ブロッホ MB.81
| MB.81 | |
|---|---|
 飛行中のブロッホ MB.81、1934年頃 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 救急ヘリコプター |
| メーカー | ブロッホ |
| デザイナー | |
| 状態 | 引退した |
| プライマリユーザー | 空軍 |
| 建造数 | 21 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1935 |
| 初飛行 | 1932年半ば |
MB.81は、ソシエテ・デ・アビオン・マルセル・ブロッホ社が製造したフランス軍用機で、空飛ぶ救急車として設計されました。担架に乗せた状態でも担架から降ろした状態でも1人の乗客を運ぶことができるように設計されていたためです。政府主催の「空中救急」という新教義を支持するコンペティションに応えて開発され、海外植民地、特にモロッコとシリアでのみ運用されました。MB.80試作機とは異なり、MB.81は密閉式コックピットとやや広い貨物スペースを備えていました。これは同社が初めて量産に至った設計でした。
歴史
フランス陸軍省は、モロッコのリーフ戦争、およびフランス領シリアとレバノンで改造されたブレゲーXIVを救急機として使用した経験に基づき、1929年に新しい救急機の調達計画に着手した。設立されたばかりのソシエテ・デ・アビオン・マルセル・ブロックがこの要件を満たす設計を提案したが、同社はMB.60郵便機の開発に忙しく、提案の提出が間に合わず試作機の正式発注は得られなかった。同社の創設者であるマルセル・ブロックは、私財を投じて民間企業としてこの要件を満たす航空機の設計・製造を行うことを決意した。[ 1 ]
ブロッホ設計のMB.80は、低翼の全金属製単葉機でした。負傷者はエンジン後方の密閉された区画に担架でうつ伏せに寝かせて搬送されました。この区画には左舷側にある全長の扉からアクセスでき、患者の積み下ろしを容易に行うことができました。一方、操縦士は胴体右舷側にある担架室の後ろにある開放型のコックピットを利用できました。担架室には防音のためのパッドが取り付けられ、担架は振動を最小限に抑えるためにゴム製のショックアブソーバーに取り付けられていました。負傷者には酸素と電熱服が提供され、通話管（「アヴィアフォン」として知られる）を使用して操縦士と通信することができました。[ 2 ] [ 3 ]この機体は、低圧タイヤと尾輪を備えた幅広の固定式従来型着陸装置を備え、整備されていない滑走路からの離着陸を容易にするために主車輪にブレーキが取り付けられていました。[ 4 ]
パリ近郊のムードンにあるルトール工場でブロック向けに製造された試作機MB.80 [ 5 ]は、 1932年7月にヴィラクブレーでザカリ・ホイの操縦により初飛行を行った。[ 3 ] [ 6 ]この機は89kW (120馬力) の5気筒ロレーヌ5Pc星型エンジンを搭載し、最高速度190km/h (120mph)、高度6,100m (20,000フィート) に到達した。離陸高度は70m (230フィート)、着陸高度は95m (312フィート) であった。[ 3 ] 1932年の試験では、MB.80は36時間で209回の着陸を何の問題もなくこなした。[ 7 ]
試験は大部分が成功したため、フランス陸軍（フランス空軍は1933年に設立された ）はブロッホ社に20機の航空機を発注した。MB.80は高温気候での使用には出力不足であることが判明したため、175馬力（130kW）のサルムソン9Nd 9気筒星型エンジンが採用され、その改良型がMB.81となった。 [ 3 ] [ 4 ]これがブロッホ社への最初の量産注文となった。[ 4 ]改良型試作機はMB.81.01と命名され、1932年10月に飛行した。 [ 4 ]パリ郊外のクルブヴォアにあるブロッホ社の新工場で製造された19機の量産機の納入は1933年に始まり、[ 4 ] [ 6 ] 1936年まで続いた。[ 3 ]
MB.81と呼ばれる量産型には、128.68kW（175馬力）のフランス製サルムソン9Ndエンジンが搭載され、 1930年代初頭に モロッコとシリアでの軍事作戦に参加した。
MB.81は1935年に就役し、北アフリカと中東全域で広く使用された。少数は1939年から1940年にかけてフランス降伏前に使用され、1941年7月にはヴィシー政権下のフランスとイギリス/自由フランスの間で行われたシリア攻防戦にも使用された。
変種
- MB.80
- プロトタイプ（1台製作）
- MB.81
- 量産型（20台製造）
オペレーター
仕様
Les Débacle des Ambulanciersからのデータ... [ 8 ]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 定員:着席または担架で1名
- 長さ: 8.40 m (27 フィート 7 インチ)
- 翼幅: 12.59 m (41 フィート 4 インチ)
- 高さ: 2.90 m (9 フィート 6 インチ)
- 空車重量: 580 kg (1,279 ポンド)
- 総重量: 880 kg (1,940 ポンド)
- 動力源:サルムソン9Nd 9気筒空冷ラジアルピストンエンジン1基、130kW (175馬力)
パフォーマンス
- 最高速度: 188 km/h (117 mph、102 kn)
- 巡航速度:高度2,500メートル（8,200フィート）で時速160キロメートル（時速99マイル、86ノット）
- 航続距離: 655 km (407 マイル、354 海里)
- 実用上昇限度： 6,400メートル（21,000フィート）
参照
関連リスト
参考文献
- ^ナルボンヌ 2016、32–33 ページ。
- ^ナルボンヌ 2016、32–34 ページ。
- ^ a b c d eバロウズ 2002、665ページ。
- ^ a b c d e de ナルボンヌ 2016、p. 34.
- ^ de Narbonne 2016、33ページ。
- ^ a bコルテット 2001、7ページ。
- ^ 「MB 80-81」ダッソー・アビエーション. 2025年11月22日閲覧。
- ^ Comas 1999、21ページ。
参考文献
- バロウス、ミロスラフ (2002)。 「Letadla 39–45: Bloch MB80/81」。Letectví + Kosmonautica (チェコ語)。 No.10.p. 665. ISSN 0024-1156。
- マチュー、コマス（1999 年 9 月）。 「La débacle des ambulanciers... ou l'histoire inconnu d'une section d'avions ambulanciers en mai-juin 1940」[救急車の大失敗: あるいは 1940 年 5 月から 6 月にかけての航空救急車セクションの知られざる歴史]。Avions: Toute l'Aéronautique et Son Histoire (フランス語)。 No. 78。18 ～ 21ページ 。ISSN 1243-8650。
- ピエール・コルテット（2001年9月）。 「Rétros du Mois」[今月のレトロ]。Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語)。 No.102.p. 7. ISSN 1243-8650。
- ド・ナルボンヌ、ローランド（2016 年 4 月）。 「マルセル・ブロック MB.80: L'ambulance du ciel」。Le Fana de l'Aviation (フランス語)。 No. 557。30 ～ 34ページ。ISSN 0757-4169。
外部リンク
