資を行っている。この工場は、フランス国内の旅客鉄道生産の約3分の1を占めている。[ 15 ]

ボンバルディアによる買収後、このメーカーは、クレスパン工場での生産を規定する契約も締結しており、これには、MF 01、いわゆるAutorail à grande capacité (AGC)列車セット、Francilien NATおよびRegio 2N列車セットの製造におけるアルストムとの協力が含まれます。

2020年12月4日、ボンバルディア・トランスポーテーションは、オー＝ド＝フランス地域圏のザビエ・ベルトラン大統領の立ち会いのもと、クレスピン工場の近代化と生産能力の増強を目的とした2,500万ユーロの投資計画を発表した。[ 16 ]

参照

注記

  1. ^ La Métallurgiqueは 1880 年に設立され、 1899/1900 年にTrust Métallurgique Belge-Françaisに引き継がれました。 [ 3 ] [ 4 ]

参考文献

  1. ^ピアーズ・コナー. 「DISTRICT ELECTRIC TRAINS 3 – FROM A TO B」(PDF) . lurs.org.uk.ロンドン地下鉄協会 (LURS). p. 11.
  2. ^パロマ・フェルナンデス・ペレス (2007)。Del metal al motor: innovación y atraso en la historia de la industria metal-mecánica española (スペイン語)。財団BBVA。 p. 292.ISBN​ 9788496515321。
  3. ^オデット・ハーディ＝エメリ (1985)。Industries, patronat et ouvriers du Valenciennois ペンダント le premier XXème siècle: développements et restructurations Capitalistes a l'âge du charbon et de l'acier (フランス語)。 Vol. 1.リール第 3 大学、国立複製テーゼのアトリエ。 p. 226.ISBN​ 9782729500368。
  4. ^ a b cマリー＝テレーズ・ビッチ (1994)。La Belgique entre la France et l'Allemagne、1905-1914 (フランス語)。ソルボンヌ大学の出版物。ページ 232–3.ISBN​​ 9782859442392。
  5. ^ René Fruit (1963)、La croissance économique du pays de Saint-Amand (Nord) 1668-1914 (フランス語)、A. Colin、脚注 161、p.230
  6. ^ベルギーの鉄道車両製造会社La Brugeoise et Nivellesの前身
  7. ^ d'Ambrières 2011、§3-4。
  8. ^ d'Ambrières 2011、§5。
  9. ^ d'Ambrières 2011、§8。
  10. ^ダンブリエール 2011、§24-26。
  11. ^出典:
    • マストランジット、第14巻、1987年、10ページ
    • 「NYCTAが最後のR68を入手」、モダン・レイルロード、43（12–23）：16、1988年
  12. ^ d'Ambrières 2011、§30。
  13. ^ 「ボンバルディア・トランスポーテーション - グローバルな輸送リーダー」(PDF) .日本鉄道運輸評論(42). 2005年12月. 2011年6月13日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2011年6月29日閲覧。
  14. ^ 「ボンバルディア、欧州の新たな旅客車両製造ネットワーク戦略で未来への道筋を定める」www.thefreelibrary.com、Business Wire、 2001年11月13日、 2019年4月11日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2012年2月11日閲覧。
  15. ^出典:
  16. ^ Nouvelle、L'Usine (2020-12-04). 「Bombardier investit 25 millions d'euros dans Son usine de Crespin」（フランス語）。{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=（ヘルプ）が必要です

出典

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