ブリンダーン駅
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 ブリンデルンのMX3000列車 | ||||||||||||||||
| 一般情報 | ||||||||||||||||
| 位置 | ブラインダーン、ノルド・アーカー、オスロ、ノルウェー | |||||||||||||||
| 座標 | 北緯59度56分24秒 東経10度42分58秒 / 北緯59.94000度、東経10.71611度 / 59.94000; 10.71611 | |||||||||||||||
| 標高 | 74.8メートル（245フィート） | |||||||||||||||
| 所有者 | スポルヴェイエン | |||||||||||||||
| 運営： | Sporveien T-banen | |||||||||||||||
| ライン | ソグンスヴァン線 | |||||||||||||||
| 距離 | ストルティンゲトから 4.0 km (2.5 マイル) | |||||||||||||||
| 工事 | ||||||||||||||||
| 構造タイプ | 地上 | |||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | |||||||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||||||
| 運賃ゾーン | 1 | |||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||
| オープン | 1934年10月10日 | |||||||||||||||
| 再建された | 1993 | |||||||||||||||
| 乗客 | ||||||||||||||||
| 2002 | 4,989（平日の搭乗平均） | |||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||
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ブリンデルンは、オスロ地下鉄ソグンスヴァン線の快速駅です。ノルウェー、オスロのノルドレ・アーケル区ブリンデルン地区にあります。ストーティンゲットから4.0キロメートル（2.5マイル）の距離に位置し、地下鉄4号線と5号線が5分間隔で運行しています。ストーティンゲットまでの所要時間は7分です。フォルスクニングス公園とともに、オスロ大学のキャンパスにも近接しています。
ソグンスヴァン線の他の区間と同様に、1934年10月10日に開業しました。1994年までは、線路を踏切で横断する道路にちなんで、ブリンデルンヴェイエン駅と名付けられていました。1993年には大規模な改修が行われ、プラットホームが延長され、歩行者用の高架が設置されました。
歴史
この地域における戸建て住宅の建設は1920年代に始まり、まずブリンデルン・ハビー地区が建設された。1920年、ノルウェー議会はこの地域をオスロ大学のメインキャンパスとすることを決定した。[ 1 ]一方、アーケル市はブリンデルン周辺地域を結ぶ郊外鉄道の建設計画を進めていた。ホルメンコルバネンは1922年に建設許可を得たが、計画は保留された。[ 2 ]工事は1933年に再開され、1934年10月10日に開通した。当初はブリンデルン街道と呼ばれていた。[ 3 ]
ノルウェー気象研究所は1937年にブリンデルンに移転したが、キャンパスの大規模な開発は1960年代まで行われなかった。[ 1 ] 1980年代、オスロ市は市内中心部の西側にある4つの郊外路線をオスロ地下鉄に接続することを決定した。2つのシステムの互換性を持たせるため、ソグンスヴァン線がアップグレードされる最初の路線として選ばれた。この路線は、架線を第三軌条電源に交換し、自動列車保護装置を設置することで地下鉄基準にアップグレードされた。[ 4 ]このアップグレードではソグンスヴァン線の全駅のデザインを標準化することも含まれていた。[ 5 ]駅は線路を横断できなくなったため、ブリンデルン街道と遮断された。[ 6 ]当初の計画では、駅の上に道路を陸橋で架けることになっていた。[ 5 ]
駅は1994年からブリンデルン駅に改称された。[ 6 ] 1993年4月4日からソグンスヴァン線の列車が地下鉄の東部に接続され、当初はオステンスホー線に接続されていた。[ 7 ] 1995年4月8日からはグロルド線の列車がブリンデルン駅に終点となった。[ 8 ] 2003年8月20日からは新しい環状線が開通し、5号線がそこを通っている。[ 9 ]大学は2011年の創立200周年に向けて駅の改修作業を進めていたが、資金不足のために実施されなかった。このプロジェクトでは新しいプラットフォームと、自転車と歩行者専用の通路を備えた新しい陸橋が建設される予定だった。[ 10 ]
サービス
この駅はオスロ地下鉄の4号線と5号線が乗り入れている。通常時間帯には、それぞれ15分間隔で運行している。5号線は環状線を2回通過するため、市内中心部へは5分間隔で、環状線へは15分間隔で2本運行している。ストーティンゲットへの所要時間は7分。運行は、オスロとアーケシュフース地方の公共交通機関であるルーターとの契約に基づき、スポーヴァイエンT-banenによって行われている。 [ 11 ]インフラ自体は、市営企業のスポーヴァイエンが所有している。 [ 12 ]サービスは、3両編成および6両編成のMX3000形電車を使用して提供される。2002年の駅の平均乗車人員は4,989人で、この年の地下鉄駅の中で9位であった。[ 13 ]この駅はオスロ市の境界と重なる運賃ゾーン1に位置している。
設備
ブリンデルン駅はソグンスヴァン線の快速駅で、市内中心部のストーティンゲットから4.0キロメートル（2.5マイル）のところにある。[ 14 ] 2面プラットホームを備えた開放的な地上駅である。駅はオスロ地下鉄の地下鉄基準を満たしており、120メートル（390フィート）の2面プラットホームと陸橋が含まれている。駅はアルネ・ヘンリクセンによって設計され、各プラットホームに短い待合所が設けられている。[ 5 ]駅はオスロ大学ブリンデルンキャンパスの西側に位置しており、[ 1 ]駅の利用者の大部分はそこから来ている。
参考文献
- ^ a b c「目隠し」。オスロ・ビレクシコン（ノルウェー語）。オスロ: Kunnskapsforlaget。 2000.p. 70.ISBN 9788257308155。
- ^ニルセン、クヌート A. (1998)。Nordmarkstrikken: Holmenkollbanen gjennom 100 år。オスロ: アッシュハウグ。132 ～ 133ページ 。ISBN 82-03-22262-5。
- ^アスペンバーグ、ニルス・カール(1995)。Neste stopp Makrellbekken: historien om Røabanen。オスロ: バネフォルラゲット。 p. 17.ISBN 82-91448-18-3。
- ^ “Sognsvannsbanen blir T-bane”. Lokaltrafikk (ノルウェー語)。15 : 22–23。1992年。
- ^ a b c "Spennende arkitektur på Sognsvannsbanen". Lokaltrafikk (ノルウェー語)。19 : 4–9。1993年。
- ^ a b "ブラインダーンヴェイエン" .オスロ・ビレクシコン（ノルウェー語）。オスロ: Kunnskapsforlaget。 2000.p. 70.
- ^ “トラフィックニット”. Lokaltrafikk (ノルウェー語)。19 : 17. 1993.
- ^ “トラフィックニット”. Lokaltrafikk (ノルウェー語)。24 : 19. 1995.
- ^オスロ市（2008年1月3日）「T-baneringen en miljøsuksess」（ノルウェー語）. 2011年10月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年3月21日閲覧。
- ^ “Null クローネは ny stasjon まで”.アフテンポステン アフテン(ノルウェー語)。 2010 年 6 月 9 日。p. 3.
- ^ Ruter . "Rutetider T-banen" (PDF) (ノルウェー語). 2016年3月10日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2016年4月18日閲覧。
- ^スポルヴェイエン。「オーム・スポルヴェイエン」（ノルウェー語）。2015 年 3 月 15 日のオリジナルからアーカイブ。2014 年6 月 5 日に取得。
- ^ "Strategi for kollektivtrafikkens utvikling" (PDF) (ノルウェー語)。オスロの自治体。 2003。2011年 7 月 20 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2016 年9 月 3 日に取得。
- ^ "T-banestasjonene i vest" (ノルウェー語). Ruter . 2008年3月11日. 2010年10月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年3月18日閲覧。
