ブロッホ MB.210

MB.210 / MB.211
MB.210 / MB.211
	MB.210
一般情報
タイプ	爆撃機
メーカー	ソシエテ・デ・アビオンズマルセル・ブロック
建設者	以下を含むさまざまな製品: Les Mureaux Potez-CAMS Breguet Hanriot Renault
状態	引退した
プライマリユーザー	フランス空軍
建造数	300未満
歴史
導入日	1936年11月
初飛行	1934年11月23日
引退	1945年頃
開発元	ブロッホ MB.200

ブロッホMB.210とMB.211 は、1930 年代にソシエテ・デ・アビオンのマルセル・ブロッホが開発したフランスのブロッホ MB.200 爆撃機の後継機であり、主に高翼単葉機ではなく低翼単葉機であるという点で異なっていました。

発達

MB.210はMB.200から派生した機体で、特に片持ち翼が胴体下部にあることと、引き込み式の着陸装置を備えている点で異なっている。民間企業として開発された試作機MB.210は、2基の596kW (800馬力)のグノーム・ローヌ14Kdrs /グノーム・ローヌ14Kgrs空冷星型エンジンを搭載し、固定式の着陸装置を備えて、1934年11月23日に初飛行を達成した。これに続いて2番目の試作機MB.211 ヴェルダンが、641kW (860馬力)のイスパノ・スイザ12Y V型12気筒液冷直列4気筒エンジンを搭載し、引き込み式の着陸装置を備えて、1935年8月29日に飛行した。この型の最初の飛行試験はやや期待外れだったため、これ以上の機体は製造されなかった。しかし、MB.210のさらなる進歩により、フランス空軍は量産を発注し、その最初の機体は1936年12月12日に飛行した。^{[ 1 ]}

しかし、この満足感は長くは続かなかった。出力不足に加え、量産機のエンジンはオーバーヒートを起こしやすかったからだ。この機種は、より強力で信頼性の高いグノーム・ローヌ14Nエンジンに換装されるまで飛行停止となった。このエンジンは1937年夏に初めて試験され、交換を余儀なくされた。^{[ 2 ]}合計257機が、レ・ミュロー、ポテ・CAMS、ブレゲ、アンリオ、ルノーなど、様々な企業で製造された。

運用履歴

1939年9月、ブロッホMB.210はフランス空軍（Armée de l'Air）の12の爆撃機部隊に配備されました。1940年春、ナチス・ドイツによるフランス侵攻の際、これらの飛行隊は旧式機を前線から排除するための再編の最中でした。同年6月25日の休戦まで、MB.210は夜間爆撃任務に使用され、その後北アフリカへ転用されました。

変種

MB.210.01: 最初のプロトタイプは、2基の596kW（800馬力）のGnome-Rhône 14Kdrs / Gnome-Rhône 14Kgrs空冷星型エンジンを搭載していました。

MB.210Bn.4: 初期生産型。グノーム・ローヌ 14N-10 /グノーム・ローヌ 14N-11星型エンジン2 基を搭載。

MB.210Bn.5: ハンリオット- 追加の乗員を備えた派生型

MB.210H: 2基のGnome-Rhône 14Kirsエンジンを搭載した水上飛行機バージョン

MB.211.01: 641kW（860馬力）のイスパノ・スイザ12Y直列エンジン2基を搭載したプロトタイプ

MB.212: プロジェクト^{[ 3 ]}

MB.218: プロジェクト^{[ 3 ]}

オペレーター

ブルガリア: ブルガリア空軍- ドイツから6機の航空機を受領した。^{[ 3 ]}
フランス

ドイツ: ドイツ空軍- 1942年にドイツによるフランス占領後に短期間訓練に使用された。
ルーマニア: ルーマニア空軍- 24機の注文のうち10機を受領。^{[ 3 ]}
スペイン: スペイン共和国空軍は少なくとも3機の^{[ 4 ]}航空機を受領した。^{[ 5 ]}

仕様（MB.210Bn.5）

第二次世界大戦の戦闘機データ：第7巻^{[ 6 ]}

一般的な特徴

乗員: 5人
長さ: 18.83 m (61 フィート 9 インチ)
翼幅: 22.82 m (74 フィート 10 インチ)
高さ: 6.7 m (22 フィート 0 インチ)
翼面積： 62.5 m ² (673 平方フィート)
空車重量: 6,413 kg (14,138 lb)
総重量: 9,720 kg (21,429 ポンド)
最大離陸重量: 10,221 kg (22,533 lb)
動力源: 1 × Gnome-Rhône 14N-10 14気筒空冷星型エンジン、709 kW (950 hp) 左回転
動力源: 1 × Gnome-Rhône 14N-11 14気筒空冷星型エンジン、709 kW (950 hp) RH回転
プロペラ： 3枚羽根可変ピッチプロペラ（左右回転）

パフォーマンス

最高速度:高度3,500メートル（11,500フィート）で時速322キロメートル（時速200マイル、174ノット）
巡航速度:高度3,500m (11,500フィート)で240km/h (150mph, 130kn) 経済航法
航続距離: 1,700 km (1,100 マイル、920 海里)
実用上昇限度： 9,900メートル（32,500フィート）
高度到達時間: 12分で4,000メートル（13,000フィート）
翼面荷重: 156 kg/m ² (32 lb/sq ft)
出力/質量: 0.15 kW/kg (0.091 hp/lb)

武装

銃： 7.5 mm（0.295インチ）MAC 1934機関銃3挺（機首、背部、腹部の砲塔に1挺ずつ）
爆弾： 1,600kg（3,520ポンド）

参照

関連開発

MB.200

関連リスト

注記

^グリーン 1967、124–126ページ。
^グリーン 1967、127ページ。
^ ^a ^b ^c ^d「Bloch MB 210–211」dassault-aviation.com. 2011年11月2日閲覧。
^ BLOCH 200/210 2012年3月19日アーカイブ、 Wayback Machine
^ MB 210-211 2012年5月23日アーカイブ、 Wayback Machineより。Dassault Aviation。2008年8月17日閲覧。
^グリーン 1967年、128ページ。

参考文献

グリーン、ウィリアム（1967年）『第二次世界大戦の戦闘機：爆撃機と偵察機；オーストラリア、ベルギー、ボヘミア＝モラビア、ブルガリア、カナダ、フィンランド、フランス』第7巻、ロンドン：マクドナルド、OCLC 369132578。

さらに読む

マチュー、コマス（2000 年 9 月）。「Les Bombardiers polonais de Lyon-Bron」[リヨンブロンのポーランド爆撃機]。Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語) (90): 30–32 . ISSN 1243-8650。
ホセ・フェルナンデス（1994年8月）。「Le Bloch MB 210 (5ème party)」[The Bloch MB 210、その5]。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (18): 2–5 . ISSN 1243-8650。
ホセ・フェルナンデス（1994年9月）。「Le Bloch MB 210 (6ème party)」[The Bloch MB 210、その6]。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (19): 37–39 . ISSN 1243-8650。

外部リンク

[FOOTNOTEGreen1967124–126-1] グリーン 1967、124–126ページ。

[FOOTNOTEGreen1967127-2] グリーン 1967、127ページ。

[Bloch-3] 「Bloch MB 210–211」dassault-aviation.com. 2011年11月2日閲覧。

[4] BLOCH 200/210 2012年3月19日アーカイブ、 Wayback Machine

[Dassault-5] MB 210-211 2012年5月23日アーカイブ、 Wayback Machineより。Dassault Aviation。2008年8月17日閲覧。

[Green_v7_p128-6] グリーン 1967年、128ページ。

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